為車隊充電——商務車隊電氣化運營指南

目前，越來越多的商業和商用車隊已經意識到用電動汽車取代傳統燃油車的重要性，并在汽油價格高、尾氣排放標準更嚴格的環境下逐步提高新能源汽車的購買比例。商業車隊和租賃公司在電動汽車的發展中發揮著越來越重要的作用，它們已經成為具有社會責任的企業的代表。

因此，倫敦交通局、氣候組織、Cenex、節能信托和TNT聯合編制了一份商業車隊電氣化運營指南。目的是將良好的愿望和意圖付諸協調行動，提供專業建議和必要的方法，幫助團隊管理者獲得競爭優勢，減少能源消耗和節約資金，使團隊走向可持續的未來。

支持低碳技術具有深遠的意義，不僅對企業或車隊來說，對研究、生產和投資綠色技術的汽車行業來說也是如此，從而實現創造增長、節能減排的雙贏。

合理采用電動汽車顯然可以使企業受益。

在適當的情況下，電動汽車可以為企業帶來明顯的效益。如果認真把握“最佳效率點”，經濟效益和早期商業優勢自然會到來。

電動汽車正在迅速成為傳統燃油汽車的可行替代品，主要汽車制造商正在大力擴大其產品線和車型。在英國，超過一半的新車是由商業車隊購買的。一旦車隊開始批量購買電動汽車，這不僅將對私人零售市場起到示范作用，還將極大地激發消費者的購買熱情。這種影響已經在一些國家得到了反映。目前，一些商業車隊已經準備好部署電動汽車。

能源消耗減少，營業收入增加，市場份額增加，企業聲譽提高，在商業車隊中部署電動汽車有許多好處，能源消耗和碳排放降至最低。

經濟效益：

1.運營成本：

車隊運營的最大成本是燃料支出，而引入電動汽車的最大好處是減少燃料支出。電價比油價具有更大的成本優化潛力。許多國家推出了一系列財政激勵措施，以提高電動汽車和插電式電動汽車的吸引力。以英國為例，地方和中央政府的激勵措施包括直接購買激勵措施和免除地方擁堵費。

2.公務用車使用稅：

從2010年4月6日起，零排放汽車（如純電動汽車）可以在英國免除公司汽車稅，二氧化碳排放量為75g/km的汽車只需繳納5%的公司汽車稅（如插電式混合動力汽車）。在燃油福利稅方面，純電動汽車不需要繳納，插電式混合動力汽車的稅率為5%。

3、資本公積：

2013年之前，購買二氧化碳排放量等于或低于110克的企業，第一年可享受100%的資本稅豁免。2013年之后的英國政府預算將決定未來免稅和碳排放配額的延長。

4.交通消費稅：

目前，英國政府規定，購買純電動汽車每年可以免除道路稅。

5.倫敦擁堵費：

電動汽車在倫敦可以享受100%的折扣，因此節省的費用相當可觀。目前，進入倫敦的車輛每天要支付10英鎊的擁堵費，定期進入的車輛可以享受10%的折扣，也就是說，他們必須支付9英鎊，并且他們必須支付2250英鎊，為期50周，以5天的通勤為基礎。

6.減排承諾：

英國政府希望雇主能夠在工作場所為其車隊、員工和客戶提供充電設施。加入碳減排承諾的企業不僅可以實現減排目標，還可以避免在同一地點額外的電力支出。英國交通部在2011年6月發布的交通白皮書中提出了“建立聯系：插電式電動汽車的基礎設施戰略”，并宣布提供充電設施的企業可以在總用電量中用于為汽車充電的部分享受折扣。那里……

因此，有必要對汽車充電的用電量進行監測，這也有利于車輛管理實踐和能耗監測。

7.插電式轎車和卡車補貼：

英國政府低碳排放汽車辦公室（OLEV）為每輛電動汽車補貼高達5000英鎊，并于2012年1月宣布將為每輛電動車補貼8000英鎊。

8.充電地點：

插電式基礎設施框架使英國的八個地區能夠建立充電網絡。此舉使私營部門能夠進入市場，并在充電設施上進行大量投資，這意味著公共充電網絡已經廣泛建立，公共支出也大大減少。到明年年底，一個覆蓋100個城鎮的大規模充電網絡將在英國首次由私人組織資助，并將有4000個充電站為電動汽車提供充電服務。具有類似投資目標和商業模式的私人組織不斷涌現。

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運營效益：

前幾代電動汽車可能無法滿足現代車隊運營的需求。然而，目前這一代電動汽車可以在正常速度下繼續行駛100英里，非常適合城市或郊區的工作條件。但是，如果不具備快速充電或更換電池的條件，就不適合遠離城市地區的運行環境。

