據外媒報道，近日，美國著名試車手伯曼認為，本田飛度電動車在制動能量回收方面表現不佳。這輛日前在美國上市的2013款本田飛度電動汽車有三種駕駛模式（運動模式、節能模式和正常模式），一度被認為可以提高其節能效果。目前，懷疑論者似乎已經出現。
Brad Berman是一位非常著名的電動汽車研究者和作家，經常為《紐約時報》和路透社等著名媒體撰寫試駕評論和技術文章。伯曼認為，對于電動汽車來說，優質電動汽車的主要判斷不是加速系統，而是制動系統。
在駕駛過程中，本田飛度電動版介于檔位和模式轉換之間，能量回收是一場零和游戲。伯曼認為，根據他的駕駛經驗，如果他需要加速，他會在不切換到運動模式的情況下繼續踩油門。在改變路況的過程中，使用了更多的制動器。
盡管日本豐田公司的制動系統工程師羽野貴一表示，飛度電動版的新型再生制動系統將在不影響穩定性的情況下回收更多能量。伯曼認為，寶馬生產的電動汽車再生制動系統是所有電動汽車的模板。
在正常模式和前進擋下，本田飛度電動汽車的續航里程達到80英里以上，可以說非常引人注目。然而，伯曼指出，在運動模式下，即使電池充滿電，飛度電動版也只能行駛67.7英里。同時，在運動模式下，駕駛帶有前進擋的汽車，數據與前者相似。
（編輯/王希萌）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。據外媒報道，近日，美國著名試車手伯曼認為，本田飛度電動車在制動能量回收方面表現不佳。這輛日前在美國上市的2013款本田飛度電動汽車有三種駕駛模式（運動模式、節能模式和正常模式），一度被認為可以提高其節能效果。目前，懷疑論者似乎已經出現。
Brad Berman是一位非常著名的電動汽車研究者和作家，經常為《紐約時報》和路透社等著名媒體撰寫試駕評論和技術文章。伯曼認為，對于電動汽車來說，優質電動汽車的主要判斷不是加速系統，而是制動系統。
在駕駛過程中，本田飛度電動版介于檔位和模式轉換之間，能量回收是一場零和游戲。伯曼認為，根據他的駕駛經驗，如果他需要加速，他會在不切換到運動模式的情況下繼續踩油門。在改變路況的過程中，使用了更多的制動器。
盡管日本豐田公司的制動系統工程師羽野貴一表示，飛度電動版的新型再生制動系統將在不影響穩定性的情況下回收更多能量。伯曼認為，寶馬生產的電動汽車再生制動系統是所有電動汽車的模板。
在正常模式和前進擋下，本田飛度電動汽車的續航里程達到80英里以上，可以說非常引人注目。然而，伯曼指出，在運動模式下，即使電池充滿電，飛度電動版也只能行駛67.7英里。同時，在運動模式下，駕駛帶有前進擋的汽車，數據與前者相似。
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