日前，一輛新車的諜照曝光，這輛新車似乎是上海通用雪佛蘭賽歐的兩廂版。然而，其LOGO位置和進氣格柵的變化引起了我們的注意。此外，與目前的賽歐車型相比，變化非常小。車頂前部附近的天線被移到了車尾，并采用了新型鋁合金車輪，后輪制動器從鼓式升級為盤式。這是什么車？
結合測試車的封閉式進氣格柵設計以及對早在2010年亮相的上海通用賽歐EV概念車的分析，這很可能是電動賽歐車型的生產版本。原來的格柵式進氣格柵被全封閉的銀色格柵式蓋板所取代，因為電動汽車的發動機艙主要由電機和控制模塊組成，所以散熱需求不多。封閉式設計有利于減少風阻。還可以證實，這不是一款帶有傳統內燃機的Sail車型。
進氣格柵的設計仍然是雪佛蘭的家族式臉書風格，這種設計也出現在雪佛蘭Volt Volanda增程電動汽車的前臉上。不同的是，電動帆沒有配備雪佛蘭品牌，而是使用了與早期sail EV概念車相同的新徽標。此外，測試車的版本沒有采用與概念車變化較大的設計，基本上延續了普通車型的設計，可以增加車身部件的通用性，降低電動汽車本已高昂的制造成本。
該車型早就出現在工業和信息化部的新車目錄中，代碼為SGM7000EV的電動風帆車型配備了德爾塔電子工業有限公司（Delta Electronics Industry Co.，Ltd.）生產的永磁同步電機和電機型號ECMV-BR308FMP。略有不同的是，它從概念車中的鋰離子電池變成了磷酸鐵鋰電池。電機功率為50Kw，峰值功率可達85Kw。顯然高于現有的汽油版，也許這也是賽歐電動版升級為四輪盤式制動器的原因。
另一個亮點是合資獨立品牌。目前，上汽、通用和五菱共同投資的寶駿品牌只有一個，而上海通用本身沒有合資獨立項目。在這方面，日本制造商早就走在了前列，廣汽本田的概念S1率先上市。東風本田的老思域被納入思明品牌后，老款CR-V也將被思明品牌復活。東風日產旗下的啟辰發展最快。在老易達變成啟辰D50后，老易達將立即被列為啟辰R50，隨后Machi將轉變為啟辰R30。
所謂的合資自主品牌正在悄然轉型，成為老舊車型的最佳出路。隨著現代朗動和起亞K3的上市，老款伊蘭特和賽拉托很可能會被納入自主品牌首旺和電岳的名下。目前，賽歐車型上使用了新的S型車標，與上海通用汽車的企業車標相似。電動汽車和自主品牌的結合無疑是為了更好地迎合國家的新政。一汽-大眾的Carrier和上海大眾的天悅都采用了這一策略。
但事實上，電動汽車的普及是一個漫長的過程。短期內，合資自主品牌仍將成為老舊車型經過整容和重新設計后低價上市的渠道。它不僅可以滿足國家政策，還可以擴大低價范圍和自主品牌之間的競爭，而且不會影響自己的合資品牌形象和定位。
（編輯/李燕郊）日前，一輛新車的諜照曝光，這輛新車似乎是上海通用雪佛蘭賽歐的掀背版。然而，其LOGO位置和進氣格柵的變化引起了我們的注意。此外，與目前的賽歐車型相比，變化非常小。車頂前部附近的天線被移到了車尾，并采用了新型鋁合金車輪，后輪制動器從鼓式升級為盤式。這是什么車？
結合測試車的封閉式進氣格柵設計以及對早在2010年亮相的上海通用賽歐EV概念車的分析，這很可能是電動賽歐車型的生產版本。原件……
id進氣格柵被全封閉的銀色格柵狀蓋板所取代，因為電動汽車的發動機艙主要由電機和控制模塊組成，因此散熱需求不大。封閉式設計有利于減少風阻。還可以證實，這不是一款帶有傳統內燃機的Sail車型。
進氣格柵的設計仍然是雪佛蘭的家族式臉書風格，這種設計也出現在雪佛蘭Volt Volanda增程電動汽車的前臉上。不同的是，電動帆沒有配備雪佛蘭品牌，而是使用了與早期sail EV概念車相同的新徽標。此外，測試車的版本沒有采用與概念車變化較大的設計，基本上延續了普通車型的設計，可以增加車身部件的通用性，降低電動汽車本已高昂的制造成本。
該車型早就出現在工業和信息化部的新車目錄中，代碼為SGM7000EV的電動風帆車型配備了德爾塔電子工業有限公司（Delta Electronics Industry Co.，Ltd.）生產的永磁同步電機和電機型號ECMV-BR308FMP。略有不同的是，它從概念車中的鋰離子電池變成了磷酸鐵鋰電池。電機功率為50Kw，峰值功率可達85Kw。顯然高于現有的汽油版，也許這也是賽歐電動版升級為四輪盤式制動器的原因。
另一個亮點是合資獨立品牌。目前，上汽、通用和五菱共同投資的寶駿品牌只有一個，而上海通用本身沒有合資獨立項目。在這方面，日本制造商早就走在了前列，廣汽本田的概念S1率先上市。東風本田的老思域被納入思明品牌后，老款CR-V也將被思明品牌復活。東風日產旗下的啟辰發展最快。在老易達變成啟辰D50后，老易達將立即被列為啟辰R50，隨后Machi將轉變為啟辰R30。
所謂的合資自主品牌正在悄然轉型，成為老舊車型的最佳出路。隨著現代朗動和起亞K3的上市，老款伊蘭特和賽拉托很可能會被納入自主品牌首旺和電岳的名下。目前，賽歐車型上使用了新的S型車標，與上海通用汽車的企業車標相似。電動汽車和自主品牌的結合無疑是為了更好地迎合國家的新政。一汽-大眾的Carrier和上海大眾的天悅都采用了這一策略。
但事實上，電動汽車的普及是一個漫長的過程。短期內，合資自主品牌仍將成為老舊車型經過整容和重新設計后低價上市的渠道。它不僅可以滿足國家政策，還可以擴大低價范圍和自主品牌之間的競爭，而且不會影響自己的合資品牌形象和定位。
（編輯/李燕郊）
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汽車導航