隨著各類新能源汽車的發展如火如荼，技術應用相對成熟的混合動力技術自然應該受到各方的關注。7月初的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》明確提出了純電動驅動發展新能源汽車和汽車產業轉型的主要戰略方向。
作為傳統驅動和純電動驅動的過渡，自動駕駛汽車的混合動力在核心技術上與國外不是一條起跑線，但我們也應該在承認差距的同時看到成績。
混合動力失敗。
比亞迪新能源副總裁賀龍曾表達過的“痛苦與幸福”，更適合描述現在自動駕駛汽車的混合動力之旅。
去年，全國共銷售8159輛新能源汽車，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。今年第一季度，中國共銷售10202輛節能和新能源汽車，其中純電動汽車1830輛，混合動力汽車1499輛。
《汽車工業發展政策》中提出重點發展混合動力汽車技術的政策已經七年了。顯然，與《2009年汽車產業調整振興計劃》中純電動、插電式混合動力、普通混合動力等50萬輛新能源汽車形成產能的既定目標相去甚遠，新能源汽車銷量約占乘用車總銷量的5%。
相比之下，混合動力電動汽車在世界各地發展迅速，并已進入工業化階段，尤其是在日本和美國，它們越來越受到消費者的認可。截至2011年底，全球混合動力汽車累計銷量超過450萬輛。歐洲已售出超過45萬輛汽車。
“混合動力技術在國外市場得到了廣泛推廣，但在中國仍處于討論階段。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光（微博）表示。
自2006年中國首款自主品牌混合動力汽車奇瑞A5ISG下線以來，經過六年的發展，中國自主汽車在動力系統技術方面擁有完全自主的知識產權。其中，中國的混合動力電動汽車在節油性能方面取得了最明顯的進步，在不同的技術方案下可以節省10%-40%的燃油。與此同時，長安、比亞迪、奇瑞等一批自主品牌正在研發混合動力技術，但仍處于逆向發展階段。
混合動力“旅程”
比亞迪曲折的混合動力“旅程”可以說是中國混合動力汽車產業的縮影。2010年3月，比亞迪研發的F3DM雙模電動車上市，開啟了比亞迪混合動力的“征程”。當時，世界上只有三家公司掌握了雙模技術：通用汽車、豐田和比亞迪。比亞迪的混合動力是中國力量首次在世界汽車技術領域發揮主導作用。
然而，比亞迪的混合動力汽車一直都是“叫好不叫座”。從前年夏天開始，比亞迪的汽車銷量開始大幅下滑，這種下滑一直持續到今天。根據比亞迪2012年第一季度的財務報告，凈利潤同比下降89.86%。績效下降、凈利潤下降和員工績效獎勵降低。與大多數國產自主品牌一樣，比亞迪目前正處于艱難的轉型期。
比亞迪只是中國自主品牌混合動力“旅程”的一個縮影，長安、奇瑞等一批自主品牌在混合動力的旅程中也有類似的情況。
自動駕駛汽車應該“向世界睜開眼睛”
從世界整體情況來看，日本在混合動力汽車的發展方面處于領先地位。早在1997年，豐田汽車公司就推出了世界上第一輛量產的普銳斯混合動力汽車，口號是“我們終于趕上了21世紀”，但其在中國汽車市場的表現一直不盡如人意。
繼豐田之后，本田、通用汽車、大眾等公司紛紛將混合動力汽車引入中國市場。外國品牌的競爭是自主混合動力汽車在市場上有所作為的最大挑戰。
中國在新能源汽車技術方面與外國不在同一水平。
在最近的一份調查問卷中，mos是什么……
中國新能源汽車產業發展中需要解決的重要問題？其中，明確的技術路線和標準，在共同方向上規范開發和發展其可能的商業模式，以及完善的新能源汽車配套服務，占55.62%。
此外，在這份“規劃”中，政府設定了2020年500萬輛新能源汽車的目標，這對市場、技術和服務配套措施尚處于萌芽階段的中國來說，有些“大躍進”。在這些困難下，自主品牌的混合之旅仍有許多實際問題需要解決，而不僅僅是在數據上喊口號。
