IEC通過中國《電動汽車換電站安全性要求》標準提案

9月23日，國際電工委員會網站宣布，中國和以色列聯合提出的《電動汽車開關站安全要求》國際標準提案以21個成員國的高票通過。該提案的通過令人振奮，標志著中國的換電技術路線得到了國際認可，是換電技術路徑的里程碑，對世界電動汽車的發展具有深遠意義。

該提案符合開發要求，并在短時間內獲得通過。

針對換電技術路線的現狀，由中國國家電網公司和以色列Better Place公司組成的聯合申報工作組深入分析了充換電國際標準中系統級和設備級標準的編制情況，決定從系統級標準申報入手，選擇對電力交換設施建設和運營至關重要的安全要求作為國際電力交換標準編制的突破口。該提案涵蓋了電力交換設備、電氣設備、動力電池、車輛和人員的安全要求。

2012年3月，國家電網公司和英國石油公司成立了國際標準聯合申報工作組。6月，他們合作完成了標準提案，并通過中國國家標準委員會正式向IEC電動道路車輛和電動工業卡車委員會（TC69）提交了提案。在短短三個月的時間里，雙方做了大量細致的工作，與國際組織進行了廣泛深入的交流，大力推進務實項目，建立了溝通機制，共同推進工作，并積極參與IEC電動汽車技術戰略集團（SG6）國際標準體系的規劃，完成了客車和客車換電應用案例的編寫，為換電國際標準的申報和立項奠定了堅實的基礎。

權力交換的概念得到了認可，并贏得了絕大多數人的支持。

在純電動汽車技術的發展路線上，換路線路就像一個新出土的萌芽。在世界范圍內，除了中國的公交車和客車，以及以色列、丹麥和荷蘭的客車外，其他國家目前還沒有采用換電的方式，也就是說，IEC成員國中基本沒有國家采用換電方式發展電動汽車。因此，通過這項提案的難度可見一斑，贏得絕對多數更是出乎意料。

德國、美國、法國和韓國等汽車工業大國，雖然沒有通過替代電力來推動電動汽車的發展，這些國家的主要汽車企業也曾反對使用替代電力，但經過兩年多的交流，他們逐漸同意用電替代的方法，并投票贊成用電替代標準。

在電動汽車的發展過程中，一直未能突破電池技術的瓶頸，續航里程短、充電時間長、電池壽命短、安全性差的問題仍然存在。車電分離的歷史性創新理念在中國誕生，它開創了電動汽車全新的供電模式，改變了傳統汽車和油箱無法分離的基本結構，通過更換電池繞過了電池瓶頸，并使消費者能夠在不依賴高性能電池的情況下享受方便快捷的電動汽車供電。該提案的通過表明，行業和消費者已經逐漸意識到，車電分離是電動汽車發展的重要理念之一。

從概念到實踐，基于換電技術路線的純電動公交車最早出現在中國，從蘭州到北京奧運會，從上海世博會到廣州亞運會，再到青島公交線路。另一方面，乘用車換電技術的實踐最早出現在以色列，隨后在中國杭州、金華和河南投入使用，在丹麥、荷蘭等國也得到了廣泛應用。

鞭笞……

在中國開展示范操作的同時，也開展了相應的標準化工作。國家電網公司已完成6項電力交換國家標準、業務標準和5項企業標準的編制，目前正在牽頭編制5項國家標準、商務標準、3項央企聯盟標準和6項企業標準。

成功的實踐和系統的標準為該提案提供了強有力的支持，并在國際上得到了廣泛接受。

國際地位不斷提高，自主創新引領未來。

在ISO/IEC組織中，電動汽車標準的主要話語權一直掌握在歐美日等發達國家手中，中國在國際標準領域仍處于弱勢地位。

然而，近年來，中國電動汽車和充換電設施的建設和運營的有效性引起了國內外汽車行業的高度關注。中國提出的直流接口技術方案已被IEC62196-3作為標準方案之一，實現了充電設施國際標準領域的零突破。國家電網公司參與了IEC61851、IEC62196和ISO/IEC15118等8項充電設施國際標準的編制和修訂。采用了IEC 61851-23和IEC61851-24中提出的中國技術方案，為該方案的通過創造了條件。

電動汽車不同于傳統汽車。它是各種專業技術和行業的融合。科技部部長萬鋼曾指出， “對于汽車行業來說，純電驅動的轉型是戰略發展的機遇，我們也面臨著新的挑戰。汽車行業的創新發展、生產組織、運營方式甚至結構都將發生重要變化。縱觀歷史，在產業轉型時期e許多引領潮流的創新者。我們應該鼓勵和支持他們在同等條件下有序競爭，后來居上。"

