據美國媒體9月23日報道，聯邦預算分析師預測，鼓勵購買和生產電動汽車的政策以及稅收減免將在未來七年花費約75億美元。
周四，無黨派組織國會預算辦公室發布了一份關于聯邦稅收補貼如何影響電動汽車銷售的報告。對于一輛普通的插電式混合動力汽車來說，這些補貼最高可達7500美元。分析人士在報告中指出，與尺寸和性能相同的傳統汽車或傳統混合動力汽車相比，擁有電動汽車的終身成本仍然很高。他們估計，插電式混合動力汽車的平均成本將比汽油版高出16000至19000美元。
然而，即使油電混合動力汽車的燃油經濟性有了很大提高，其價格仍僅略高于柴油汽車。例如，將于今年秋季推出的2013款福特復興混合動力車的底價為27995美元，比最高級別的鈦合金汽油車版本（全輪驅動）的價格低約5000美元。國家預算辦公室的報告顯示，如果一輛電動汽車或插電式混合動力汽車的壽命成本相當于一輛汽油汽車，那么它需要超過1.2萬美元的稅收補貼。
CBD分析師指出，較低的電價和更便宜的電池或更高的汽油價格將改善插電式混合動力汽車面臨的困難局面。根據該報告，購買電動汽車的消費者購買的汽油更少，但稅收補貼可能會讓汽車制造商銷售更多燃油經濟性較低的汽車，并且仍然符合為其整個車隊制定的聯邦標準。這樣一來，稅收補貼對未來幾年汽油的整體使用和國家汽車的溫室氣體排放幾乎沒有影響。
據報道，美國國家預算辦公室的數據與美國能源信息管理局的數據相矛盾。EIA報告稱，2011年，美國汽油總消費量降至31.9億桶，低于2007年創下的33.9億桶的紀錄。
（編輯/李燕郊）據美國媒體9月23日報道，聯邦預算分析師預測，鼓勵購買和生產電動汽車的政策以及稅收減免將在未來七年花費約75億美元。
周四，無黨派組織國會預算辦公室發布了一份關于聯邦稅收補貼如何影響電動汽車銷售的報告。對于一輛普通的插電式混合動力汽車來說，這些補貼最高可達7500美元。分析人士在報告中指出，與尺寸和性能相同的傳統汽車或傳統混合動力汽車相比，擁有電動汽車的終身成本仍然很高。他們估計，插電式混合動力汽車的平均成本將比汽油版高出16000至19000美元。
然而，即使油電混合動力汽車的燃油經濟性有了很大提高，其價格仍僅略高于柴油汽車。例如，將于今年秋季推出的2013款福特復興混合動力車的底價為27995美元，比最高級別的鈦合金汽油車版本（全輪驅動）的價格低約5000美元。國家預算辦公室的報告顯示，如果一輛電動汽車或插電式混合動力汽車的壽命成本相當于一輛汽油汽車，那么它需要超過1.2萬美元的稅收補貼。
CBD分析師指出，較低的電價和更便宜的電池或更高的汽油價格將改善插電式混合動力汽車面臨的困難局面。根據該報告，購買電動汽車的消費者購買的汽油更少，但稅收補貼可能會讓汽車制造商銷售更多燃油經濟性較低的汽車，并且仍然符合為其整個車隊制定的聯邦標準。這樣一來，稅收補貼對未來幾年汽油的整體使用和國家汽車的溫室氣體排放幾乎沒有影響。
據報道，美國國家預算辦公室的數據與美國能源信息管理局的數據相矛盾。EIA報告稱，2011年，美國汽油總消費量降至31.9億桶，低于2007年創下的33.9億桶的紀錄。
（編輯/李燕郊）
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