（編輯/李燕郊）隨著各類新能源汽車的發展如火如荼，技術應用相對成熟的混合動力技術自然應該受到各方的關注。7月初的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》明確提出了純電動驅動發展新能源汽車和汽車產業轉型的主要戰略方向。
作為傳統驅動和純電動驅動的過渡，自動駕駛汽車的混合動力在核心技術上與國外不是一條起跑線，但我們也應該在承認差距的同時看到成績。
混合動力失敗。
比亞迪新能源副總裁賀龍曾表達過的“痛苦與幸福”，更適合描述現在自動駕駛汽車的混合動力之旅。
去年，全國共銷售8159輛新能源汽車，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。今年第一季度，中國共銷售10202輛節能和新能源汽車，其中純電動汽車1830輛，混合動力汽車1499輛。
《汽車工業發展政策》中提出重點發展混合動力汽車技術的政策已經七年了。顯然，與《2009年汽車產業調整振興計劃》中純電動、插電式混合動力、普通混合動力等50萬輛新能源汽車形成產能的既定目標相去甚遠，新能源汽車銷量約占乘用車總銷量的5%。
相比之下，混合動力電動汽車在世界各地發展迅速，并已進入工業化階段，尤其是在日本和美國，它們越來越受到消費者的認可。截至2011年底，全球混合動力汽車累計銷量超過450萬輛。歐洲已售出超過45萬輛汽車。
“混合動力技術在國外市場得到了廣泛推廣，但在中國仍處于討論階段。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光（微博）表示。
自2006年中國首款自主品牌混合動力汽車奇瑞A5ISG下線以來，經過六年的發展，中國自主汽車在動力系統技術方面擁有完全自主的知識產權。其中，中國的混合動力電動汽車在節油性能方面取得了最明顯的進步，在不同的技術方案下可以節省10%-40%的燃油。與此同時，長安、比亞迪、奇瑞等一批自主品牌正在研發混合動力技術，但仍處于逆向發展階段。
混合動力“旅程”
比亞迪曲折的混合動力“旅程”可以說是中國混合動力汽車產業的縮影。2010年3月，比亞迪研發的F3DM雙模電動車上市，開啟了比亞迪混合動力的“征程”。當時，世界上只有三家公司掌握了雙模技術：通用汽車、豐田和比亞迪。比亞迪的混合動力是中國力量首次在世界汽車技術領域發揮主導作用。
然而，比亞迪的混合動力汽車一直都是“叫好不叫座”。從前年夏天開始，比亞迪的汽車銷量開始大幅下滑，這種下滑一直持續到今天。根據比亞迪2012年第一季度的財務報告，凈利潤同比下降89.86%。績效下降、凈利潤下降和員工績效獎勵降低。與大多數國產自主品牌一樣，比亞迪目前正處于艱難的轉型期。
比亞迪只是中國自主品牌混合動力“旅程”的一個縮影，長安、奇瑞等一批自主品牌在混合動力的旅程中也有類似的情況。
自動駕駛汽車應該“睜開眼睛……
e世界”
從世界整體情況來看，日本在混合動力汽車的發展方面處于領先地位。早在1997年，豐田汽車公司就推出了世界上第一輛量產的普銳斯混合動力汽車，口號是“我們終于趕上了21世紀”，但其在中國汽車市場的表現一直不盡如人意。
繼豐田之后，本田、通用汽車、大眾等公司紛紛將混合動力汽車引入中國市場。外國品牌的競爭是自主混合動力汽車在市場上有所作為的最大挑戰。
中國在新能源汽車技術方面與外國不在同一水平。
在最近的一份調查問卷中，中國新能源汽車產業發展最需要解決的問題是什么？其中，明確的技術路線和標準，在共同方向上規范開發和發展其可能的商業模式，以及完善的新能源汽車配套服務，占55.62%。
此外，在這份“規劃”中，政府設定了2020年500萬輛新能源汽車的目標，這對市場、技術和服務配套措施尚處于萌芽階段的中國來說，有些“大躍進”。在這些困難下，自主品牌的混合之旅仍有許多實際問題需要解決，而不僅僅是在數據上喊口號。
（編輯/李燕郊）
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