日前，寶馬在北京舉行了“MINI E中國路測成果發布會”，會上發布了關于MINI E China和全球紀錄測試項目的研究報告。研究數據顯示，在參與該項目的各國消費者中，中國的消費者更年輕，受教育程度更高。他們對電動汽車更有信心，環保意識也很強。
MINI E中國道路測試項目于2010年4月正式啟動，2012年2月結束。共有6438人提交了申請，最終有30名來自北京的用戶和20名來自深圳的用戶參加了活動。在6438名申請者中，85%的人年齡在25歲至39歲之間，平均年齡只有33歲。
與其他五個國家（德國、英國、法國、日本和美國）參與MINI E路試項目的消費者相比，中國的用戶年齡最小，遠低于各國的平均年齡（38歲）。在國際申請者中，中國女性人數排名第一，比女性平均人數（22%）高出6個百分點。
寶馬集團政府事務總監Glenn Schmidt在介紹MINI E全球紀錄測試項目時也強調，申請駕駛MINI E的中國消費者更年輕，值得關注。
值得一提的是，申請參加此次活動的中國消費者具有更高的學歷。其中，具有大學/本科以上學歷的人占申請總人數的1.8倍，占比為97%，是德國的1.8倍。
同時，MINI E申請人在中國的家庭經濟條件優越。他們中超過一半（53%）的人月收入超過2萬元，大多數人（96%）擁有汽車，42%的人擁有一輛以上的汽車。
事實上，通過分析中國消費者申請參加此次活動的原因，我們也可以看到中國用戶的消費特征。80%的申請者表示，他們對新技術感興趣，想嘗試新事物，MINI品牌的時尚和潮流特征是吸引他們報名參加活動的主要原因。
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MINI E數據記錄儀的數據顯示，中國用戶的日均行車距離為49公里，居各國首位，單次平均行車距離（12公里）也位居前列。
相反，與其他國家相比，MINI E用戶在中國的充電次數并不頻繁，平均每周2.5次，低于英國和法國。就北京用戶而言，國家電網公司市場部市場部部長賈軍國指出，北京MINI E用戶平均每兩天充電一次，充電時間基本不受工作日和季節變化的影響，具有一定的指導意義。
同時，盡管MINI E在中國的用戶駕駛距離較長，但與其他國家的消費者相比，他們對電動汽車續航里程（223公里）的預期較為保守，低于日本和美國消費者的要求。
另一方面，MINI E在中國的用戶對電動汽車的充電基礎設施有更高的要求。當被問及是否有必要在公共充電站設置快速充電時，94%的用戶給出了肯定的回答。與此同時，96%的MINI E中國用戶表示，他們希望在其他地方安裝私人充電墻盒，這一比例遠高于持相同觀點的法國和德國用戶。
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關于電動汽車充電設施建設，賈軍國在會上指出，由于停車難、高層建筑和居民樓難，以及電網負荷壓力大，在大城市普及交流充電樁的安裝難度較大。應符合中國國情，整合各種充換電方式，采用智能電網技術來滿足電動汽車的充電需求。
此外，在電動汽車的電能源方面，中國消費者表現出了強烈的環保意識。MINI E全球研究報告顯示，中國95%的用戶更關注可再生能源發電，為電動汽車充電，這一比例與美國和日本相同，高于德國、英國和法國。
事實證明，MINI E在路試中的表現符合環境……
消費者的保護要求。中國汽車技術研究中心副主任張建偉指出，中國參加路試的50輛MINI E汽車總里程為21萬公里。如果按每百公里耗電量16千瓦計算，MINI E的總油耗將達到12.3萬噸，二氧化碳排放量將減少38.5噸，節能減排效果顯著。
在與MINI E“親密接觸”了幾個月后，50名中國用戶都表示，他們喜歡MINI E的快速起步和良好的加速，并且很容易學會如何操作這款電動汽車，49名用戶表示，他們在駕駛MINI E時感到非常安全。
與此同時，中國90%的MINI E用戶表示，在參加MINI E路試項目后，他們會認真考慮購買電動汽車，這一比例位居世界前列。另有98%的中國用戶表示，他們想向朋友推薦MINI E這樣的電動汽車，這在所有國家中排名第一。
從這一系列數字可以看出，MINI E在中國整體上得到了用戶的認可，想要嘗試新技術、新事物的中國年輕一代消費者的需求基本得到了滿足。他們有望在未來中國電動汽車的推廣中發揮更大的作用。
（編輯/李媛媛）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。日前，寶馬在北京舉行了“MINI E中國路測成果發布會”，會上發布了關于MINI E China和全球紀錄測試項目的研究報告。研究數據顯示，在參與該項目的各國消費者中，中國的消費者更年輕，受教育程度更高。他們對電動汽車更有信心，環保意識也很強。
MINI E中國道路測試項目于2010年4月正式啟動，2012年2月結束。共有6438人提交了申請，最終有30名來自北京的用戶和20名來自深圳的用戶參加了活動。在6438名申請者中，85%的人年齡在25歲至39歲之間，平均年齡只有33歲。
