近日，國務院正式公布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，近年來圍繞新能源汽車的一系列爭議也最終敲定。在技術路線的爭議中，新能源汽車規劃已經敲定，以純電動汽車和插電式混合動力汽車為戰略方向，同時考慮到混合動力汽車的普及；在至關重要的商業模式中，電網推動的電力交換模式被邊緣化；備受爭議的低速電動汽車被徹底拒絕。
電池更換模式被邊緣化了。
在電動汽車的推廣過程中，充電和換電之間一直存在爭議。近年來，國家電網和南方電網作為換電模式的推動者，也積極建設電動汽車充換電站。去年年初，國家電網首次提出“換電”模式，認為電動汽車的基本商業運營模式應為“以換電為主、以插電為輔、集中充電、統一配送”。
然而，換電模式最終在新能源汽車的規劃中被淡化了。規劃中有“積極推進充電設施建設”的小章節，但換電模式被簡單地提到“探索新能源汽車和電池租賃、充電換電服務等多種商業模式，形成一批優質的新能源汽車服務企業”。
據國家863“節能與新能源汽車”項目監督咨詢專家組組長王炳剛介紹，《規劃》制定初期基本確定了“先充電，后換電”的路徑，但最終還是有所改變，并未對此進行表述。“換電模式基本上沒有被提及，實際上它只是成為一種實驗模式，并存在于未來的發展路徑中。”
汽車分析師崔東樹告訴筆者，電動汽車最初的量產通常是用于公共交通和租賃，可以采用換電的模式。然而，換電模式也會導致車主的時間延遲、安全性不足等問題，缺乏社會協同作用。
他還認為，換電模式是電池供應商和電網公司壟斷電池的所有利益。制造商只能根據電池的標準規格設計和生產車輛，無法滿足消費者的個性化選擇需求，也無法形成電池供應商的優勝劣汰。壟斷供應不利于電池技術的提高。
王炳剛還認為，如果充電時間過長，可以采用換電模式，因此在某些領域仍然可以考慮。然而，如果當前考慮電力交換模式，則成本將增加。使用換電模式，一輛車平均應配備1.7組電池，一個電池正在充電，另一個電池在車內使用，因此成本仍然過高。
一位比亞迪電動車經銷商也告訴南方日報作者，由于電池模塊的一致性，電池更換模式的弊端在私人純電動汽車中更為明顯。此外，由于電池在車內的裝配位置，更換電池很不方便。
低速電動汽車被拒絕。
新能源汽車規劃也對長期存在的低速電動汽車爭議做出了最終決定，并完全拒絕。
“規劃”確定：“到2015年，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車的最高速度不低于100公里/小時，純電動驅動模式下綜合工況續航里程分別不低于150公里和50公里；動力電池模塊的比能達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦以下rs，循環壽命穩定在2000次或10年以上；
電驅動系統的功率密度達到2.5kW/kg以上，成本降至200元/kW以下。到2020年，動力電池組件的比能量將達到300瓦時/公斤以上，成本將降至1.5元/瓦時以下。這意味著低速電動車還沒有進入“規劃”法。
中國工程院院士郭孔輝一直支持低速電動汽車的發展。他認為，“管理部門對電動汽車的限制太大了。特別是如果速度更低，里程更短。郭孔輝說，如果放開低速電動汽車的發展，新能源汽車規劃中提出的累計產銷50萬輛將完全沒有問題。”。
反對低速電動車的觀點是，低速電動車安全性差、技術含量低、車輛性能低，不應被鼓勵。清華大學汽車研究所所長陳全石認為，低速電動車和高速電動車有很大區別，幾乎不可能指望中國的電動車技術在低速電動車方面取得突破。
混合動力汽車的普及迫在眉睫。
在熱議已久的新能源汽車技術路線上，《方案》最終確定了一個更加平衡務實的方案。
《規劃》明確，“純電動驅動是新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向。目前，我們將重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機。”
在工業化目標方面，規劃要求到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。"
這一目標不包括市場基礎最好、技術最成熟的普通混合動力電動汽車。普通混合動力汽車被歸類為節能汽車，只能享受每輛3000元的節能汽車補貼，但不會像純電動汽車那樣獲得大筆補貼。然而該計劃要求“到2015年，當年生產的乘用車的平均油耗將降至6.9升/100公里，節能型乘用車的油耗將降至5.9升/100公里以下。到2020年，當年制造的乘用車平均油耗將下降至5.0升/100公里nger汽車將降至每100公里4.5升以下。"
汽車分析師張志勇表示，為了實現世界上最嚴格的油耗目標，推廣和普及最可行的混合動力電動汽車勢在必行，市場將迅速啟動。根據格仕汽車網最近的一項調查，21%的人認為政府發展混合動力的主要驅動因素是這項技術的成熟度將在很大程度上決定產品推廣和普及的可行性。與選擇發展純電動汽車的“彎道超車”理論相比，選擇混合動力是對理性的回歸。
（編輯/李燕郊）近日，國務院正式公布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，近年來圍繞新能源汽車的一系列爭議也隨之敲定。在技術路線的爭議中，新能源汽車規劃已經敲定，以純電動汽車和插電式混合動力汽車為戰略方向，同時考慮到混合動力汽車的普及；在至關重要的商業模式中，電網推動的電力交換模式被邊緣化；
備受爭議的低速電動汽車被徹底拒絕。
電池更換模式被邊緣化了。
在電動汽車的推廣過程中，充電和換電之間一直存在爭議。近年來，國家電網和南方電網作為換電模式的推動者，也積極建設電動汽車充換電站。去年年初，國家電網首次提出“換電”模式，認為電動汽車的基本商業運營模式應為“以換電為主、以插電為輔、集中充電、統一配送”。