1.減少維護：

電動汽車的運行部件很少，磨損或更換率相對較小，因此電動汽車很少需要維護。

2.靈活規劃：

電動汽車的部署可以保證基本服務，運營不會受到液體燃料價格快速上漲或燃料供應威脅的影響。

3.不移位：

電動汽車更適合在沒有換檔和離合器動作的情況下走走停停地行駛，駕駛員的壓力和疲勞大大減輕。

4.靜音操作：

在禁止噪音的路段或區域，動車組可以安靜地行駛，即使在晚上，貨物也可以按時送達。

5、管理層肯定：

Cenex部署電動汽車的結果和對電動車隊運營的廣泛調查表明，車隊經理都認為電動汽車給他們的車隊帶來了積極的影響。68%的管理者表示，企業已經加深了對電動汽車的好感，75%的管理者說他們愿意將電動汽車納入車隊地圖，75%的人說他們的電動汽車概念已經大大提高，63%的人說打算在2013年之前組建電動汽車車隊。

6.駕駛體驗：

在Cenex舉辦的Smart Move行動中，司機被要求將電動汽車與傳統柴油汽車進行比較，以收集他們的駕駛體驗。結果顯示，駕駛員認為電動汽車的性能幾乎等于甚至優于傳統燃油汽車。他們對電動汽車的評價是：平穩的駕駛體驗、敏捷的加速、無需頻繁換檔、提高的舒適性和降低的噪音。81%的司機表示，充電不會干擾他們的正常工作程序。

駕駛員對電動汽車的性能評級；

7、電價及收費方式：

電動汽車的充電管理應考慮降低電價成本。一系列調查研究證明，定時器可以有效配置充電時間，定時器分別安裝在充電設施和電動汽車中。

英國企業有不同的電價標準，主要是單一電價和使用時間電價機制。通常，午夜至早上7點的低谷期電價成本較低，休息期電價較高。

在參與“智慧搬家”運營活動的企業中，5家以上企業的平均充電時間分布在低谷期僅為11.6%，其他時段為88.4%。這表明，大多數電動汽車企業的用戶傾向于在下班后給汽車充電，形成了晚高峰。

24小時充電時間分布：

為了解決充電高峰的影響，許多新一代電動汽車都配備了定時器，這樣它們就可以設置在一天中的某個時間充電。英國超低碳排放汽車示范項目試驗（ULCVD）進行了調查研究，試驗分為兩組。第一組使用特殊的32路快速充電，這組電動汽車配備了包括自動定時器在內的智能電表，從啟動時間起按時管理電費；

第二組使用13安培的充電器，可以插入任何標準插座，一些電動汽車還配備了智能電表來管理電費。65%具有快速充電能力（約4小時充滿電）的車輛從23:30至24:00開始充電。

下圖顯示了標準13安培的充電時間分布，在18:00和22:00之間有兩個明顯的峰值，這可能是充電時間過長造成的。用戶更傾向于下班回家后開始充電，從而形成下午6點至7點的用電高峰。一些用戶意識到非高峰時段電價便宜，因此在這段時間蜂擁充電，導致22點至02點出現小高峰。

對于整個團隊來說，一天中最受歡迎的充電開始時間是晚上11點到午夜12點，這在很大程度上受到智能電表和自動定時器的影響。兩種測試模式都表明，通過快速充電和分時充電可以有效管理電動汽車的能源需求。然而，可以預見的是，車隊中幾乎所有的電動汽車都是通過公司設置的專用充電裝置充電的，并且在工作日會在短時間內充電幾次。

環境效益：

英國獨立慈善機構社區商業協會（BITC）和咨詢公司畢馬威會計師事務所的最新研究表明，即使在經濟危機期間，95%的企業仍然致力于企業社會責任的承諾。

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做出正確的決定

將電動汽車引入商業車隊需要實際操作，因此實現電動汽車的利益最大化非常重要。購買首批電動汽車是否能帶來市場效益可能是一項重大戰略，但最關鍵的是要有一個強有力的業務發展計劃。如果沒有全面的計劃，將導致汽車的利用不足，電動汽車的未來發展也將面臨潛在的障礙。

此外，續航里程也將對車隊引進電動汽車的決定產生重大影響。如今，大多數電動汽車的續航里程可達60-100英里。因此，有必要對潛在電動汽車應用的業務需求進行詳細評估。在某些情況下，這可能很簡單，而且大多數車隊已經有了現有車輛的跟蹤數據記錄，因此車輛的組成可以一目了然，從而可以做出決策，并酌情進行更詳細的分析。

