一是合肥市民營新能源汽車示范推廣情況居全國首位。
作為“十二五”七大戰略性新興產業之一，財政部、科技部、工業和信息化部、，國家發展改革委等國家部委相繼發布《節能與新能源汽車示范推廣財政補貼管理暫行辦法》，《關于開展新能源汽車私人購買試點的通知》和《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》等政策規劃。明確了我國新能源汽車產業化發展方向，推動了新能源汽車、電池、電機、電控、系統集成等關鍵技術取得重大進展。新能源汽車進行了小規模示范推廣，形成了一定的節能和新能源汽車示范規模，初步建立了示范推廣體系和產業發展基礎，充分體現了國家政策對新興產業的強大引領和積極作用。5月25日，江淮汽車董事長安進受邀作為唯一一位車企代表參加由財政部召開的全國金融節能減排工作會議。會議明確，今年中央將安排更多支持政策和資金投入，全力推進新能源汽車產業化。
進入國家“十城千車”試點需要國家四部委的嚴格篩選和多維度論證，包括產品成熟度、技術路線準確性、開發能力、基礎設施、地方政府領導能力等。2009年，合肥在眾多候選城市中脫穎而出，2010年，它將進一步成為中國僅有的五個新能源汽車雙試點城市之一。作為五個新能源汽車私人購買補貼試點城市，經過兩年多的示范運行，取得了良好的效果，處于全行業前列。2010年，國內示范城市在私營部門推廣了920輛電動汽車，其中合肥推廣數量最多，完成了585輛，深圳完成了211輛，杭州完成了124輛。合肥在中國電動乘用車私營部門排名第一。2011年，在市領導小組的堅強領導下，江淮汽車生產并投產了1000輛純電動汽車，目前仍是中國最大的一批。合肥將繼續領跑全國民營新能源汽車示范規模和產業化水平，新能源汽車產業的表現是合肥的榮耀！
二是合肥形成了良好的示范應用氛圍。
合肥電動汽車民營示范推廣工作之所以位居全國第一，是因為合肥市委、市政府高度重視，成立了以市長為組長的新能源汽車推廣領導小組，準確理解國家在私營部門推廣的戰略意圖，多次組織推動工作協調會，出臺支持產品開發、基礎設施建設和私人購買的激勵政策，及時有效地審核和分配國家和地方政府的補貼資金，積極招商引資，構建新能源汽車產業鏈，直接推動了示范推廣目標的實現。
今年，為進一步細化政策支持內容，合肥市于3月22日召開2012年自主創新領導小組第一次會議，吳書記呼吁加大新能源汽車推廣力度；
5月17日，市政府第99次常務會議進一步貫徹落實自主創新協會精神，原則通過《關于進一步推進新能源汽車試點工作的若干意見》。具體政策措施為：新能源汽車享受“停車優惠”，燃油車購買新能源汽車補貼3000元，市財政對插電式混合動力乘用車補貼1.5萬元，純電動乘用車補貼1萬元，新增市政、環衛、公交、出租車。
與此同時，市新能源汽車推廣小組不斷加強輿論引導，推出了詳細的新能源汽車宣傳推廣計劃。該計劃涵蓋電視專題、新聞報紙、試駕、路標廣告等，宣傳內容涵蓋整車、零部件和服務領域，鞏固并進一步夯實了合肥新能源汽車良好的市場基礎，推動了市場推廣進程，為新能源汽車的示范和應用營造了濃厚的氛圍。
第三，江淮電動汽車正在上路。
在新能源汽車產品的研發和產業化方面，江淮汽車堅持市場導向，以產業化為目標，通過“產學研結合、主機驅動、零部件協同”的自主開發，整合社會資源，集中力量攻克純電驅動核心技術，建設與內燃機車共用的沖壓、焊接、涂裝生產線，總裝生產線為電動汽車專用線，年生產能力為1萬輛。采用“定向銷售”和“租車”的模式，2010年和2011年共推廣了1585輛通悅純電動汽車，連續兩年創造了行業內最大規模的純電動汽車示范運營。它在行業和社會上引起了反響，并引起了財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委等國家部委和領導的關注。科技部部長萬鋼、中國工程院院長周濟、安徽省省長李斌和國家四部委新能源汽車示范推廣監督檢查組先后到江淮汽車實地檢查指導，對江淮新能源汽車的研發和產業化給予肯定。中央電視臺的《新聞聯播》和《焦點訪談》欄目曾三次進行專題報道。
