混合動力電動汽車在中國的尷尬地位正吸引著業界的關注。7月18日，在由格仕汽車網主辦、《國際金融報》等媒體協辦的“2012格仕汽車圓桌論壇”上，國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示，國家對混合動力汽車的支持力度還不夠，希望加大力度。
混合動力電動汽車夾在新能源汽車和節能汽車之間，沒有特殊政策。混合動力汽車的節油效果高于目前的節能技術，但現在投入到節能汽車中，并給予3000元的節能補貼，這在現階段是不夠的。徐長明說。
今年7月初，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，明確了我國新能源汽車的技術路線。同時，《規劃》還對新能源汽車和節能汽車進行了區分：插電式混合動力汽車和純電動汽車被歸類為新能源汽車；非插電式混合動力被列為節能汽車，目前作為推廣對象，享受3000元的節能補貼。
徐長明認為，未來中國石油供需矛盾將越來越突出，大力發展混合動力電動汽車是實現中國汽車產業乃至整個經濟社會可持續發展的必然選擇。他建議，政府和企業應共同推動混合動力汽車的發展，跨國公司也應適度支持自有品牌發展混合動力汽車。
然而，在本次論壇上，知名汽車評論員李安定指出，混合動力缺乏支持是由于中國車企在這項技術上的落后。“現在的問題不是政策是否出臺，是否有市場，而是中國人能否制造出混合動力車。”
（編輯/李燕郊）混合動力汽車在中國的尷尬地位正吸引著業界的關注。7月18日，在由格仕汽車網主辦、《國際金融報》等媒體協辦的“2012格仕汽車圓桌論壇”上，國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示，國家對混合動力汽車的支持力度還不夠，希望加大力度。
混合動力電動汽車夾在新能源汽車和節能汽車之間，沒有特殊政策。混合動力汽車的節油效果高于目前的節能技術，但現在投入到節能汽車中，并給予3000元的節能補貼，這在現階段是不夠的。徐長明說。
今年7月初，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，明確了我國新能源汽車的技術路線。同時，《規劃》還對新能源汽車和節能汽車進行了區分：插電式混合動力汽車和純電動汽車被歸類為新能源汽車；非插電式混合動力被列為節能汽車，目前作為推廣對象，享受3000元的節能補貼。
徐長明認為，未來中國石油供需矛盾將越來越突出，大力發展混合動力電動汽車是實現中國汽車產業乃至整個經濟社會可持續發展的必然選擇。他建議，政府和企業應共同推動混合動力汽車的發展，跨國公司也應適度支持自有品牌發展混合動力汽車。
然而，在本次論壇上，知名汽車評論員李安定指出，混合動力缺乏支持是由于中國車企在這項技術上的落后。“現在的問題不是政策是否出臺，是否有市場，而是中國人能否制造出混合動力車。”
（編輯/李燕郊）
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