1.注意事項：

盡管電動汽車適合一些企業，但仍有一些東西可以幫助我們了解如何使電動汽車滿足車隊的需求。

在比較電動汽車和傳統能源汽車的成本時，更重要的是看全生命周期成本。內燃機車的成本節約主要是初期的購置支出，只需要快速比較不同車型的報價即可。不熟悉電動汽車全生命周期成本的可行性似乎很難預測，但只要我們花時間找到合適的用途，了解部署電動汽車的相關成本，就完全有可能明確電動汽車是最佳選擇。

此外，有必要考慮財務影響，特別是電動汽車和內燃機的稅收預期。車隊決策者需要衡量上述兩種車輛的擁有成本（車輛消費稅）和使用成本（燃油稅）。例如，內燃機車目前的柴油成本是已知的，未來的運營成本可以通過基于通貨膨脹假設的模型來計算。化石燃料價格的峰值很難預測，這使得估計不準確。至于電動汽車，其動力成本相當低，然而，使用時間價格也會使成本與整個生命周期成本產生巨大差異。人們發現，與能源供應商合作有無限的商業機會。例如，與之達成低價或時間可選擇的電價交易，或接受能源供應商的條款，與之成為主要運營商，形成特定收費的互利互惠。

另一個可能影響電動汽車購買決策的因素是當地的財政激勵或充電標準。為了鼓勵人們轉向低污染、低二氧化碳排放的汽車，倫敦實施了“綠色汽車折扣”，目前已推廣到電動卡車……

包括混合動力和純電動卡車。因此，團隊決策者可以考慮在倫敦市中心使用電動汽車。

2.性能特點：

除了對電動汽車是否適合車隊業務發展的一些考慮外，其動力總成特性和功能也與內燃機有很大不同。目前，電動汽車的續航里程仍然有限，平均為60-100英里。然而，公務車通常每天不超過50英里，因此限制不大。盡管充電很耗時，但電動汽車可以通過合理規劃或采用適合車隊的充電方案來顯著提高負載率。

3.收費方案：

對司機來說，給汽車充電顯然是一種新習慣。他們必須考慮何時何地需要收費。通常，充電頻率取決于平均里程數，也取決于電動汽車的品牌。增程電動汽車或插電式混合動力汽車（如2012歐寶沃克斯豪爾Ampera或豐田普銳斯）的續航里程與純電動汽車不同。這些車輛可以在電池耗盡后運行內燃機來提供動力。此外，更換電池或其他新興解決方案也將支持電動汽車的推廣。

在評估電動汽車的成本和實用性時，企業會考慮在車隊的停車場或司機家中安裝充電樁是否更高效。如果要求駕駛員在家充電，家庭充電設備需要匹配，安全連接非常重要。汽車制造商推薦的充電樁可以購買或租賃，需要注意的主要功能包括快速充電時間和自動定時器。減輕企業負擔的最終機會是廣泛建設國家充電設施，提供越來越方便的公共充電站。

另一個值得注意的問題是，必須考慮安裝充電設施的實用性。目前，越來越多的商業和商用車隊已經意識到用電動汽車取代傳統燃油車的重要性，并在汽油價格高、尾氣排放標準更嚴格的環境下逐步提高新能源汽車的購買比例。商業車隊和租賃公司在電動汽車的發展中發揮著越來越重要的作用，它們已經成為具有社會責任的企業的代表。

因此，倫敦交通局、氣候組織、Cenex、節能信托和TNT聯合編制了一份商業車隊電氣化運營指南。目的是將良好的愿望和意圖付諸協調行動，提供專業建議和必要的方法，幫助團隊管理者獲得競爭優勢，減少能源消耗和節約資金，使團隊走向可持續的未來。

支持低碳技術具有深遠的意義，不僅對企業或車隊來說，對研究、生產和投資綠色技術的汽車行業來說也是如此，從而實現創造增長、節能減排的雙贏。

合理采用電動汽車顯然可以使企業受益。

在適當的情況下，電動汽車可以為企業帶來明顯的效益。如果認真把握“最佳效率點”，經濟效益和早期商業優勢自然會到來。

電動汽車正在迅速成為傳統燃油汽車的可行替代品，主要汽車制造商正在大力擴大其產品線和車型。在英國，超過一半的新車是由商業車隊購買的。一旦車隊開始批量購買電動汽車，這不僅將對私人零售市場起到示范作用，還將極大地激發消費者的購買熱情。這種影響已經在一些國家得到了反映。目前，一些商業車隊已經準備好部署電動汽車。