“十二五”期間，江淮汽車以“科學化、技術化、產業化、市場化”四化為指導思想，積極布局新能源汽車，確保“十二五”10萬輛的產銷能力。
江淮汽車從2002年開始探索新能源汽車。經過多年的技術探索和實踐，確定了三條技術路線，制定了“三步走”戰略和“第三代汽車”產品計劃，建立了三個產品平臺，開發了純電動汽車iev和增程電動汽車iRev兩個產品，同時構建了“四級”關鍵技術能力。
在汽車產品研發方面，自2009年以來，公司將通越純電動汽車和增程電動汽車的研發產業化，并取得了一定的成果。
通越純電動汽車iev是江淮汽車研發的第一款純電動乘用車。該產品定位于城市短距離交通，在城市工況下最高速度為100公里/小時，續航里程為100公里，可在家用電源和充電樁中緩慢充電。目前，1585輛通悅純電動汽車示范運營累計里程超過850萬公里，自行車最大里程6萬公里，節省燃油63.7萬升，節約使用成本465萬元，減少二氧化碳排放近75萬立方米。在產品運營過程中，江淮汽車成立了以電動汽車研發人員為核心的示范運營技術支持團隊，全面負責電動汽車示范運營的技術支持，探索建立……
g商業運營維護模式，有效保障示范運營的安全可靠發展。
增程電動車iRev是江淮汽車開發的第一代增程電動車產品，可滿足城市交通和長途旅行的需求，可在家用電源和充電樁中緩慢充電。該車的最高速度為120公里/小時，純電動里程為50公里，總里程超過300公里。當日均行駛里程為30公里時，使用成本節約77%；當平均每日行駛里程為100公里時，使用成本節省了32%。
經過幾年的實踐和論證，我們認為：
首先，在產品方面，基于純電動汽車在城市中的短距離行駛、最高速度為100公里/小時、充滿電后在城市地區持續續航里程為100-130公里的定位，目前可以完全支持純電動驅動的相關技術成果和產業化水平。
其次，通過585輛第一代汽車和1000輛第二代汽車的持續技術研究和產品成熟度，以及1600名用戶的示范運營經驗，表明用戶對純電動汽車的認可和接受程度。電動汽車的用戶體驗是“省錢、易于駕駛、安全環保”。
“省錢”：一是“購車大省”：享受國家、合肥、江淮汽車三級補貼政策，國家補貼4.5萬元，合肥補貼1萬元，江淮汽車補貼2萬元。
花一半的錢，花15萬元買一輛高科技電動汽車！通越純電動汽車是目前電動車市場上普通人真正買得起的好車！其次，“節約駕駛”：與同級別燃油車相比，每百公里至少節省46.29元，按每年行駛2萬公里計算，每年可節省9000-10000元。正是在油價破8的時代，通越純電動才是普通人真正買得起的好車！此外，由于電動汽車的特點，其維護和維護成本大幅下降。綜合考慮，購買通越純電動汽車可以在五年后節省一輛車！
“易于駕駛”：電動汽車由電機驅動，省去了離合器和變速器的復雜操作，在城市中可以輕松應對頻繁的停車和啟動，有效降低駕駛疲勞。兩個踏板和三個檔位實現了“傻瓜式”的簡單駕駛；同時，基于電機啟動的高轉矩特性，可以在啟動時提供浪涌功率，速度快。通越純電動加速可以媲美3.0發動機；
“安全”：截至目前，1585輛通越純電動汽車行駛850萬公里，未發生安全事故！所有進入示范運營的車輛都進行實時遠程同步監控，可以隨時對車輛故障進行預警，為您和您的愛車提供24小時遠程護理；
