消費者選擇權應被尊重

自6月以來，本雜志作者對中國主要的微型電動汽車制造商進行了調查。數據顯示，僅在山東省，2011年微型電動汽車銷量已達7萬輛，累計銷量已超過10萬輛。

然而，在最新公布的《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）中，微型電動汽車不僅沒有進入規劃，而且仍被視為非法車輛，滿足10多萬消費者需求并迅速形成市場規模的微型電動汽車的未來仍不確定。

在一些主管部門看來，山東的微型電動汽車制造商都是“山寨制造商”，因為“產品技術水平低、安全性差、服務不安全、不符合產業發展方向”，無法獲得政府頒發的汽車生產資質。

奇怪的是，山東有10多萬消費者并不反感這些“山寨制造商”生產的“山寨產品”。他們自發而有意識地為這些產品付費，而沒有財政補貼或充電和更換設施的支持，他們很可能會燎原。然而，那些政府投入大量資金和其他資源來推廣和“符合產業發展方向”的產品并沒有形成市場。

筆者在對山東聊城石峰集團的調查中驚訝地發現，這家位于小縣城、以生產農用車起家的“山寨工廠”，投資10億元建立了占地500畝、年產能20萬輛、四道全流程的微型電動汽車生產基地。其完整的生產流程和嚴格的生產過程控制無疑在當前全國電動汽車行業中處于前列。

相反，在調查一些大型汽車企業集團時，作者沒有看到新開發的電動汽車平臺和完整的四條生產線，盡管它們得到了中央和地方政府的巨額資金支持。

對比如此之大，以至于我們不得不問：為什么？這不能簡單地理解為大型汽車公司的不作為。他們還在研發和示范運營方面做出了積極努力。然而，由于現有的技術路線、核心部件的水平以及對充電和更換設施的許多限制，他們尚未看到明確的市場需求。

電動汽車作為一個新興產業，根據中國的實際情況，其發展應該是一個逐步探索和不斷創新的過程。在明確發展方向的同時，政府應鼓勵探索創新主體多元化，通過公開競爭促進市場機制的形成和市場效率的提高。

中國幅員遼闊，交通地理特征豐富多樣。中心城市和大量三四線城市甚至農村地區的居民生活方式、消費特征和汽車家庭擁有量差異很大。在這種情況下，需要多層次、多元化的市場探索，以滿足不同消費群體對不同價格、不同規格、不同功能的電動汽車的需求。

在廣大三四線城市甚至農村地區，汽車保有量低、居民活動半徑小、居住環境寬松、人均消費能力低，都為大力發展微型電動汽車創造了有利條件。山東省許多新興民營企業的實踐證明了這一點。

以時尚為首的新興民營企業在開放市場需求后，投入巨資提高研發、生產、銷售和服務水平，自覺走上規模化、規范化的發展道路，這充分表明市場機制已經在發揮積極作用，政府和輿論應該對這一可喜的局面給予有力的支持和保護。

中國改革開放30年的經驗告訴我們，打破觀念和制度的障礙，激發中國人民的探索和創造熱情，是社會繁榮的必由之路。在7月23日召開的省部級領導干部座談會上，胡錦濤總書記對……

再次強調了這一點。他指出，深化經濟體制改革，要著力激發各類市場主體的新活力，加快轉變經濟發展方式。

展望未來，我們相信電動汽車行業的發展將遵循“由小到大、由弱到強”的道路，從政府的戰略指導開始，不同背景和特點的企業將根據不同地區和不同消費群體的需求展開競爭，進行多元化探索和創新。在形成這個巨大市場的過程中，決定性的力量不是政策，而是消費者需求。因此，消費者的選擇權應該得到合理的尊重。

（編輯/王偉祖）

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自6月以來，本雜志作者對中國主要的微型電動汽車制造商進行了調查。數據顯示，僅在山東省，2011年微型電動汽車銷量已達7萬輛，累計銷量已超過10萬輛。

然而，在最新公布的《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）中，微型電動汽車不僅沒有進入規劃，而且仍被視為非法車輛，滿足10多萬消費者需求并迅速形成市場規模的微型電動汽車的未來仍不確定。

在一些主管部門看來，山東的微型電動汽車制造商都是“山寨制造商”，因為“產品技術水平低、安全性差、服務不安全、不符合產業發展方向”，無法獲得政府頒發的汽車生產資質。

奇怪的是，山東有10多萬消費者并不反感這些“山寨制造商”生產的“山寨產品”。他們自發而有意識地為這些產品付費，而沒有財政補貼或充電和更換設施的支持，他們很可能會燎原。然而，那些政府投入大量資金和其他資源來推廣和“符合產業發展方向”的產品并沒有形成市場。

筆者在對山東聊城石峰集團的調查中驚訝地發現，這家位于小縣城、以生產農用車起家的“山寨工廠”，投資10億元建立了占地500畝、年產能20萬輛、四道全流程的微型電動汽車生產基地。其完整的生產流程和嚴格的生產過程控制無疑在當前全國電動汽車行業中處于前列。

相反，在調查一些大型汽車企業集團時，作者沒有看到新開發的電動汽車平臺和完整的四條生產線，盡管它們得到了中央和地方政府的巨額資金支持。

對比如此之大，以至于我們不得不問：為什么？這不能簡單地理解為大型汽車公司的不作為。他們還在研發和示范運營方面做出了積極努力。然而，由于現有的技術路線、核心部件的水平以及對充電和更換設施的許多限制，他們尚未看到明確的市場需求。

電動汽車作為一個新興產業，根據中國的實際情況，其發展應該是一個逐步探索和不斷創新的過程。在明確發展方向的同時，政府應鼓勵探索創新主體多元化，通過公開競爭促進市場機制的形成和市場效率的提高。

中國幅員遼闊，交通地理特征豐富多樣。中心城市和大量三四線城市甚至農村地區的居民生活方式、消費特征和汽車家庭擁有量差異很大。在這種情況下，需要多層次、多元化的市場探索，以滿足不同消費群體對不同價格、不同規格、不同功能的電動汽車的需求。

在廣大的三四線城市甚至農村地區，汽車保有量低，居民活動半徑小，生活輕松……

環境和低人均消費能力都為大力發展微型電動汽車創造了有利條件。山東省許多新興民營企業的實踐證明了這一點。

以時尚為首的新興民營企業在開放市場需求后，投入巨資提高研發、生產、銷售和服務水平，自覺走上規模化、規范化的發展道路，這充分表明市場機制已經在發揮積極作用，政府和輿論應該對這一可喜的局面給予有力的支持和保護。

中國改革開放30年的經驗告訴我們，打破觀念和制度的障礙，激發中國人民的探索和創造熱情，是社會繁榮的必由之路。在7月23日召開的省部級領導干部座談會上，胡錦濤總書記再次強調了這一點。他指出，深化經濟體制改革，要著力激發各類市場主體的新活力，加快轉變經濟發展方式。

展望未來，我們相信電動汽車行業的發展將遵循“由小到大、由弱到強”的道路，從政府的戰略指導開始，不同背景和特點的企業將根據不同地區和不同消費群體的需求展開競爭，進行多元化探索和創新。在形成這個巨大市場的過程中，決定性的力量不是政策，而是消費者需求。因此，消費者的選擇權應該得到合理的尊重。

（編輯/王偉祖）

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