能源消耗減少，營業收入增加，市場份額增加，企業聲譽提高，在商業車隊中部署電動汽車有許多好處，能源消耗和碳排放降至最低。

經濟效益：

1.運營成本：

車隊運營的最大成本是燃料支出，而引入電動汽車的最大好處是減少燃料支出。電價比油價具有更大的成本優化潛力。米……

y個國家推出了一系列財政激勵措施，以提高電動汽車和插電式電動汽車的吸引力。以英國為例，地方和中央政府的激勵措施包括直接購買激勵措施和免除地方擁堵費。

2.公務用車使用稅：

從2010年4月6日起，零排放汽車（如純電動汽車）可以在英國免除公司汽車稅，二氧化碳排放量為75g/km的汽車只需繳納5%的公司汽車稅（如插電式混合動力汽車）。在燃油福利稅方面，純電動汽車不需要繳納，插電式混合動力汽車的稅率為5%。

3、資本公積：

2013年之前，購買二氧化碳排放量等于或低于110克的企業，第一年可享受100%的資本稅豁免。2013年之后的英國政府預算將決定未來免稅和碳排放配額的延長。

4.交通消費稅：

目前，英國政府規定，購買純電動汽車每年可以免除道路稅。

5.倫敦擁堵費：

電動汽車在倫敦可以享受100%的折扣，因此節省的費用相當可觀。目前，進入倫敦的車輛每天要支付10英鎊的擁堵費，定期進入的車輛可以享受10%的折扣，也就是說，他們必須支付9英鎊，并且他們必須支付2250英鎊，為期50周，以5天的通勤為基礎。

6.減排承諾：

英國政府希望雇主能夠在工作場所為其車隊、員工和客戶提供充電設施。加入碳減排承諾的企業不僅可以實現減排目標，還可以避免在同一地點額外的電力支出。英國交通部在2011年6月發布的交通白皮書中提出了“建立聯系：插電式電動汽車的基礎設施戰略”，并宣布提供充電設施的企業可以在總用電量中用于為汽車充電的部分享受折扣。因此，有必要對汽車充電的用電量進行監測，這也有利于車輛管理實踐和能耗監測。

7.插電式轎車和卡車補貼：

英國政府低碳排放汽車辦公室（OLEV）為每輛電動汽車補貼高達5000英鎊，并于2012年1月宣布將為每輛電動車補貼8000英鎊。

8.充電地點：

插電式基礎設施框架使英國的八個地區能夠建立充電網絡。此舉使私營部門能夠進入市場，并在充電設施上進行大量投資，這意味著公共充電網絡已經廣泛建立，公共支出也大大減少。到明年年底，一個覆蓋100個城鎮的大規模充電網絡將在英國首次由私人組織資助，并將有4000個充電站為電動汽車提供充電服務。具有類似投資目標和商業模式的私人組織不斷涌現。

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運營效益：

前幾代電動汽車可能無法滿足現代車隊運營的需求。然而，目前這一代電動汽車可以在正常速度下繼續行駛100英里，非常適合城市或郊區的工作條件。但是，如果不具備快速充電或更換電池的條件，就不適合遠離城市地區的運行環境。

1.減少維護：

電動汽車的運行部件很少，磨損或更換率相對較小，因此電動汽車很少需要維護。

2.靈活規劃：

電動汽車的部署可以保證基本服務，運營不會受到液體燃料價格快速上漲或燃料供應威脅的影響。

3.不移位：

電動汽車更適合在沒有換檔和離合器動作的情況下走走停停地行駛，駕駛員的壓力和疲勞大大減輕。

4.靜音操作：

在禁止噪音的路段或區域，動車組可以安靜地行駛，即使在晚上，貨物也可以按時送達。

5、管理層肯定：

Cenex部署電動汽車的結果和對電動車隊運營的廣泛調查表明，車隊經理都認為電動汽車給他們的車隊帶來了積極的影響。68%的管理者表示，企業已經深化了……

對電動汽車的好感度，75%的人表示愿意將電動汽車納入車隊地圖，75%的人稱電動汽車的概念有了很大改善，63%的人表示打算在2013年之前組建電動汽車車隊。

6.駕駛體驗：

在Cenex舉辦的Smart Move行動中，司機被要求將電動汽車與傳統柴油汽車進行比較，以收集他們的駕駛體驗。結果顯示，駕駛員認為電動汽車的性能幾乎等于甚至優于傳統燃油汽車。他們對電動汽車的評價是：平穩的駕駛體驗、敏捷的加速、無需頻繁換檔、提高的舒適性和降低的噪音。81%的司機表示，充電不會干擾他們的正常工作程序。