“環保”：江淮同悅純電動汽車沒有排氣管。“零排放”！
如果沒有傳統的燃油系統，在行駛過程中就不會有排放。
江淮汽車將積極響應國家新能源汽車發展政策，聚焦明確的技術路線，堅持產業化，堅持示范推廣。從2012年到2015年，江淮汽車計劃推出2.1萬輛電動汽車（包括：2012年計劃生產推廣4000輛；2013-2015年，共推廣1.7萬輛，計劃兩班倒建設10萬輛。“十二五”期間，累計銷量將超過2.2萬輛，累計油耗2229.5萬升，節約使用成本16275萬元二氧化碳排放量將減少約2625萬立方米。今后，推廣工作將從以下兩個方面推進：
鞏固現有市場，積極擴大示范區。江淮汽車將以合肥為中心，逐步擴大到市內區縣和城鄉結合部，并逐步擴大到5個新能源汽車私人購買試點城市和25個節能與新能源汽車城外示范推廣試點城市。
積極探索新的推廣模式，任何商業模式都只能在實踐中不斷完善。2012-2015年，推廣團隊將積極實踐并努力探索換電、車輛租賃和電池租賃等運營商業模式。
（編輯/李燕郊）一是合肥市民營新能源汽車示范推廣工作居全國首位。
作為“十二五”七大戰略性新興產業之一，財政部、科技部、工業和信息化部、，國家發展改革委等國家部委相繼發布《節能與新能源汽車示范推廣財政補貼管理暫行辦法》，《關于開展新能源汽車私人購買試點的通知》和《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》等政策規劃。明確了我國新能源汽車產業化發展方向，推動了新能源汽車、電池、電機、電控、系統集成等關鍵技術取得重大進展。新能源汽車進行了小規模示范推廣，形成了一定的節能和新能源汽車示范規模，初步建立了示范推廣體系和產業發展基礎，充分體現了國家政策對新興產業的強大引領和積極作用。5月25日，江淮汽車董事長安進受邀作為唯一一位車企代表參加由財政部召開的全國金融節能減排工作會議。會議明確，今年中央將安排更多支持政策和資金投入，全力推進新能源汽車產業化。
進入國家“十城千車”試點需要國家四部委的嚴格篩選和多維度論證，包括產品成熟度、技術路線準確性、開發能力、基礎設施、地方政府領導能力等。2009年，合肥在眾多候選城市中脫穎而出，2010年，它將進一步成為中國僅有的五個新能源汽車雙試點城市之一。作為五個新能源汽車私人購買補貼試點城市，經過兩年多的示范運行，取得了良好的效果，處于全行業前列。2010年，國內示范城市在私營部門推廣了920輛電動汽車，其中合肥推廣數量最多，完成了585輛，深圳完成了211輛，杭州完成了124輛。合肥在中國電動乘用車私營部門排名第一。2011年，在市領導小組的堅強領導下，江淮汽車生產并投產了1000輛純電動汽車，目前仍是中國最大的一批。合肥將繼續領跑全國民營新能源汽車示范規模和產業化水平，新能源汽車產業的表現是合肥的榮耀！
二是合肥形成了良好的示范應用氛圍。
合肥電動汽車民營示范推廣工作之所以位居全國第一，是因為合肥市委、市政府高度重視，成立了以市長為組長的新能源汽車推廣領導小組，準確理解國家在私營部門推廣的戰略意圖，多次組織推動工作協調會，出臺支持產品開發、基礎設施建設和私人購買的激勵政策，及時有效地審核和分配國家和地方政府的補貼資金，積極招商引資，構建新能源汽車產業鏈，直接推動了示范推廣目標的實現。
今年，為進一步細化政策支持內容，合肥市于3月22日召開2012年自主創新領導小組第一次會議，吳書記呼吁加大新能源汽車推廣力度；
