山東省“低速純電動汽車”的產業魄力

多樣化、低價、頑強樂觀可以說，這三個詞最適合描述山東省蓬勃發展的低速純電動汽車（低速EV）行業的特點。

從2012年8月18日起，山東省省會濟南市舉辦了為期三天的“2012中國（濟南）國際新能源汽車、電動汽車及零部件展覽會”低速電動汽車專場交易會。筆者借此機會前往當地考察低速電動汽車的技術和市場趨勢。作者想介紹一下這篇文章的精髓。

低速電動汽車“隨機選擇”

山東低速電動汽車行業的第一個特點是驚人的多樣性，一走進會場就可以理解。不用說，各種標準的乘用車和商用車都有，甚至車輛結構（尺寸、用途、是否有車廂等）、材料和零部件的選擇范圍都很大。

如果必須對這類低速電動汽車進行分類的話，它們可以分為兩種類型，接近普通汽車（最高速度約50公里，最高速度約30公里~40公里）。

在接近普通汽車的車型中，鋼制車身配備鋰離子充電電池的四輪和四座產品更引人注目。中國低速電動汽車使用的電池主要是鉛電池，因為它們價格低，流通量大。鋰離子可充電電池很少見，但使用電池循環性能高于一位數的鋰離子充電電池可以提高商品價值，并將其與競爭產品區分開來。本次展會上，石峰集團、寶雅集團等幾家業內知名企業展示了鋰離子充電電池汽車（圖1）。

圖1：山東九立電子科技展示的搭載鋰離子電池的電動汽車。原型車由比亞迪制造。

不僅是電池，還推出了配備汽油發動機和發電機的“增程發動機”低速電動汽車，可以延長巡航里程。例如，濟南順行汽車工業將發電機作為低速電動汽車的可選部件出售（圖2和圖3），車輛本身的價格為2萬元，發電機為1200元。該公司代表李振良自豪地表示，90%的客戶將購買帶發電機的低速電動汽車。

圖2：濟南順行汽車工業的低速電動汽車

圖3：濟南順行汽車工業的低速電動汽車可選配發電機。橙色鉛酸蓄電池左側的覆蓋部分是一個汽油發電機。

就日本知名汽車制造商的混合動力汽車而言，增程發動機低速電動汽車的技術簡單，發電時的能源效率也不太高。然而，增程發動機可以以更低的價格顯著提高低速電動汽車的實用性。從這個角度來看，這是一個獲得客戶信任的好方法。

超低價格的簡單低速電動汽車

在兩款低速電動汽車中，簡單低速電動汽車的代表車型應該是配備纖維增強塑料（FRP）隔間的三輪三座產品（圖4）。這種低速電動汽車通常不允許在濟南等大城市的道路上行駛，但在農村和郊區，無駕駛證和車牌駕駛也是默認的。

圖4：濟南世紀之星小型低速電動汽車

文章開頭提到的低速電動汽車行業的第二個特點——“低價”在這款簡單的低速電動車中也很明顯。一輛沒有車頂和車廂的三輪低速電動汽車只需3000元就能買到。如上所述，采用玻璃鋼車廂的車型最多只需要1萬元（圖5）。價格遠低于接近普通汽車的低速電動汽車（使用鉛電池的普通車型最高價格約為3萬~4萬元），收入較低的人可以負擔得起。

圖5：商河縣農村地區銷售的三輪小型低速電動汽車。

之所以能夠實現如此低的價格，是因為勞動力成本低廉。盡管沿海地區和其他地方的勞動力成本已經很高，但在山東省郊區和其他地方，工資水平還不到發達國家的一半。在摩托車和農用車制造方面實力有所提高的零部件制造商也建立了低速電動汽車零部件和模塊的制造體系，并將其供應給低速電動汽車制造商……

w成本。在本次展覽中，除了汽車制造商，電機、電池、控制裝置、車軸和車身等零部件和子系統制造商也參加了大量展覽，展示了他們的產品（圖6）。

圖6：參加濟南低速電動汽車展覽會的零部件制造商

對未來持樂觀態度的操作員。

在這次低速電動汽車調查中，筆者對低速電動汽車行業的第三個特點印象特別深刻——“樂觀和積極”。總的來說，我在采訪中遇到的低速電動汽車公司的管理層都對低速電動汽車的未來持樂觀態度，他們都對擴大銷量和市場份額做出了樂觀的預測。聽完他們的話，作者還認為，無論是接近普通汽車還是簡單汽車，低速電動汽車的生產規模都將在未來1-2年翻一番。