駕駛員對電動汽車的性能評級；

7、電價及收費方式：

電動汽車的充電管理應考慮降低電價成本。一系列調查研究證明，定時器可以有效配置充電時間，定時器分別安裝在充電設施和電動汽車中。

英國企業有不同的電價標準，主要是單一電價和使用時間電價機制。通常，午夜至早上7點的低谷期電價成本較低，休息期電價較高。

在參與“智慧搬家”運營活動的企業中，5家以上企業的平均充電時間分布在低谷期僅為11.6%，其他時段為88.4%。這表明，大多數電動汽車企業的用戶傾向于在下班后給汽車充電，形成了晚高峰。

24小時充電時間分布：

為了解決充電高峰的影響，許多新一代電動汽車都配備了定時器，這樣它們就可以設置在一天中的某個時間充電。英國超低碳排放汽車示范項目試驗（ULCVD）進行了調查研究，試驗分為兩組。第一組使用特殊的32路快速充電，這組電動汽車配備了包括自動定時器在內的智能電表，從啟動時間起按時管理電費；

第二組使用13安培的充電器，可以插入任何標準插座，一些電動汽車還配備了智能電表來管理電費。65%具有快速充電能力（約4小時充滿電）的車輛從23:30至24:00開始充電。

下圖顯示了標準13安培的充電時間分布，在18:00和22:00之間有兩個明顯的峰值，這可能是充電時間過長造成的。用戶更傾向于下班回家后開始充電，從而形成下午6點至7點的用電高峰。一些用戶意識到非高峰時段電價便宜，因此在這段時間蜂擁充電，導致22點至02點出現小高峰。

對于整個團隊來說，一天中最受歡迎的充電開始時間是晚上11點到午夜12點，這在很大程度上受到智能電表和自動定時器的影響。兩種測試模式都表明，通過快速充電和分時充電可以有效管理電動汽車的能源需求。然而，可以預見的是，車隊中幾乎所有的電動汽車都是通過公司設置的專用充電裝置充電的，并且在工作日會在短時間內充電幾次。

環境效益：

英國獨立慈善機構社區商業協會（BITC）和咨詢公司畢馬威會計師事務所的最新研究表明，即使在經濟危機期間，95%的企業仍然致力于企業社會責任的承諾。

[第頁]

做出正確的決定

將電動汽車引入商業車隊需要實際操作，因此實現電動汽車的利益最大化非常重要。購買首批電動汽車是否能帶來市場效益可能是一項重大戰略，但最關鍵的是要有一個強有力的業務發展計劃。如果沒有全面的計劃，將導致汽車的利用不足，電動汽車的未來發展也將面臨潛在的障礙。

此外，續航里程也將對車隊引進電動汽車的決定產生重大影響。如今，大多數電動汽車的續航里程可達60-100英里。因此，有必要對潛在電動汽車應用的業務需求進行詳細評估。在某些情況下，這可能很簡單，而且大多數車隊已經有了現有車輛的跟蹤數據記錄，因此車輛的組成可以一目了然，從而可以做出決策，并酌情進行更詳細的分析。

1.注意事項：

盡管電動汽車適合一些企業，但仍有一些東西可以幫助我們了解如何使電動汽車滿足車隊的需求。

在比較電動汽車和傳統能源汽車的成本時，更重要的是看全生命周期成本。內燃機車的成本節約主要是初期的購置支出，只需要快速比較不同車型的報價即可。不熟悉電動汽車全生命周期成本的可行性似乎很難預測，但只要我們花時間找到合適的用途，了解部署電動汽車的相關成本，就完全有可能明確電動汽車是最佳選擇。

此外，有必要考慮財務影響，特別是電動汽車和內燃機的稅收預期。車隊決策者需要衡量上述兩種車輛的擁有成本（車輛消費稅）和使用成本（燃油稅）。例如，內燃機車目前的柴油成本是已知的，未來的運營成本可以通過基于通貨膨脹假設的模型來計算。化石燃料價格的峰值很難預測，這使得估計不準確。至于電動汽車，其動力成本相當低，然而，使用時間價格也會使成本與整個生命周期成本產生巨大差異。人們發現，與能源供應商合作有無限的商業機會。例如，與之達成低價或時間可選擇的電價交易，或接受能源供應商的條款，與之成為主要運營商，形成特定收費的互利互惠。

另一個可能影響電動汽車購買決策的因素是當地的財政激勵或充電標準。為了鼓勵人們轉向低污染、低二氧化碳排放的汽車，倫敦實施了“綠色汽車折扣”，目前已推廣到電動卡車……

