電動汽車上路 電池回收標準急需“充電”

在相關政策的鼓勵下，越來越多的電動汽車開始“駛入”人們的生活。與此同時，回收動力電池的話題正在逐漸升溫。盡管目前處于回收期的動力電池很少，但隨著動力電池技術研究的深入和需求的不斷增加，動力電池的回收利用應該逐步提上日程。清華大學汽車研究所副所長陳全石近日在接受筆者專訪時表示，歐洲計劃投資300億歐元開展動力電池回收研究。

德國環境部發言人告訴作者，電池研究得到了德國聯邦政府的大力支持。鑒于資源短缺和歐盟內部的回收法規，盡快制定一個回收動力電池的環保解決方案是必要的，也是有意義的。德國環境部發言人發表了上述言論。

據筆者了解，中國的動力電池回收工作也已經開始。今年6月8日，中德動力電池回收項目聯合工作組第一次會議在青島舉行，隨后于7月在北京就推動動力電池回收技術發展和產業示范進行了進一步磋商。目前，北京已經通過了動力電池后續使用的地方標準。

動力電池回收利用前景廣闊，發達國家正在采取積極行動。

盡管電動汽車尚未在世界范圍內大規模商業化，但電動汽車動力電池的回收系統已經引起了世界各國政府和企業的關注。日本初步建立了鎳氫動力電池回收體系，其特點是“電池生產-銷售-回收-回收”。

陳全石告訴筆者，與日本相比，歐美等發達國家的電動汽車動力電池回收體系稍顯落后，但研究也已開始。德國環境部發言人告訴《中國經濟導報》，動力電池回收市場前景光明，德國政府近年來加大了相關投資。德國環境部發言人告訴《中國經濟導報》，“電池研究是聯邦政府支持的“技術燈塔”項目之一。”陳全石說，“目前德國沒有動力電池制造商。”。

歐洲計劃投資300億歐元用于動力電池的研究。據筆者從德國環境部了解，德國聯邦環境部過去曾資助過兩家涉及工業企業和科研機構的相關財團，目的是研究電池材料的回收方法，動力電池回收網絡系統的構建和電池的拆解過程。未來，我們將繼續為這一領域的研究提供資金。另據報道，美國能源部最近向Toxco提供了950萬美元，以支持其在美國建立第一家鎳離子電池回收廠。

中國行業主管部門也非常重視電動汽車動力電池的回收利用。2010年公布的《節能與新能源汽車產業規劃（征求意見稿）》提出：加快培育節能與新能量汽車產業鏈，促進充電設施、電池回收與資源開發利用協同發展；

保障措施中明確提出，制定新能源汽車動力電池回收管理辦法，設定動力電池回收利用企業準入條件，明確動力電池收集、儲存、運輸、回收的管理要求，研究制定促進電池回收企業提高技術水平和環境保護水平的優惠政策。

動力電池回收：階梯式利用是關鍵

陳全石表示，目前動力電池主要應用在電動汽車和儲能兩個領域。盡管我國電動汽車產量仍然很小，真正達到回收期的動力電池也不多，但隨著動力電池技術研究的深入和需求的增加，動力電池的回收應該一步一步提上日程。

盡管動力電池回收市場尚未形成，但專家預測，動力電池回收可能在五年內形成一定規模。

德國環境部發言人告訴作者：“鑒于資源短缺和歐盟內部的回收法規，盡快制定一個環保的解決方案來回收這些材料是必要和有意義的。在這方面，濕法和火法冶金工藝都可以應用。此外，我們還可以考慮在固定回收前的字段。"

國家信息中心產業研究部副主任李偉利認為，“動力電池的回收利用可能更為花哨，可以分批次使用。正如陳全石所說，”動力鋰電池從開始使用到電池能量完全耗盡，其使用壽命約為20年，但汽車用動力電池的使用壽命只有3-5年。2008年奧運會期間，北京投資的50輛純電動公交車的電池已接近退役期，如何處理更換的電池擺在了我們面前。”

陳全石接著說，“面對動力電池現實中遇到的問題，北京研究制定并通過了動力電池后續使用的地方標準。最初的想法是繼續使用容量小于80%的電池進行儲能。由于重量和體積的限制，汽車使用的動力電池的能量不能低于80%。 “更好的可以單獨挑選出來與其他電池組合用于啟動電池，其性能比鉛酸電池好得多。此外，它還可以用于電網發電等二次利用，或用作電動汽車等低速電動汽車的電源憤怒的設備或低速電動汽車仍可以使用三到四次，以達到重復使用的最大價值。"

陳全石建議，可以為每個回收的電池制作一個文件，詳細記錄電池的使用情況，然后將不同的電池組合在一起。

電池回收：制造商不能袖手旁觀。

李偉麗認為，“從目前來看，動力電池回收的經濟性不高。因此，資金問題成為動力電池回收必須考慮的因素。有了資金問題，

還將出現誰來支付動力電池的拆卸、收集和處置費用等問題。

陳全石說：“在世界范圍內，電池在世界各地回收，許多西方國家對電池回收的補貼直接退還給電池制造商，這對電池回收來說是務實和方便的。”

陳全石建議，應邀請電池制造商參與關于動力電池后續使用標準實施的討論。“電池最好由制造商回收。”陳全石說。

德國環境部發言人表示：“動力電池在結構、尺寸和成分上與傳統電池不同。因此，在回收過程中，必須在分解、材料分離和工藝自動化方面找到創新的解決方案。同時，必須符合合理成本和環保的原則，這確實是一個巨大的挑戰到目前為止，如果……的各個環節……

