如今，比亞迪5.26大火已經過去三個多月，但籠罩在比亞迪頭上的陰云仍未散去。隨著新能源話題的熱議和豐田“運動計劃”的興起，比亞迪每當談到自主品牌的新能源技術時，都會再次“躺平”。在正在進行的2012年成都國際車展上，車訊通與多位行業專家和比亞迪成都地區經理進行了對話，并深入討論了火災事件的影響。對話內容安排如下：
張志勇談電動車起火：這不是應該質疑的安全標準。
對于比亞迪火災事件，汽車行業資深專家張志勇表示，公眾的疑慮確實很大。然而，當時的輿論陷入了誤解和陷阱，而且是由人引導的，這是不正確的。在交通事故中發生火災后，你不應該質疑汽車，而應該調查事故本身。他說：“這顯然是誤導。”
回到事故本身，當時事故車輛的時速超過200公里，在后來的報道中也超過了180公里。超過正常速度180公里。張志勇說：“不要說這輛車，即使其他車撞上了它，也會造成問題。我們應該如何遏制賽車和超速的現象？讓每個人都遵守交通規則，在路上正常行駛。我認為這是主要問題，而不是電動汽車的問題。”
張志勇表示，電動汽車肯定存在無法解決的問題，比如電池問題、電控問題，但這不是比亞迪自己的問題，比亞迪公司也無法解決。這是整個社會和汽車行業企業都必須面對的問題。
比亞迪成都地區經理：公平在人們心中。
在成都車展上，車訊編輯。com與比亞迪汽車成都地區經理王東旭進行了交談。對于電動車起火一事，王東旭沒有過多評論。他說，速度問題應該被考慮在內，他對行業專家的支持感到非常高興。
在關于此事的談話結束前，王東旭表示：“公平是從人們心中解放出來的，比亞迪將用實力證明自己的品質”。
張耀東：比亞迪以外的自主新能源不可能“彎道超車”
《經濟觀察報》汽車版主編張耀東博士表示，只有比亞迪才能在新能源領域與外國技術競爭。
對于比亞迪以外的自主品牌，張耀東表示，“我們最初的觀點是，新能源可以超越外國品牌，這意味著我們有彎道超車的感覺。但事實上，彎道超車是有一定基礎的，也就是說，我已經達到80分，才能找到一些特殊的技能達到90分，而不是說我可以在60分的情況下彎道超車。”
張耀東表示，畢竟比亞迪儲存新能源已經很長時間了，而且有一定的基礎。因此，只有比亞迪才有這樣的潛力。
比亞迪純電動出租車試水，在深圳的日常駕駛中沒有出現技術問題。
據比亞迪成都地區經理王東旭介紹，比亞迪在新能源方面的主要優勢是以電子和電池聞名，而未來新能源汽車的主要驅動力是電池。電池的效率相當高。除了傳統電池外，比亞迪還有搭載在比亞迪先驅身上的鎳電池、鎳金屬氫化物電池和鐵動力電池。
在深圳行駛的藍白相間的電動汽車都是純電動汽車。比亞迪E6在深圳投放了數百輛汽車，騎行里程已超過20-30萬公里。從目前出租車市場的表現來看，不存在技術問題。
總結：在5·26事件發生后的三個月里，比亞迪一直承受著各種輿論壓力，甚至高管的“套現門”也被外界與火災事件聯系在一起。我們總是在談論“提升自主品牌”，但只要我們的自主品牌犯了一點錯誤，他們就會面臨輿論的挑戰。王東旭表示，比亞迪目前最大的弱點是國產車標。事實上，在每個人都提倡名牌的今天，許多消費者對品牌而不是質量感興趣。這里引用了毛主席的一句話：“沒有調查，就沒有發言權。”不僅如此，在調查之后，如何說服人們仍然是一個問題。
（編輯/李燕郊）今天，天氣越來越冷……
比亞迪5.26火災已經過去三個多月了，但籠罩在比亞迪身上的陰云仍未消散。隨著新能源話題的熱議和豐田“運動計劃”的興起，比亞迪每當談到自主品牌的新能源技術時，都會再次“躺平”。在正在進行的2012年成都國際車展上，車訊通與多位行業專家和比亞迪成都地區經理進行了對話，并深入討論了火災事件的影響。對話內容安排如下：
張志勇談電動車起火：這不是應該質疑的安全標準。
對于比亞迪火災事件，汽車行業資深專家張志勇表示，公眾的疑慮確實很大。然而，當時的輿論陷入了誤解和陷阱，而且是由人引導的，這是不正確的。在交通事故中發生火災后，你不應該質疑汽車，而應該調查事故本身。他說：“這顯然是誤導。”
回到事故本身，當時事故車輛的時速超過200公里，在后來的報道中也超過了180公里。超過正常速度180公里。張志勇說：“不要說這輛車，即使其他車撞上了它，也會造成問題。我們應該如何遏制賽車和超速的現象？讓每個人都遵守交通規則，在路上正常行駛。我認為這是主要問題，而不是電動汽車的問題。”
張志勇表示，電動汽車肯定存在無法解決的問題，比如電池問題、電控問題，但這不是比亞迪自己的問題，比亞迪公司也無法解決。這是整個社會和汽車行業企業都必須面對的問題。
比亞迪成都地區經理：公平在人們心中。
在成都車展上，車訊編輯。com與比亞迪汽車成都地區經理王東旭進行了交談。對于電動車起火一事，王東旭沒有過多評論。他說，速度問題應該被考慮在內，他對行業專家的支持感到非常高興。
在關于此事的談話結束前，王東旭表示：“公平是從人們心中解放出來的，比亞迪將用實力證明自己的品質”。
張耀東：比亞迪以外的自主新能源不可能“彎道超車”
《經濟觀察報》汽車版主編張耀東博士表示，只有比亞迪才能在新能源領域與外國技術競爭。
對于比亞迪以外的自主品牌，張耀東表示，“我們最初的觀點是，新能源可以超越外國品牌，這意味著我們有彎道超車的感覺。但事實上，彎道超車是有一定基礎的，也就是說，我已經達到80分，才能找到一些特殊的技能達到90分，而不是說我可以在60分的情況下彎道超車。”
張耀東表示，畢竟比亞迪儲存新能源已經很長時間了，而且有一定的基礎。因此，只有比亞迪才有這樣的潛力。
比亞迪純電動出租車試水，在深圳的日常駕駛中沒有出現技術問題。
據比亞迪成都地區經理王東旭介紹，比亞迪在新能源方面的主要優勢是以電子和電池聞名，而未來新能源汽車的主要驅動力是電池。電池的效率相當高。除了傳統電池外，比亞迪還有搭載在比亞迪先驅身上的鎳電池、鎳金屬氫化物電池和鐵動力電池。
在深圳行駛的藍白相間的電動汽車都是純電動汽車。比亞迪E6在深圳投放了數百輛汽車，騎行里程已超過20-30萬公里。從目前出租車市場的表現來看，不存在技術問題。
總結：在5·26事件發生后的三個月里，比亞迪一直承受著各種輿論壓力，甚至高管的“套現門”也被外界與火災事件聯系在一起。我們總是在談論“提升自主品牌”，但只要我們的自主品牌犯了一點錯誤，他們就會面臨輿論的挑戰。王東旭表示，比亞迪目前最大的弱點是國產車標。事實上，在每個人都提倡名牌的今天，許多消費者對品牌而不是質量感興趣。這里引用了毛主席的一句話：“沒有調查，就沒有發言權。”不僅如此，在調查之后，如何說服人們仍然是一個問題。
（編輯/李燕郊）
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航