包括混合動力和純電動卡車。因此，團隊決策者可以考慮在倫敦市中心使用電動汽車。

2.性能特點：

除了對電動汽車是否適合車隊業務發展的一些考慮外，其動力總成特性和功能也與內燃機有很大不同。目前，電動汽車的續航里程仍然有限，平均為60-100英里。然而，公務車通常每天不超過50英里，因此限制不大。盡管充電很耗時，但電動汽車可以通過合理規劃或采用適合車隊的充電方案來顯著提高負載率。

3.收費方案：

對司機來說，給汽車充電顯然是一種新習慣。他們必須考慮何時何地需要收費。通常，充電頻率取決于平均里程數，也取決于電動汽車的品牌。增程電動汽車或插電式混合動力汽車（如2012歐寶沃克斯豪爾Ampera或豐田普銳斯）的續航里程與純電動汽車不同。這些車輛可以在電池耗盡后運行內燃機來提供動力。此外，更換電池或其他新興解決方案也將支持電動汽車的推廣。

在評估電動汽車的成本和實用性時，企業會考慮在車隊的停車場或司機家中安裝充電樁是否更高效。如果要求駕駛員在家充電，家庭充電設備需要匹配，安全連接非常重要。汽車制造商推薦的充電樁可以購買或租賃，需要注意的主要功能包括快速充電時間和自動定時器。減輕企業負擔的最終機會是廣泛建設國家充電設施，提供越來越方便的公共充電站。

另一個值得注意的問題是，必須考慮安裝充電設施的實用性。基本原理是：與內燃機車相比，電動汽車的補貨成本在總成本中所占的比例較小，因此行駛里程越多，等待退貨的時間就越短。有理由樂觀地認為，一旦電動汽車在車隊中行駛，再加上增程和混合動力汽車，電驅動所覆蓋的里程可以最大化，這對車隊的經濟整合具有重要意義。

4.電池壽命：

通常，電動汽車電池的使用壽命被判斷為耗盡，即電容已降至80%。然而，這并不意味著汽車不能再行駛了。一個新的電池組可以行駛100英里，80%的電池容量也可以行駛80英里。這可能會滿足未來電動汽車購買者的需求，他們仍將受益于電動汽車固有的低燃料和維護成本。

電池退化的實際速度主要取決于完整的充電和放電循環。頻繁使用快速充電會導致電池加速退化，但快速充電可能是電動汽車某些應用成功的關鍵，因此可能需要犧牲部分電池壽命來換取其他優勢補償。

英國的插電式汽車補貼政策規定，汽車的最低保修期為三年，包括電池和電動驅動系統。此外，電池保修必須包括延長5年的選項。因此，一些制造商延長了保修期，這可以作為車隊運營商的重要參考。電池租賃模式可以緩解客戶對電池壽命的擔憂，并應對高昂的成本。

生命周期成本

生命周期成本模型表明，傳統能源汽車和電動汽車在成本分配上存在巨大差異。在目前的市場形勢下，與傳統能源汽車相比，電動汽車的初始投資成本更高，但后期運營成本和維護成本更低。在做出購買決定之前，應準確計算車輛的生命周期成本。關注成本將有助于建立電動車隊的可行性研究，并為不同車型的直接成本（如購買價格）的比較奠定基礎。

生命周期成本比較：

1.采購費用：

眾所周知，電動汽車價格高的主要原因是電池成本高……

以及汽車產量低。截至2011年10月，英國電動汽車的平均價格為2.93萬英鎊（不包括5000英鎊的補貼），而同級內燃機汽車的價格在1.5萬英鎊至2萬英鎊之間。隨著2012年新型電動汽車和混合動力汽車的發布，預計成本將下降。值得注意的是，制造商對傳統汽車的折扣促銷將進一步擴大價格差距，但如果科學部署和使用汽車，電動汽車盡管價格高昂，但仍能帶來商業效益。對于一些企業來說，運營成本和維護成本的節省將降低電動汽車的全生命周期成本。

2.租賃費用：

在當前的市場發展階段，租賃電動汽車有很多好處，尤其是未來剩余價值和維護成本的不確定性可以傳遞給租賃者。由于購買價格較高，預計早期電動汽車的租賃率將高于傳統能源汽車。租賃方通常將電動汽車歸類為普通汽車。租金（合同租賃或經營租賃）通常考慮購買價格、維護、資本、運輸消費稅和補貼等變量。這些變量在租賃期內相對固定，這幾乎是車隊中電動汽車部署的無風險方案。