自行車運動在技術上是成熟的，在經濟上也是可行的。

（編輯/董海榮）在相關政策的鼓勵下，越來越多的電動汽車開始“駛入”人們的生活。與此同時，回收動力電池的話題正在逐漸升溫。盡管目前處于回收期的動力電池很少，但隨著動力電池技術研究的深入和需求的不斷增加，動力電池的回收利用應該逐步提上日程。清華大學汽車研究所副所長陳全石近日在接受筆者專訪時表示，歐洲計劃投資300億歐元開展動力電池回收研究。

德國環境部發言人告訴作者，電池研究得到了德國聯邦政府的大力支持。鑒于資源短缺和歐盟內部的回收法規，盡快制定一個回收動力電池的環保解決方案是必要的，也是有意義的。德國環境部發言人發表了上述言論。

據筆者了解，中國的動力電池回收工作也已經開始。今年6月8日，中德動力電池回收項目聯合工作組第一次會議在青島舉行，隨后于7月在北京就推動動力電池回收技術發展和產業示范進行了進一步磋商。目前，北京已經通過了動力電池后續使用的地方標準。

動力電池回收利用前景廣闊，發達國家正在采取積極行動。

盡管電動汽車尚未在世界范圍內大規模商業化，但電動汽車動力電池的回收系統已經引起了世界各國政府和企業的關注。日本初步建立了鎳氫動力電池回收體系，其特點是“電池生產-銷售-回收-回收”。

陳全石告訴筆者，與日本相比，歐美等發達國家的電動汽車動力電池回收體系稍顯落后，但研究也已開始。德國環境部發言人告訴《中國經濟導報》，動力電池回收市場前景光明，德國政府近年來加大了相關投資。德國環境部發言人告訴《中國經濟導報》，“電池研究是聯邦政府支持的“技術燈塔”項目之一。”陳全石說，“目前德國沒有動力電池制造商。”。

歐洲計劃投資300億歐元用于動力電池的研究。據筆者從德國環境部了解，德國聯邦環境部過去曾資助過兩家涉及工業企業和科研機構的相關財團，目的是研究電池材料的回收方法，動力電池回收網絡系統的構建和電池的拆解過程。未來，我們將繼續為這一領域的研究提供資金。另據報道，美國能源部最近向Toxco提供了950萬美元，以支持其在美國建立第一家鎳離子電池回收廠。

中國行業主管部門也非常重視電動汽車動力電池的回收利用。2010年公布的《節能與新能源汽車產業規劃（征求意見稿）》提出：加快培育節能與新能量汽車產業鏈，促進充電設施、電池回收與資源開發利用協同發展；

保障措施中明確提出，制定新能源汽車動力電池回收管理辦法，設定動力電池回收利用企業準入條件，明確動力電池收集、儲存、運輸、回收的管理要求，研究制定促進電池回收企業提高技術水平和環境保護水平的優惠政策。

動力電池回收：階梯式利用是關鍵

陳全石表示，目前動力電池主要應用在電動汽車和儲能兩個領域。盡管我國電動汽車產量仍然很小，真正達到回收期的動力電池也不多，但隨著動力電池技術研究的深入和需求的增加，動力電池的回收應該一步一步提上日程。

盡管動力電池回收市場尚未形成，但專家預測，動力電池回收可能在五年內形成一定規模。

德國環境部發言人告訴作者：“鑒于資源短缺和歐盟內部的回收法規，盡快制定一個環保的解決方案來回收這些材料是必要和有意義的。在這方面，濕法和火法冶金工藝都可以應用。此外，我們還可以考慮在固定回收前的字段。"

國家信息中心產業研究部副主任李偉利認為，“動力電池的回收利用可能更為花哨，可以分批次使用。正如陳全石所說，”動力鋰電池從開始使用到電池能量完全耗盡，其使用壽命約為20年，但汽車用動力電池的使用壽命只有3-5年。2008年奧運會期間，北京投資的50輛純電動公交車的電池已接近退役期，如何處理更換的電池擺在了我們面前。”

陳全石接著說，“面對動力電池現實中遇到的問題，北京研究制定并通過了動力電池后續使用的地方標準。最初的想法是繼續使用容量小于80%的電池進行儲能。由于重量和體積的限制，汽車使用的動力電池的能量不能低于80%。 “更好的可以單獨挑選出來與其他電池組合用于啟動電池，其性能比鉛酸電池好得多。此外，它還可以用于電網發電等二次利用，或用作電動汽車等低速電動汽車的電源憤怒的設備或低速電動汽車仍可以使用三到四次，以達到重復使用的最大價值。"

陳全石建議，可以為每個回收的電池制作一個文件，詳細記錄電池的使用情況，然后將不同的電池組合在一起。

電池回收：制造商不能袖手旁觀。

李偉麗認為，“從目前來看，動力電池回收的經濟性不高。因此，資金問題成為動力電池回收必須考慮的因素。有了資金問題，

還將出現誰來支付動力電池的拆卸、收集和處置費用等問題。

陳全石說：“在世界范圍內，電池在世界各地回收，許多西方國家對電池回收的補貼直接退還給電池制造商，這對電池回收來說是務實和方便的。”

陳全石建議，應邀請電池制造商參與關于動力電池后續使用標準實施的討論。“電池最好由制造商回收。”陳全石說。

德國環境部發言人表示：“動力電池在結構、尺寸和成分上與傳統電池不同。因此，在回收過程中，必須在分解、材料分離和工藝自動化方面找到創新的解決方案。同時，必須符合合理成本和環保的原則，這確實是一個巨大的挑戰d到目前為止，如果回收的各個環節在技術上成熟且在經濟上可行，就有必要克服巨大的挑戰。

（編輯/董海榮）

標簽：北京

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