江蘇首家電動公交車充換電站——中國藥科大學昨日正式投入運營。充電站位于江寧區龍面大道底部西側。目前，主要為江寧19路公交車提供充換電服務，該公交線路已成為全省首條完全由純電動公交車運營的線路，將為2014年青奧會提供綠色低碳服務。
更換電池可以來回運行四次。
昨天上午，筆者一進入江寧高新園區，就看到五輛嶄新的19路公交車停在東側。據了解，江寧公交19號線北起通盛公司，南至藥科大學，線路全長14.5公里。有25個站點貫穿江寧市，未來還可以連接江寧大學城的青奧場館。
揚子晚報記者在現場看到，一輛純電動公交車上裝有9個電池，這些電池位于普通汽車放置行李的位置，就像9個小盒子。據南京金龍負責新能源系統設計的電氣工程師紀剛介紹，一套全容量電池可以行駛150公里。如果19路公交車的規劃路線為16公里，速度約為每小時80公里，那么一輛汽車在更換電池時可以行駛約四次。
此前，南京已經在邁高橋和孔廟建設了兩個充電站和119個充電樁。給電池充電需要兩三個小時。如此長的等待時間并不符合實際需求，因此整車更換時間只有6到8分鐘。毫無疑問，這是一個亮點。季剛告訴《揚子晚報》作者，在實際運營中，19路公交車將采用換電和充電相結合的模式。“在工作中通電，可以在晚上充電，兩者結合。”
更換整個車輛的電池只需要6到8分鐘。
“在充電站內，整車更換電池只需要6到8分鐘左右！
“紀剛說。在公交車的實際運行過程中，由于空調、客流等因素的不確定性，可能需要每三次更換一次電池。許繼集團電動汽車EPC業務部副經理趙曉丹先生說。
《揚子晚報》記者在充換電站看到了19路公交車換電的全過程：公交車駛入充換電站的專用“換電站”，兩側的“電動機器人”在電腦的控制下打開引擎蓋，一次取出兩盒以上電量不足的電池，換上在“充電站”充電過的電池。
據了解，該站建設采用國際領先的自動多箱快換設備，多箱同時更換，可提高換電速度。同時，“充電站”上還有專門的信號顯示燈。
-提醒
充電和更換站只為公交車服務。
南京供電公司新聞發言人兼市場部部長告訴筆者，19路公交車共有20輛公交車，首批投入試運營的公交車有10輛。未來三年，南京將在多個行業大力推廣新能源汽車，南京供電公司目前正計劃在河西地區建設多個充換電站，為青奧會提供服務。
此外，目前這個充換電站只能為公交車服務，私家車無法進入充換電站。目前，合肥、深圳等城市正在進行私家車進入充換電站接受充換電服務的試點，但南京尚未這樣做。”南京金龍總工程師李說。
電動公共汽車和普通汽車有什么區別？
它比普通汽車每100公里節省180元。
一輛純電動公交車的成本約為200萬元（包括電池），而一輛普通公交車的成本為50萬元。總工程師給筆者算了一筆賬：“假設純電動公交車行駛100公里，總成本為100輛，按每公里1千瓦時計算；”一輛普通汽車行駛100公里左右，大約40升油，每升7元，成本為280元。換句話說，與傳統公交車相比，純電動公交車每100公里可節省180元。"
此外，紀剛還向筆者介紹，純電動公交車也使用錳離子動力電池，常規鋰電池公交車容易發生火災，可以有效避免這種現象。而且，一旦絕緣降低，純電動公交車會自動報警，司機會立即檢查泄漏的地方。
它可以提升和傾斜，帶有特殊的母嬰座椅。
筆者看到19路公交車也很特別，那就是它可以升降和傾斜！
紀剛表示，這些都是電動公交車的“人性化設計”。前后輪胎有六個安全氣囊，可以幫助公交車上升約40厘米。傾斜對公交車來說被稱為“側跪”，這是一種殘疾人設施。"
這種設計主要考慮乘客的便利性，乘客下車時可以下車。由于有了安全氣囊，振動更好，人們坐在里面也更舒服。關于涉水問題，紀剛補充道：只要路上的水不超過15厘米，車輛就可以正常行駛。
筆者還注意到，19路公交車的前部有兩個大座位。紀剛說：“這是一個母嬰座椅，公交車前面的兩把椅子太緊了，所以專門設置為母嬰座椅，方便這類乘客。