創新是電動汽車發展的重要引擎，替代電動汽車的技術路線和建議對中國電動汽車的自主創新、關鍵跨越、支撐發展和引領未來具有重要意義。

在中國發芽的幼苗需要更多的照顧和寬容才能在未來茁壯成長。

（編輯/李燕郊）9月23日，國際電工委員會網站宣布，由中國和以色列聯合提出的《電動汽車開關站安全要求》國際標準提案以21個成員國的高票通過。該提案的通過令人振奮，標志著中國的換電技術路線得到了國際認可，是換電技術路徑的里程碑，對世界電動汽車的發展具有深遠意義。

該提案符合開發要求，并在短時間內獲得通過。

針對換電技術路線的現狀，由中國國家電網公司和以色列Better Place公司組成的聯合申報工作組深入分析了充換電國際標準中系統級和設備級標準的編制情況，決定從系統級標準申報入手，選擇對電力交換設施建設和運營至關重要的安全要求作為國際電力交換標準編制的突破口。該提案涵蓋了電力交換設備、電氣設備、動力電池、車輛和人員的安全要求。

2012年3月，國家電網公司和英國石油公司成立了國際標準聯合申報工作組。6月，他們合作完成了標準提案，并通過中國國家標準委員會正式向IEC電動道路車輛和電動工業卡車委員會（TC69）提交了提案。在短短三個月的時間里，雙方做了大量細致的工作，與國際組織進行了廣泛深入的交流，大力推進務實項目，建立了溝通機制，共同推動了……

ir工作，并積極參與IEC電動汽車技術戰略集團（SG6）國際標準體系的規劃，完成了客車和客車換電應用案例的編寫，為換電國際標準的申報和立項奠定了堅實的基礎。

權力交換的概念得到了認可，并贏得了絕大多數人的支持。

在純電動汽車技術的發展路線上，換路線路就像一個新出土的萌芽。在世界范圍內，除了中國的公交車和客車，以及以色列、丹麥和荷蘭的客車外，其他國家目前還沒有采用換電的方式，也就是說，IEC成員國中基本沒有國家采用換電方式發展電動汽車。因此，通過這項提案的難度可見一斑，贏得絕對多數更是出乎意料。

德國、美國、法國和韓國等汽車工業大國，雖然沒有通過替代電力來推動電動汽車的發展，這些國家的主要汽車企業也曾反對使用替代電力，但經過兩年多的交流，他們逐漸同意用電替代的方法，并投票贊成用電替代標準。

在電動汽車的發展過程中，一直未能突破電池技術的瓶頸，續航里程短、充電時間長、電池壽命短、安全性差的問題仍然存在。車電分離的歷史性創新理念在中國誕生，它開創了電動汽車全新的供電模式，改變了傳統汽車和油箱無法分離的基本結構，通過更換電池繞過了電池瓶頸，并使消費者能夠在不依賴高性能電池的情況下享受方便快捷的電動汽車供電。該提案的通過表明，行業和消費者已經逐漸意識到，車電分離是電動汽車發展的重要理念之一。

從概念到實踐，基于換電技術路線的純電動公交車最早出現在中國，從蘭州到北京奧運會，從上海世博會到廣州亞運會，再到青島公交線路。另一方面，乘用車換電技術的實踐最早出現在以色列，隨后在中國杭州、金華和河南投入使用，在丹麥、荷蘭等國也得到了廣泛應用。

在中國開展示范運行的同時，相應的標準化工作也在同步開展。國家電網公司已完成6項電力交換國家標準、業務標準和5項企業標準的編制，目前正在牽頭編制5項國家標準、商務標準、3項央企聯盟標準和6項企業標準。

成功的實踐和系統的標準為該提案提供了強有力的支持，并在國際上得到了廣泛接受。

國際地位不斷提高，自主創新引領未來。

在ISO/IEC組織中，電動汽車標準的主要話語權一直掌握在歐美日等發達國家手中，中國在國際標準領域仍處于弱勢地位。

然而，近年來，中國電動汽車和充換電設施的建設和運營的有效性引起了國內外汽車行業的高度關注。中國提出的直流接口技術方案已被IEC62196-3作為標準方案之一，實現了充電設施國際標準領域的零突破。國家電網公司參與了IEC61851、IEC62196和ISO/IEC15118等8項充電設施國際標準的編制和修訂。采用了IEC 61851-23和IEC61851-24中提出的中國技術方案，為該方案的通過創造了條件。

電動汽車不同于傳統汽車。它是各種專業技術和行業的融合。科技部部長萬鋼曾指出，“對于汽車行業來說，純電動驅動的轉型是戰略發展的機遇，我們也面臨著……

w挑戰。汽車產業的創新發展、生產組織、經營方式甚至結構都將發生重大變化。縱觀歷史，在產業轉型時期，有許多創新者引領潮流。我們應該鼓勵和支持他們在同等條件下有序競爭，后來居上。"

創新是電動汽車發展的重要引擎，替代電動汽車的技術路線和建議對中國電動汽車的自主創新、關鍵跨越、支撐發展和引領未來具有重要意義。

在中國發芽的幼苗需要更多的照顧和寬容才能在未來茁壯成長。

（編輯/李燕郊）

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