例如，濟南世紀之星汽車工業代表李家旭，自信地說：“電動汽車的市場增長率為每年30%。目前，我們公司的生產規模約為5000輛，大約三年后將翻一番，達到年產1萬輛。知名低速電動汽車公司之一、寶雅集團旗下山東寶雅新能源汽車公司總經理王紅軍也對低速電動汽車行業的未來：“低速電動汽車的油耗每公里不到1日元，比普通汽車便宜得多。它是否會在中國推廣取決于政策，但我們將與國家政策保持一致。”

2011年10月，山東寶亞新能源汽車公司在濟南以北約100公里的德州新建了一座年產能20萬輛的乘用車工廠。該工廠生產中國國內使用的帶鉛電池的低速電動汽車和出口使用的帶鋰離子電池的電動汽車（圖7和圖8）。

圖7：山東省德州市寶雅新能源汽車最先進的電動汽車工廠的1號生產設備。

圖8：參觀德克薩斯州工廠時的電動汽車。右邊是寶亞新能源汽車總經理王紅軍。

目前，在濟南行駛的汽車基本上都是燃燒汽油等化石燃料的傳統汽車。盡管低速電動汽車的銷量在增加，但僅限于農村和郊區，其產業規模仍然非常有限。

然而，未來隨著政府相關政策的制定和汽油價格的上漲，電動汽車肯定會迅速普及。未來，如果鋰離子充電電池的成本降至與鉛酸電池相當的水平，低速電動汽車無疑將全部采用鋰離子充電。屆時，日本、歐美著名汽車制造商生產的高速電動汽車與山東省的低速電動汽車之間的區別將變得模糊，甚至沒有必要區分低速和高速。

在日本知名汽車制造商中，據信目前低速電動汽車等管理層可能占到一半以上。但為了在未來不被超越，似乎有必要關注低速電動汽車的發展趨勢。

（編輯/李燕郊）品種繁多、價格低廉、頑強樂觀可以說，這三個詞最適合描述山東省蓬勃發展的低速純電動汽車（低速EV）行業的特點。

從2012年8月18日起，山東省省會濟南市舉辦了為期三天的“2012中國（濟南）國際新能源汽車、電動汽車及零部件展覽會”低速電動汽車專場交易會。筆者借此機會前往當地考察低速電動汽車的技術和市場趨勢。作者想介紹一下這篇文章的精髓。

低速電動汽車“隨機選擇”

山東低速電動汽車行業的第一個特點是驚人的多樣性，一走進會場就可以理解。不用說，各種標準的乘用車和商用車都有，甚至車輛結構（尺寸、用途、是否有車廂等）、材料和零部件的選擇范圍都很大。

如果必須對這類低速電動汽車進行分類的話，它們可以分為兩種類型，接近普通汽車（最高速度約50公里，最高速度約30公里~40公里）。

在接近普通汽車的車型中，四輪和四座產品在鋼材上配備了鋰離子充電電池……

dy更引人注目。中國低速電動汽車使用的電池主要是鉛電池，因為它們價格低，流通量大。鋰離子可充電電池很少見，但使用電池循環性能高于一位數的鋰離子充電電池可以提高商品價值，并將其與競爭產品區分開來。本次展會上，石峰集團、寶雅集團等幾家業內知名企業展示了鋰離子充電電池汽車（圖1）。

圖1：山東九立電子科技展示的搭載鋰離子電池的電動汽車。原型車由比亞迪制造。

不僅是電池，還推出了配備汽油發動機和發電機的“增程發動機”低速電動汽車，可以延長巡航里程。例如，濟南順行汽車工業將發電機作為低速電動汽車的可選部件出售（圖2和圖3），車輛本身的價格為2萬元，發電機為1200元。該公司代表李振良自豪地表示，90%的客戶將購買帶發電機的低速電動汽車。