3.燃料成本：

僅次于內燃機汽車折舊的第二大成本是燃料。電力比柴油或汽油便宜，因此它不僅可以節省燃料成本，還可以減少化石燃料價格不穩定對車隊運營的影響。

4.電池所有權：

制造商正在設計不同的商業模式，以使電動汽車的初始成本和成本構成與內燃機更具可比性。電池租賃模式就是一個典型的案例。目前，電池擁有有兩種完全不同的模式：第一種模式類似于內燃機車的購買模式，即消費者購買包括電池在內的整車，車輛可以在家中充電，也可以使用電力公司、車隊運營商和其他供應商提供的充電設施充電。第二種是移動服務模式，消除了與電池壽命相關的認知風險。除了預購費用外，電池費用可以在汽車使用期間分期支付。此外，這種車型產生了一些不同的選擇，例如以更低的價格購買電動汽車，隨著時間的推移分擔成本，雷諾和其他汽車制造商采取租賃電池組的形式，而不是將其與整車一起出售，并且降低了汽車的初始價格，電池成本按千瓦時或每公里收費。

5.服務、維護和修理：

電動汽車的運動部件較少，從而降低了維護成本和維護周期。與所有汽車一樣，維修是對非動力系統部件的例行檢查，因此純電動汽車的維修與內燃機的維修類似。然而，動力總成的差異使得電動汽車的維修強度相對較低。同時，純電動汽車的年里程通常不高，在行駛到間隔里程之前可能會錯過保養周期。

6.駕駛培訓：

培訓是任何業務的一個重要方面，以確保產品的穩定、安全和高效使用，這有助于公司實現投資效益的最大化，尤其是電動汽車。因此，車隊駕駛員需要對車輛進行優化，以最大限度地滿足駕駛需求。培訓應包括充電（地點、方法和頻率）、里程問題和駕駛方法。

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結論

為了制定在車隊中部署電動汽車的完美商業計劃，有必要充分了解車隊的行動范圍，這種分析可以使決策者明確最佳的商業環境。仔細思考如何使電動汽車達到商業目標并節省大量資金。最重要的是要意識到，內燃機汽車和電動汽車的成本結構有很大不同，比較這些汽車的唯一現實方法是觀察整個周期的成本。盡管最初的成本很高，但電動汽車的運營有很多優勢。通過合理部署，可以顯著降低車隊運營成本、噪音和碳排放，生命周期成本遠低于傳統能源汽車……

許多國家為購買電動汽車提供稅收優惠和財政補貼，城市之間的充電基礎設施也在建設中。這些激勵措施促使汽車制造商不斷推出新的電動汽車，使車隊部署電動汽車對商業更有吸引力。

購買電動汽車也將為車隊帶來品牌效益。當今世界，企業的競爭優勢是可持續發展，市場在變化，消費者對環保產品和服務的要求與日俱增，對環保認證表現出強烈的品牌偏好。電動汽車是車隊減少碳排放和能源消耗的絕佳機會。通過運營電動汽車，企業不僅可以升級汽車，還可以改變商業模式，從而獲得財務和運營效益。

（編輯/楊曉紅）

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基本原理是：與內燃機車相比，電動汽車的補貨成本在總成本中所占的比例較小，因此行駛里程越多，等待退貨的時間就越短。有理由樂觀地認為，一旦電動汽車在車隊中行駛，再加上增程和混合動力汽車，電驅動所覆蓋的里程可以最大化，這對車隊的經濟整合具有重要意義。

4.電池壽命：

通常，電動汽車電池的使用壽命被判斷為耗盡，即電容已降至80%。然而，這并不意味著汽車不能再行駛了。一個新的電池組可以行駛100英里，80%的電池容量也可以行駛80英里。這可能會滿足未來電動汽車購買者的需求，他們仍將受益于電動汽車固有的低燃料和維護成本。

電池退化的實際速度主要取決于完整的充電和放電循環。頻繁使用快速充電會導致電池加速退化，但快速充電可能是電動汽車某些應用成功的關鍵，因此可能需要犧牲部分電池壽命來換取其他優勢補償。

英國的插電式汽車補貼政策規定，汽車的最低保修期為三年，包括電池和電動驅動系統。此外，電池保修必須包括延長5年的選項。因此，一些制造商延長了保修期，這可以作為車隊運營商的重要參考。電池租賃模式可以緩解客戶對電池壽命的擔憂，并應對高昂的成本。