與其他五個國家（德國、英國、法國、日本和美國）參與MINI E路試項目的消費者相比，中國的用戶年齡最小，遠低于各國的平均年齡（38歲）。在國際申請者中，中國女性人數排名第一，比女性平均人數（22%）高出6個百分點。
寶馬集團政府事務總監Glenn Schmidt在介紹MINI E全球紀錄測試項目時也強調，申請駕駛MINI E的中國消費者更年輕，值得關注。
值得一提的是，申請參加此次活動的中國消費者具有更高的學歷。其中，具有大學/本科以上學歷的人占申請總人數的1.8倍，占比為97%，是德國的1.8倍。
同時，MINI E申請人在中國的家庭經濟條件優越。他們中超過一半（53%）的人月收入超過2萬元，大多數人（96%）擁有汽車，42%的人擁有一輛以上的汽車。
事實上，通過分析中國消費者申請參加此次活動的原因，我們也可以看到中國用戶的消費特征。80%的申請者表示，他們對新技術感興趣，想嘗試新事物，MINI品牌的時尚和潮流特征是吸引他們報名參加活動的主要原因。
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MINI E數據記錄儀的數據顯示，中國用戶的日均行車距離為49公里，居各國首位，單次平均行車距離（12公里）也位居前列。
相反，與其他國家相比，MINI E用戶在中國的充電次數并不頻繁，平均每周2.5次，低于英國和法國。就北京用戶而言，國家電網公司市場部市場部部長賈軍國指出，北京MINI E用戶平均每兩天充電一次，充電時間基本不受工作日和季節變化的影響，具有一定的指導意義。
同時，盡管MINI E在中國的用戶駕駛距離很長，但與其他國家的消費者相比，他們……
對電動汽車續航里程（223公里）的預期是保守的，低于日本和美國消費者的要求。
另一方面，MINI E在中國的用戶對電動汽車的充電基礎設施有更高的要求。當被問及是否有必要在公共充電站設置快速充電時，94%的用戶給出了肯定的回答。與此同時，96%的MINI E中國用戶表示，他們希望在其他地方安裝私人充電墻盒，這一比例遠高于持相同觀點的法國和德國用戶。
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關于電動汽車充電設施建設，賈軍國在會上指出，由于停車難、高層建筑和居民樓難，以及電網負荷壓力大，在大城市普及交流充電樁的安裝難度較大。應符合中國國情，整合各種充換電方式，采用智能電網技術來滿足電動汽車的充電需求。
此外，在電動汽車的電能源方面，中國消費者表現出了強烈的環保意識。MINI E全球研究報告顯示，中國95%的用戶更關注可再生能源發電，為電動汽車充電，這一比例與美國和日本相同，高于德國、英國和法國。
事實證明，MINI E在路試中的表現符合消費者的環保要求。中國汽車技術研究中心副主任張建偉指出，中國參加路試的50輛MINI E汽車總里程為21萬公里。如果按每百公里耗電量16千瓦計算，MINI E的總油耗將達到12.3萬噸，二氧化碳排放量將減少38.5噸，節能減排效果顯著。
在與MINI E“親密接觸”了幾個月后，50名中國用戶都表示，他們喜歡MINI E的快速起步和良好的加速，并且很容易學會如何操作這款電動汽車，49名用戶表示，他們在駕駛MINI E時感到非常安全。
與此同時，中國90%的MINI E用戶表示，在參加MINI E路試項目后，他們會認真考慮購買電動汽車，這一比例位居世界前列。另有98%的中國用戶表示，他們想向朋友推薦MINI E這樣的電動汽車，這在所有國家中排名第一。
從這一系列數字可以看出，MINI E在中國整體上得到了用戶的認可，想要嘗試新技術、新事物的中國年輕一代消費者的需求基本得到了滿足。他們有望在未來中國電動汽車的推廣中發揮更大的作用。
（編輯/李媛媛）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
聲明：各位網友你們好，感謝各位對于第一電動網針對消費者的電動汽車市場調查的參與和支持。此次問卷調查已于7月31日結束，調查問卷分析報告將在近期發布，歡迎關注。
1900/1/1 0:00:00已經實現國產化的廣汽豐田凱美瑞尊瑞等車型成為此次新政的最大獲益者。這是一個講”創新”的年代。
1900/1/1 0:00:00前日，細心的市民發現，在中山市的中山二路、博愛一路、紫馬嶺公園、紫微路等主要道路上，出現了一批電動巡邏車，在大街小巷執法巡邏。
1900/1/1 0:00:00昨天上午，在下關區建寧路街道辦事處門前，一輛別致的”水滴”造型三輪電動車，引起大家紛紛駐足看稀奇。
1900/1/1 0:00:00數據來源：法國審計法院據法國媒體報道，2011年法國汽車環保獎懲制度總支出為2億歐元，2012年該項制度的收支仍將可能無法實現平衡，但政府向電動汽車發放的獎金將有所增加。
1900/1/1 0:00:00各方翹首企盼兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年》終于在7月9日出臺，除了技術路線、發展目標外，對于自主品牌有多大的傾斜和扶持力度也成為外界關注的焦點。
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汽車導航