電動車企召回頻發 新能源安全隱憂引關注

全球汽車市場正陷入冷熱兩極。在傳統汽車市場，政府聲稱目前的產能和計劃產能遠高于未來的需求；然而，在電動汽車市場，各國主管部門已經高調推出了2020年電動汽車和混合動力汽車的計劃，但汽車制造商的量產熱情遠遠不夠。

通用汽車是電動汽車領域的全球領導者。但面對如此延遲的市場，通用汽車必須承受持續的巨大損失。

“Volanda”半價出售。

汽車價格的最大降幅可能要歸功于通用汽車公司。想要搶占全球電動汽車市場的通用汽車公司被虧本（半價）出售為“Volanda”。

據報道，通用汽車每銷售一輛雪佛蘭Volta插電式混合動力汽車，將損失高達4.9萬美元。一輛“Volanda”的最高成本約為89000美元，實際市場價格約為40000美元（扣除美國政府7500美元的稅收減免之前）。

“沃蘭達”項目虧損已經不是什么秘密了。每售出一輛汽車，通用汽車的損失就高達55%。這相當于通用汽車以半價出售Volanda，這真的很令人驚訝。根據通用汽車的消息，通用汽車在“Volanda”的研發上投入了超過10億美元。據報道，在生產、推廣和銷售等其他方面，通用汽車已在“Volanda”項目上投資超過9億美元。“沃蘭達”于2010年12月至今年8月投產，累計銷量約2.15萬輛。由此可見，微薄的銷量不足以彌補巨額支出，明星電動車——“沃藍達”已經陷入虧損境地。

面對外界對損失的質疑，通用汽車選擇了不完全承認，也就是承認損失，但沒有那么大。根據通用汽車的說法，估計一輛車的成本應該基于整個產品在整個生命周期內的總銷量，而不是僅僅考慮當前的銷量。此外，通用汽車的研發投入可以應用于其他產品，因此不應由“Volanda”汽車承擔。

繼續關注電池

“Volanda”項目的失敗并沒有阻礙通用汽車對電動汽車市場的布局。

在從事生產的同時，通用汽車加大了電池技術的研發力度。在通用汽車看來，如果你想成為一個聰明的買家，你必須成為一名專家。

盡管通用汽車無意成為一家大型電池制造商，但它仍在努力研究電池。日前，通用汽車中國前瞻性技術研究中心啟動了電池樣品和完整系統的開發和測試，并成功開發出首批電池樣品。電池芯是電池的核心部件，它甚至可以決定插電式汽車的性能和價格。只有了解電池單元并建立獨立的電池評估系統，通用汽車才能有效地測試不同供應商的材料，并最終確認各個電池制造商宣傳的實際性能。

此外，電池的尺寸和重量將極大地影響電動汽車的普及。只有選擇更小、更輕、更便宜、更具成本效益的電池，通用汽車才能在全球電動汽車中占據主導地位。通用汽車中國研究院院長John Du認為，如果我們與電池供應商合作，將創新技術應用于電池設計和制造，并將電池集成到電池系統中，最終應用于通用汽車的產品線，插電式電動汽車的性價比將大大提高，消費者將被吸引購買。

（編輯/董海榮）全球汽車市場正陷入冷熱兩極。在傳統汽車市場，政府聲稱目前的產能和計劃產能遠高于未來的需求；

然而，在電動汽車市場，各國主管部門已經高調推出了2020年電動汽車和混合動力汽車的計劃，但汽車制造商的量產熱情遠遠不夠。

通用汽車是電動汽車領域的全球領導者。但面對如此延遲的市場，通用汽車必須承受持續的巨大損失。

“Volanda”半價出售。

汽車價格的最大降幅可能要歸功于通用汽車公司。想要搶占全球電動汽車市場的通用汽車公司被虧本（半價）出售為“Volanda”。

據報道，通用汽車每銷售一輛雪佛蘭Volta插電式混合動力汽車，將損失高達4.9萬美元。一輛“Volanda”的最高成本約為89000美元，實際市場價格約為40000美元（扣除美國政府7500美元的稅收減免之前）。

“沃蘭達”項目虧損已經不是什么秘密了。每售出一輛汽車，通用汽車的損失就高達55%。這相當于通用汽車以半價出售Volanda，這真的很令人驚訝。根據通用汽車的消息，通用汽車在“Volanda”的研發上投入了超過10億美元。據報道，在生產、推廣和銷售等其他方面，通用汽車已在“Volanda”項目上投資超過9億美元。“沃蘭達”于2010年12月至今年8月投產，累計銷量約2.15萬輛。由此可見，微薄的銷量不足以彌補巨額支出，明星電動車——“沃藍達”已經陷入虧損境地。

面對外界對損失的質疑，通用汽車選擇了不完全承認，也就是承認損失，但沒有那么大。根據通用汽車的說法，估計一輛車的成本應該基于整個產品在整個生命周期內的總銷量，而不是僅僅考慮當前的銷量。此外，通用汽車的研發投入可以應用于其他產品，因此不應由“Volanda”汽車承擔。

繼續關注電池

“Volanda”項目的失敗并沒有阻礙通用汽車對電動汽車市場的布局。

在從事生產的同時，通用汽車加大了電池技術的研發力度。在通用汽車看來，如果你想成為一個聰明的買家，你必須成為一名專家。

盡管通用汽車無意成為一家大型電池制造商，但它仍在努力研究電池。日前，通用汽車中國前瞻性技術研究中心啟動了電池樣品和完整系統的開發和測試，并成功開發出首批電池樣品。電池芯是電池的核心部件，它甚至可以決定插電式汽車的性能和價格。只有了解電池單元并建立獨立的電池評估系統，通用汽車才能有效地測試不同供應商的材料，并最終確認各個電池制造商宣傳的實際性能。

此外，電池的尺寸和重量將極大地影響電動汽車的普及。只有選擇更小、更輕、更便宜、更具成本效益的電池，通用汽車才能在全球電動汽車中占據主導地位。通用汽車中國研究院院長John Du認為，如果我們與電池供應商合作，將創新技術應用于電池設計和制造，并將電池集成到電池系統中，最終應用于通用汽車的產品線，插電式電動汽車的性價比將大大提高，消費者將被吸引購買。

（編輯/董海榮）

標簽：三菱

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