5月17日，市政府第99次常務會議進一步貫徹落實自主創新協會精神，原則通過《關于進一步推進新能源汽車試點工作的若干意見》。具體政策措施為：新能源汽車享受“停車優惠”，燃油車購買新能源汽車補貼3000元，市財政對插電式混合動力乘用車補貼1.5萬元，純電動乘用車補貼1萬元，新增市政、環衛、公交、出租車。
與此同時，市新能源汽車推廣小組不斷加強輿論引導，推出了詳細的新能源汽車宣傳推廣計劃。該計劃涵蓋電視專題、新聞報紙、試駕、路標廣告等，宣傳內容涵蓋整車、零部件和服務領域，鞏固并進一步夯實了合肥新能源汽車良好的市場基礎，推動了市場推廣進程，為新能源汽車的示范和應用營造了濃厚的氛圍。
第三，江淮電動汽車正在上路。
在新能源汽車產品的研發和產業化方面，江淮汽車堅持市場導向，以產業化為目標，通過“產學研結合、主機驅動、零部件協同”的自主開發，整合社會資源，集中力量攻克純電驅動核心技術，建設與內燃機車共用的沖壓、焊接、涂裝生產線，總裝生產線為電動汽車專用線，年生產能力為1萬輛。采用“定向銷售”和“租車”的模式，2010年和2011年共推廣了1585輛通悅純電動汽車，連續兩年創造了行業內最大規模的純電動汽車示范運營。它在行業和社會上引起了反響，并引起了財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委等國家部委和領導的關注。科技部部長萬鋼、中國工程院院長周濟、安徽省省長李斌和國家四部委新能源汽車示范推廣監督檢查組先后到江淮汽車實地檢查指導，對江淮新能源汽車的研發和產業化給予肯定。中央電視臺的《新聞聯播》和《焦點訪談》欄目曾三次進行專題報道。
“十二五”期間，江淮汽車以“科學化、技術化、產業化、市場化”四化為指導思想，積極布局新能源汽車，確保“十二五”10萬輛的產銷能力。
江淮汽車從2002年開始探索新能源汽車。經過多年的技術探索和實踐，確定了三條技術路線，制定了“三步走”戰略和“第三代汽車”產品計劃，建立了三個產品平臺，開發了純電動汽車iev和增程電動汽車iRev兩個產品，同時構建了“四級”關鍵技術能力。
在汽車產品研發方面，自2009年以來，公司將通越純電動汽車和增程電動汽車的研發產業化，并取得了一定的成果。
通越純電動汽車iev是江淮汽車研發的第一款純電動乘用車。該產品定位于城市短距離交通，在城市工況下最高速度為100公里/小時，續航里程為100公里，可在家用電源和充電樁中緩慢充電。目前，1585輛通悅純電動汽車示范運營累計里程超過850萬公里，自行車最大里程6萬公里，節省燃油63.7萬升，節約使用成本465萬元，減少二氧化碳排放近75萬立方米。在產品運營過程中，江淮汽車成立了以電動汽車研發人員為核心的示范運營技術支持團隊，全面負責電動汽車示范運營的技術支持，探索建立……
g商業運營維護模式，有效保障示范運營的安全可靠發展。
增程電動車iRev是江淮汽車開發的第一代增程電動車產品，可滿足城市交通和長途旅行的需求，可在家用電源和充電樁中緩慢充電。該車的最高速度為120公里/小時，純電動里程為50公里，總里程超過300公里。當日均行駛里程為30公里時，使用成本節約77%；當平均每日行駛里程為100公里時，使用成本節省了32%。
經過幾年的實踐和論證，我們認為：
首先，在產品方面，基于純電動汽車在城市中的短距離行駛、最高速度為100公里/小時、充滿電后在城市地區持續續航里程為100-130公里的定位，目前可以完全支持純電動驅動的相關技術成果和產業化水平。
其次，通過585輛第一代汽車和1000輛第二代汽車的持續技術研究和產品成熟度，以及1600名用戶的示范運營經驗，表明用戶對純電動汽車的認可和接受程度。電動汽車的用戶體驗是“省錢、易于駕駛、安全環保”。