（編輯/李燕郊）江蘇首家電動公交車充換電站——中國藥科大學昨天正式投入運營。充電站位于江寧區龍面大道底部西側。目前，主要為江寧19路公交車提供充換電服務，該公交線路已成為全省首條完全由純電動公交車運營的線路，將為2014年青奧會提供綠色低碳服務。
更換電池可以來回運行四次。
昨天上午，筆者一進入江寧高新園區，就看到五輛嶄新的19路公交車停在東側。據了解，江寧公交19號線北起通盛公司，南至藥科大學，線路全長14.5公里。有25個站點貫穿江寧市，未來還可以連接江寧大學城的青奧場館。
揚子晚報記者在現場看到，一輛純電動公交車上裝有9個電池，這些電池位于普通汽車放置行李的位置，就像9個小盒子。據南京金龍負責新能源系統設計的電氣工程師紀剛介紹，一套全容量電池可以行駛150公里。如果19路公交車的規劃路線為16公里，速度約為每小時80公里，那么一輛汽車在更換電池時可以行駛約四次。
此前，南京已經在邁高橋和孔廟建設了兩個充電站和119個充電樁。給電池充電需要兩三個小時。如此長的等待時間并不符合實際需求，因此整車更換時間只有6到8分鐘。毫無疑問，這是一個亮點。季剛告訴《揚子晚報》作者，在實際運營中，19路公交車將采用換電和充電相結合的模式。“在工作中通電，可以在晚上充電，兩者結合。”
更換整個車輛的電池只需要6到8分鐘。
“在充電站內，整車更換電池只需要6到8分鐘左右！
“紀剛說。在公交車的實際運行過程中，由于空調、客流等因素的不確定性，可能需要每三次更換一次電池。許繼集團電動汽車EPC業務部副經理趙曉丹先生說。
《揚子晚報》記者在充換電站看到了19路公交車換電的全過程：公交車駛入充換電站的專用“換電站”，兩側的“電動機器人”在電腦的控制下打開引擎蓋，一次取出兩盒以上電量不足的電池，換上在“充電站”充電過的電池。
據了解，該站建設采用國際領先的自動多箱快換設備，多箱同時更換，可提高換電速度。同時，“充電站”上還有專門的信號顯示燈。
-提醒
充電和更換站只為公交車服務。
南京供電公司新聞發言人兼市場部部長告訴筆者，19路公交車共有20輛公交車，首批投入試運營的公交車有10輛。未來三年，南京將在多個行業大力推廣新能源汽車，南京供電公司目前正計劃在河西地區建設多個充換電站，為青奧會提供服務。
此外，目前這個充換電站只能為公交車服務，私家車無法進入充換電站。目前，合肥、深圳等城市正在進行私家車進入充換電站接受充換電服務的試點，但南京尚未這樣做。”南京金龍總工程師李說。
電動公共汽車和普通汽車有什么區別？
它比普通汽車每100公里節省180元。
一輛純電動公交車的成本約為200萬元（包括電池），而一輛普通公交車的成本為50萬元。總工程師給筆者算了一筆賬：“假設純電動公交車行駛100公里，總成本為100輛，按每公里1千瓦時計算；”一輛普通汽車行駛100公里左右，大約40升油，每升7元，成本為280元。換句話說，與傳統公交車相比，純電動公交車每100公里可節省180元。"
此外，紀剛還向筆者介紹，純電動公交車也使用錳離子動力電池，常規鋰電池公交車容易發生火災，可以有效避免這種現象。而且，一旦絕緣降低，純電動公交車會自動報警，司機會立即檢查泄漏的地方。
它可以提升和傾斜，帶有特殊的母嬰座椅。
筆者看到19路公交車也很特別，那就是它可以升降和傾斜！紀剛表示，這些都是電動公交車的“人性化設計”。前后輪胎有六個安全氣囊，可以幫助公交車上升約40厘米。傾斜對公交車來說被稱為“側跪”，這是一種殘疾人設施。"
這種設計主要考慮乘客的便利性，乘客下車時可以下車。由于有了安全氣囊，振動更好，人們坐在里面也更舒服。關于涉水問題，紀剛補充道：只要路上的水不超過15厘米，車輛就可以正常行駛。
筆者還注意到，19路公交車的前部有兩個大座位。紀剛說：“這是一個母嬰座椅，公交車前面的兩把椅子太緊了，所以專門設置為母嬰座椅，方便這類乘客。
（編輯/李燕郊）
標簽：金龍
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航