廣州限牌細則助力汽車產業向新能源轉型

廣汽豐田凱美瑞尊瑞等已經國產化的車型成為這一新政的最大受益者。

這是一個“創新”的時代。

同樣，為了緩解交通壓力，改善空氣質量，北京中簽了，上海中標了，廣州進一步植入了“環保品牌”的概念，在很大程度上實現了未來10年引導汽車產業向新能源方向發展的國家產業目標，在區域產業升級方面走在了全國前列。

根據廣州周二公布的限牌細則，新能源汽車、搖號和拍賣的比例為1:5:4。簡而言之，在一個月內的10000個品牌中，有1000個被限制購買電動汽車和各種類型的混合動力汽車；另外產生了5000張彩票和4000次拍賣。同時，政府還將對每輛新能源汽車給予1萬元的財政補貼。傾向性政策無疑成為催化新能源產業市場發展、普及新能源和節能汽車的強心劑。

混合動力汽車的優勢直線上升。

根據《廣州市中小客車調控管理試行辦法》。全市12萬個中小型客車增量指標中，10%將用于節能和新能源汽車。

這項政策有兩層含義：一是不能直接購買新能源汽車（純電動汽車和插電式混合動力汽車），但必須參加搖號；第二，每月1000張的單一“環保卡”還包括非插電式混合動力汽車。同時，廣州市政府還對購買工業和信息化部《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》中列出的“節油率在20%以上的新能源小型客車和混合動力小型客車”，給予每人1萬元的財政補貼。

上述兩項政策對于市場上成熟的混合動力汽車來說無疑是重大利好。原因是，在北京完全放開、購車直接上牌的純電動汽車在廣州必須參加搖號，在品牌數量上沒有特別優勢；

其次，《試行辦法》規定，單位和個人只能提前選擇環保、搖號、招投標三種方式中的一種參加同期活動。這樣，1000塊“環保車牌”的固定比例就變相“有了保障”。其次，考慮到純電動汽車價格高、充電樁數量少等客觀問題，購買技術更成熟、車型更“穩健”的混合動力汽車無疑是“更可靠”的選擇。（來源：南方都市報-南都網）

以政策引導促進產業轉型

全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹表示：“廣州剛剛出臺限購政策，給傳統乘用車市場帶來了一些壓力，但對新能源汽車也產生了鼓勵作用。”。在業內人士看來，給予新能源汽車優惠購買和鼓勵政策將成為中國汽車行業向新能源時代轉型并實現既定銷售目標的關鍵。

今年7月，國務院正式發布實施“節能與新能源汽車發展”十年規劃。目標是到2015年，新能源汽車年產銷達到50萬輛，同時推廣插電式混合動力汽車和節能內燃機。為此，“地方政府應該放開對新能源汽車的限制。”

這句話是用北京的做法來解釋的，意思是“直接在品牌上購買新能源汽車”。然而，廣州此次實施的許可政策采取了不同的做法，創造性地發放了10%的“環保品牌”，并通過行政手段促進市場發展。

事實上，從區域經濟發展的角度來看，目前，廣州正全力加快新能源汽車研發生產合作，支持新能源汽車的研發生產及相關配套設施建設，建立中國乃至世界領先的新能源汽車研發制造基地。大力推廣和發展混合動力電動汽車不僅是國家汽車產業戰略的重要組成部分，也符合廣東省技術升級和產業升級的方向。

在這樣的市場條件下，豐田凱美瑞尊瑞等車型目前已經上市。未來，廣汽本田的混動飛度和混動雅閣也即將落地，將實現區域產業向新能源的快速轉型。“業內人士對此進行了分析。

（編輯/李燕郊）廣汽豐田凱美瑞尊瑞等已經國產化的車型成為這一新政的最大受益者。

這是一個“創新”的時代。

同樣，為了緩解交通壓力，改善空氣質量，北京中簽了，上海中標了，廣州進一步植入了“環保品牌”的概念，在很大程度上實現了未來10年引導汽車產業向新能源方向發展的國家產業目標，在區域產業升級方面走在了全國前列。

根據廣州周二公布的限牌細則，新能源汽車、搖號和拍賣的比例為1:5:4。簡而言之，在一個月內的10000個品牌中，有1000個被限制購買電動汽車和各種類型的混合動力汽車；另外產生了5000張彩票和4000次拍賣。同時，政府還將對每輛新能源汽車給予1萬元的財政補貼。傾向性政策無疑成為催化新能源產業市場發展、普及新能源和節能汽車的強心劑。

混合動力汽車的優勢直線上升。

根據《廣州市中小客車調控管理試行辦法》。全市12萬個中小型客車增量指標中，10%將用于節能和新能源汽車。

這項政策有兩層含義：一是不能直接購買新能源汽車（純電動汽車和插電式混合動力汽車），但必須參加搖號；

第二，每月1000張的單一“環保卡”還包括非插電式混合動力汽車。同時，廣州市政府還對購買工業和信息化部《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》中列出的“節油率在20%以上的新能源小型客車和混合動力小型客車”，給予每人1萬元的財政補貼。

上述兩項政策對于市場上成熟的混合動力汽車來說無疑是重大利好。原因是，在北京完全放開、購車直接上牌的純電動汽車在廣州必須參加搖號，在品牌數量上沒有特別優勢；其次，《試行辦法》規定，單位和個人只能提前選擇環保、搖號、招投標三種方式中的一種參加同期活動。這樣，1000塊“環保車牌”的固定比例就變相“有了保障”。其次，考慮到純電動汽車價格高、充電樁數量少等客觀問題，購買技術更成熟、車型更“穩健”的混合動力汽車無疑是“更可靠”的選擇。（來源：南方都市報-南都網）

以政策引導促進產業轉型

全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹表示：“廣州剛剛出臺限購政策，給傳統乘用車市場帶來了一些壓力，但對新能源汽車也產生了鼓勵作用。”。在業內人士看來，給予新能源汽車優惠購買和鼓勵政策將成為中國汽車行業向新能源時代轉型并實現既定銷售目標的關鍵。

今年7月，國務院正式發布實施“節能與新能源汽車發展”十年規劃。目標是到2015年，新能源汽車年產銷達到50萬輛，同時推廣插電式混合動力汽車和節能內燃機。為此，“地方政府應該放開對新能源汽車的限制。”

這句話是用北京的做法來解釋的，意思是“直接在品牌上購買新能源汽車”。然而，廣州此次實施的許可政策采取了不同的做法，創造性地發放了10%的“環保品牌”，并通過行政手段促進市場發展。

事實上，從區域經濟發展的角度來看，目前，廣州正全力加快新能源汽車研發生產合作，支持新能源汽車的研發生產及相關配套設施建設，建立中國乃至世界領先的新能源汽車研發制造基地。大力推廣和發展混合動力電動汽車不僅是國家汽車產業戰略的重要組成部分，也符合廣東省技術升級和產業升級的方向。

在這樣的市場條件下，豐田凱美瑞尊瑞等車型目前已經上市。未來，廣汽本田的混動飛度和混動雅閣也即將落地，將實現區域產業向新能源的快速轉型。“業內人士對此進行了分析。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京豐田凱美瑞雅閣本田

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