“省錢”：一是“購車大省”：享受國家、合肥、江淮汽車三級補貼政策，國家補貼4.5萬元，合肥補貼1萬元，江淮汽車補貼2萬元。
花一半的錢，花15萬元買一輛高科技電動汽車！通越純電動汽車是目前電動車市場上普通人真正買得起的好車！其次，“節約駕駛”：與同級別燃油車相比，每百公里至少節省46.29元，按每年行駛2萬公里計算，每年可節省9000-10000元。正是在油價破8的時代，通越純電動才是普通人真正買得起的好車！此外，由于電動汽車的特點，其維護和維護成本大幅下降。綜合考慮，購買通越純電動汽車可以在五年后節省一輛車！
“易于駕駛”：電動汽車由電機驅動，省去了離合器和變速器的復雜操作，在城市中可以輕松應對頻繁的停車和啟動，有效降低駕駛疲勞。兩個踏板和三個檔位實現了“傻瓜式”的簡單駕駛；同時，基于電機啟動的高轉矩特性，可以在啟動時提供浪涌功率，速度快。通越純電動加速可以媲美3.0發動機；
“安全”：截至目前，1585輛通越純電動汽車行駛850萬公里，未發生安全事故！所有進入示范運營的車輛都進行實時遠程同步監控，可以隨時對車輛故障進行預警，為您和您的愛車提供24小時遠程護理；
“環保”：江淮同悅純電動汽車沒有排氣管。“零排放”！
如果沒有傳統的燃油系統，在行駛過程中就不會有排放。
江淮汽車將積極響應國家新能源汽車發展政策，聚焦明確的技術路線，堅持產業化，堅持示范推廣。從2012年到2015年，江淮汽車計劃推出2.1萬輛電動汽車（包括：2012年計劃生產推廣4000輛；2013-2015年，共推廣1.7萬輛，計劃兩班倒建設10萬輛。“十二五”期間，累計銷量將超過2.2萬輛，累計油耗2229.5萬升，節約使用成本16275萬元二氧化碳排放量將減少約2625萬立方米。今后，推廣工作將從以下兩個方面推進：
鞏固現有市場，積極擴大示范區。江淮汽車將以合肥為中心，逐步擴大到市內區縣和城鄉結合部，并逐步擴大到5個新能源汽車私人購買試點城市和25個節能與新能源汽車城外示范推廣試點城市。
積極探索新的推廣模式，任何商業模式都只能在實踐中不斷完善。2012-2015年，推廣團隊將積極實踐并努力探索換電、車輛租賃和電池租賃等運營商業模式。
（編輯/李燕郊）
作為全國13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，截至目前，昆明市已在公交、出租、公務用車、環衛等公共交通領域投入新能源車共計510輛，2012年底將達到1000輛。
1900/1/1 0:00:0024號，泉州人民廣播電臺第一時間報道了，在泉州市區中山南路，有商家在銷售電動汽車。商家聲稱，這種電動小汽車可以在泉州上路行駛，駕駛員有無駕駛證都沒關系。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊：默默無聞埋頭研發的電池行業新秀上海中興派能能源科技有限公司簡稱”中興派能”終于為全面迎接市場挑戰而蓄勢待發。
1900/1/1 0:00:00受相關政策激勵，越來越多的電動汽車開始”駛入”百姓生活。與此同時，動力電池的回收話題也逐漸升溫。
1900/1/1 0:00:00奧利弗布雷OlivierBoulay，他的頭銜是梅賽德斯奔馳高級設計副總裁，也是奔馳中國設計中心的負責人，算是常駐中國”最大牌”的外籍設計師了。
1900/1/1 0:00:00據美國Autoevolution報道，繼鋰空氣電池之后，鋅空氣電池成為電動車領域的熱點話題，盡管該種電池并未作為一種電動車的動力解決方案被廣泛認可及使用，
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