生命周期成本

生命周期成本模型表明，傳統能源汽車和電動汽車在成本分配上存在巨大差異。在目前的市場形勢下，與傳統能源汽車相比，電動汽車的初始投資成本更高，但后期運營成本和維護成本更低。在做出購買決定之前，應準確計算車輛的生命周期成本。關注成本將有助于建立電動車隊的可行性研究，并為不同車型的直接成本（如購買價格）的比較奠定基礎。

生命周期成本比較：

1.采購費用：

眾所周知，電動汽車價格高的主要原因是電池成本高和汽車產量低。截至2011年10月，英國電動汽車的平均價格為2.93萬英鎊（不包括5000英鎊的補貼），而同級內燃機汽車的價格在1.5萬英鎊至2萬英鎊之間。隨著2012年新型電動汽車和混合動力汽車的發布，預計成本將下降。值得注意的是，制造商對傳統汽車的折扣促銷將進一步擴大價格差距，但如果科學部署和使用汽車，電動汽車盡管價格高昂，但仍能帶來商業效益。對于一些企業來說，運營成本和維護成本的節省將降低電動汽車的全生命周期成本。

2.租賃費用：

在當前的市場發展階段，租賃電動汽車有很多好處，尤其是未來剩余價值和維護成本的不確定性可以傳遞給租賃者。由于購買價格較高，預計電動汽車的租賃率將較高……

相比于早期的傳統能源汽車。租賃方通常將電動汽車歸類為普通汽車。租金（合同租賃或經營租賃）通常考慮購買價格、維護、資本、運輸消費稅和補貼等變量。這些變量在租賃期內相對固定，這幾乎是車隊中電動汽車部署的無風險方案。

3.燃料成本：

僅次于內燃機汽車折舊的第二大成本是燃料。電力比柴油或汽油便宜，因此它不僅可以節省燃料成本，還可以減少化石燃料價格不穩定對車隊運營的影響。

4.電池所有權：

制造商正在設計不同的商業模式，以使電動汽車的初始成本和成本構成與內燃機更具可比性。電池租賃模式就是一個典型的案例。目前，電池擁有有兩種完全不同的模式：第一種模式類似于內燃機車的購買模式，即消費者購買包括電池在內的整車，車輛可以在家中充電，也可以使用電力公司、車隊運營商和其他供應商提供的充電設施充電。第二種是移動服務模式，消除了與電池壽命相關的認知風險。除了預購費用外，電池費用可以在汽車使用期間分期支付。此外，這種車型產生了一些不同的選擇，例如以更低的價格購買電動汽車，隨著時間的推移分擔成本，雷諾和其他汽車制造商采取租賃電池組的形式，而不是將其與整車一起出售，并且降低了汽車的初始價格，電池成本按千瓦時或每公里收費。

5.服務、維護和修理：

電動汽車的運動部件較少，從而降低了維護成本和維護周期。與所有汽車一樣，維修是對非動力系統部件的例行檢查，因此純電動汽車的維修與內燃機的維修類似。然而，動力總成的差異使得電動汽車的維修強度相對較低。同時，純電動汽車的年里程通常不高，在行駛到間隔里程之前可能會錯過保養周期。

6.駕駛培訓：

培訓是任何業務的一個重要方面，以確保產品的穩定、安全和高效使用，這有助于公司實現投資效益的最大化，尤其是電動汽車。因此，車隊駕駛員需要對車輛進行優化，以最大限度地滿足駕駛需求。培訓應包括充電（地點、方法和頻率）、里程問題和駕駛方法。

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結論

為了制定在車隊中部署電動汽車的完美商業計劃，有必要充分了解車隊的行動范圍，這種分析可以使決策者明確最佳的商業環境。仔細思考如何使電動汽車達到商業目標并節省大量資金。最重要的是要意識到，內燃機汽車和電動汽車的成本結構有很大不同，比較這些汽車的唯一現實方法是觀察整個周期的成本。盡管最初的成本很高，但電動汽車的運營有很多優勢。通過合理部署，可以顯著降低車隊運營成本、噪音和碳排放，生命周期成本遠低于傳統能源汽車。

許多國家為購買電動汽車提供稅收優惠和財政補貼，城市之間的充電基礎設施也在建設中。這些激勵措施促使汽車制造商不斷推出新的電動汽車，使車隊部署電動汽車對商業更有吸引力。

購買電動汽車也將為車隊帶來品牌效益。當今世界，企業的競爭優勢是可持續發展，市場在變化，消費者對環保產品和服務的要求與日俱增，對環保認證表現出強烈的品牌偏好。電動汽車是車隊減少碳排放和能源消耗的絕佳機會。通過運營電動汽車，企業不僅可以升級汽車，還可以改變商業模式，從而獲得財務和運營效益。

（編輯/楊曉紅）

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