圖2：濟南順行汽車工業的低速電動汽車

圖3：濟南順行汽車工業的低速電動汽車可選配發電機。橙色鉛酸蓄電池左側的覆蓋部分是一個汽油發電機。

就日本知名汽車制造商的混合動力汽車而言，增程發動機低速電動汽車的技術簡單，發電時的能源效率也不太高。然而，增程發動機可以以更低的價格顯著提高低速電動汽車的實用性。從這個角度來看，這是一個獲得客戶信任的好方法。

超低價格的簡單低速電動汽車

在兩款低速電動汽車中，簡單低速電動汽車的代表車型應該是配備纖維增強塑料（FRP）隔間的三輪三座產品（圖4）。這種低速電動汽車通常不允許在濟南等大城市的道路上行駛，但在農村和郊區，無駕駛證和車牌駕駛也是默認的。

圖4：濟南世紀之星小型低速電動汽車

文章開頭提到的低速電動汽車行業的第二個特點——“低價”在這款簡單的低速電動車中也很明顯。一輛沒有車頂和車廂的三輪低速電動汽車只需3000元就能買到。如上所述，采用玻璃鋼車廂的車型最多只需要1萬元（圖5）。價格遠低于接近普通汽車的低速電動汽車（使用鉛電池的普通車型最高價格約為3萬~4萬元），收入較低的人可以負擔得起。

圖5：商河縣農村地區銷售的三輪小型低速電動汽車。

之所以能夠實現如此低的價格，是因為勞動力成本低廉。盡管沿海地區和其他地方的勞動力成本已經很高，但在山東省郊區和其他地方，工資水平還不到發達國家的一半。提高了摩托車和農用車制造實力的零部件制造商也建立了低速電動汽車零部件和模塊的制造體系，并以低成本向低速電動汽車制造商供應。在本次展覽中，除了汽車制造商，電機、電池、控制裝置、車軸和車身等零部件和子系統制造商也參加了大量展覽，展示了他們的產品（圖6）。

圖6：參加濟南低速電動汽車展覽會的零部件制造商

對未來持樂觀態度的操作員。

在這次低速電動汽車調查中，筆者對低速電動汽車行業的第三個特點印象特別深刻——“樂觀和積極”。總的來說，我在采訪中遇到的低速電動汽車公司的管理層都對低速電動汽車的未來持樂觀態度，他們都對擴大銷量和市場份額做出了樂觀的預測。聽完他們的話，作者還認為，無論是接近普通汽車還是簡單汽車，低速電動汽車的生產規模都將在未來1-2年翻一番。

例如，濟南世紀之星汽車工業代表李家旭，自信地說：“電動汽車的市場增長率是每年30%。目前，我們公司的生產規模約為5000輛，大約三年后將翻一番，達到年產10000輛。知名低速電動汽車公司之一、S公司總經理王紅軍……

寶亞集團旗下的恩東寶亞新能源汽車公司也表示對低速電動汽車行業的未來充滿信心：“低速電動汽車的油耗每公里不到1日元，比普通汽車實惠得多。它是否會在中國推廣取決于政策，但我們會與國家政策保持一致。”

2011年10月，山東寶亞新能源汽車公司在濟南以北約100公里的德州新建了一座年產能20萬輛的乘用車工廠。該工廠生產中國國內使用的帶鉛電池的低速電動汽車和出口使用的帶鋰離子電池的電動汽車（圖7和圖8）。

圖7：山東省德州市寶雅新能源汽車最先進的電動汽車工廠的1號生產設備。

圖8：參觀德克薩斯州工廠時的電動汽車。右邊是寶亞新能源汽車總經理王紅軍。

目前，在濟南行駛的汽車基本上都是燃燒汽油等化石燃料的傳統汽車。盡管低速電動汽車的銷量在增加，但僅限于農村和郊區，其產業規模仍然非常有限。

然而，未來隨著政府相關政策的制定和汽油價格的上漲，電動汽車肯定會迅速普及。未來，如果鋰離子充電電池的成本降至與鉛酸電池相當的水平，低速電動汽車無疑將全部采用鋰離子充電。屆時，日本、歐美著名汽車制造商生產的高速電動汽車與山東省的低速電動汽車之間的區別將變得模糊，甚至沒有必要區分低速和高速。

在日本知名汽車制造商中，據信目前低速電動汽車等管理層可能占到一半以上。但為了在未來不被超越，似乎有必要關注低速電動汽車的發展趨勢。

（編輯/李燕郊）

標簽：世紀比亞迪時風

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