然而，換電模式最終在新能源汽車的規劃中被淡化了。規劃中有“積極推進充電設施建設”的小章節，但換電模式被簡單地提到“探索新能源汽車和電池租賃、充電換電服務等多種商業模式，形成一批優質的新能源汽車服務企業”。
據國家863“節能與新能源汽車”項目監督咨詢專家組組長王炳剛介紹，《規劃》制定初期基本確定了“先充電，后換電”的路徑，但最終還是有所改變，并未對此進行表述。“換電模式基本上沒有被提及，實際上它只是成為一種實驗模式，并存在于未來的發展路徑中。”
汽車分析師崔東樹告訴筆者，電動汽車最初的量產通常是用于公共交通和租賃，可以采用換電的模式。然而，換電模式也會導致車主的時間延遲、安全性不足等問題，缺乏社會協同作用。
他還認為，換電模式是電池供應商和電網公司壟斷電池的所有利益。制造商只能根據電池的標準規格設計和生產車輛，無法滿足消費者的個性化選擇需求，也無法形成電池供應商的優勝劣汰。壟斷供應不利于電池技術的提高。
王炳剛還認為，如果充電時間過長，可以采用換電模式，因此在某些領域仍然可以考慮。然而，如果當前考慮電力交換模式，則成本將增加。使用換電模式，一輛車平均應配備1.7組電池，一個電池正在充電，另一個電池在車內使用，因此成本仍然過高。
一位比亞迪電動車經銷商也告訴南方日報作者，由于電池模塊的一致性，電池更換模式的弊端在私人純電動汽車中更為明顯。此外，由于電池在車內的裝配位置，更換電池很不方便。
低速電動汽車被拒絕。
新能源汽車規劃也對長期存在的低速電動汽車爭議做出了最終決定，并完全拒絕。
“規劃”確定：“到2015年，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車的最高速度不低于100公里/小時，純電動驅動模式下綜合工況續航里程分別不低于150公里和50公里；動力電池模塊的比能達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦以下rs，循環壽命穩定在2000次或10年以上；
電驅動系統的功率密度達到2.5kW/kg以上，成本降至200元/kW以下。到2020年，動力電池組件的比能量將達到300瓦時/公斤以上，成本將降至1.5元/瓦時以下。這意味著低速電動車還沒有進入“規劃”法。
中國工程院院士郭孔輝一直支持低速電動汽車的發展。他認為，“管理部門對電動汽車的限制太大了。特別是如果速度更低，里程更短。郭孔輝說，如果放開低速電動汽車的發展，新能源汽車規劃中提出的累計產銷50萬輛將完全沒有問題。”。
反對低速電動車的觀點是，低速電動車安全性差、技術含量低、車輛性能低，不應被鼓勵。清華大學汽車研究所所長陳全石認為，低速電動車和高速電動車有很大區別，幾乎不可能指望中國的電動車技術在低速電動車方面取得突破。
混合動力汽車的普及迫在眉睫。
在熱議已久的新能源汽車技術路線上，《方案》最終確定了一個更加平衡務實的方案。
《規劃》明確，“純電動驅動是新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向。目前，我們將重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機。”
在工業化目標方面，規劃要求到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。"
這一目標不包括市場基礎最好、技術最成熟的普通混合動力電動汽車。普通混合動力汽車被歸類為節能汽車，只能享受每輛3000元的節能汽車補貼，但不會像純電動汽車那樣獲得大筆補貼。然而該計劃要求“到2015年，當年生產的乘用車的平均油耗將降至6.9升/100公里，節能型乘用車的油耗將降至5.9升/100公里以下。到2020年，當年制造的乘用車平均油耗將下降至5.0升/100公里nger汽車將降至每100公里4.5升以下。"
汽車分析師張志勇表示，為了實現世界上最嚴格的油耗目標，推廣和普及最可行的混合動力電動汽車勢在必行，市場將迅速啟動。根據格仕汽車網最近的一項調查，21%的人認為政府發展混合動力的主要驅動因素是這項技術的成熟度將在很大程度上決定產品推廣和普及的可行性。與選擇發展純電動汽車的“彎道超車”理論相比，選擇混合動力是對理性的回歸。
（編輯/李燕郊）
電動汽車在泉州無法報牌上路，但還是有不少銷售商把市場投放在泉州，引來不少市民的圍觀。作者昨日獲悉，即便商家打著能夠在外省掛專用牌照的旗號，但在泉州仍不得上路。
1900/1/1 0:00:00近日，日產宣布世界上首臺純電動豪華加長房車誕生了，這臺車基于日產的純電動車聆風，由來自美國密蘇里州的一家公司負責改裝。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，德國寶馬公司近日宣布，寶馬首款量產電動車型i系電動汽車將接受網上訂購。同時，全球首家寶馬i系特別展廳已在倫敦落成。
1900/1/1 0:00:00在各類新能源汽車研發緊鑼密鼓地進行之時，技術應用相對成熟的混合動力技術自然應該引起各方關注。
1900/1/1 0:00:00繼宣布將實現混動國產，為中國開發新車型后，豐田在本土化領域再度出手。
1900/1/1 0:00:00但是在最高端科學鹽霧試驗箱儀器產品的競爭上，國內科學儀器行業還基本上處于被動境地。不過這種狀況已經開始逐步改變，少數具有自主知識產權的高端醫療儀器已經成功研制并將開始實施產業化。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航