專家組成員與交警溝通。
第一電氣網訊，8月3日，在深圳舉行的“5.26純電動出租車交通事故質量鑒定結果媒體通氣會”上，專家組對事故鑒定工作進行了詳細說明。事故鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新公布的“質量鑒定結論”表明，E6汽車的安全設計不存在任何缺陷。
在一個多月的質量鑒定工作中，13位業內專家完成了以下調查分析：事故形態研究和運動學分析；e6純電動出租車在兩次碰撞中的力學模擬分析：火災物證的識別和分析；車身內飾可燃物阻燃特性測試：動力電池系統和高壓電氣系統分析；
比亞迪e6出租車技術分析。
根據現場調查，專家組對兩車碰撞后的損壞情況進行了分析，確認兩車碰撞為追尾碰撞，有少量重疊。在事故中，e6發生了兩次碰撞。在第一次碰撞中，事故車輛GTR與e6相撞。專家保守估計，這次碰撞的相對速度約為每小時100公里，e6車身的峰值過載約為33克。事故中，車體過載加速度峰值超過歐洲NCAP鞭笞試驗規定載荷3倍。
第二次碰撞發生在e6和路邊的一棵樹之間。根據專家組的現場調查和運動學分析，e6在尾部左中位置與一棵大樹相撞，保守估計碰撞速度約為每小時65公里。e6車身在本次碰撞中的峰值過載超過70克，比歐洲NCAP追尾碰撞鞭梢試驗中規定的載荷高出7倍。
專家組還對e6車內兩次碰撞致人受傷的情況給出了一些分析意見。在第一次碰撞中，駕駛員和后排左側乘客受傷，使其存活的可能性極低，后排右側乘客受傷可能導致其昏迷超過25小時并大量出血。就人身傷害而言，第二次碰撞與第一次碰撞相似。
基于上述調查和模擬實驗，專家組認為，模擬結果與事故現場e6車上三人的姿勢、安全帶的狀態以及法醫的尸檢報告一致。因此，專家組得出以下結論：三名人員受到的機械傷害程度嚴重超過了人體承受能力極限，造成三人致命傷。
盡管在專家組的分析中，車內三人的死亡與車身火災無關，最終歸結為“機械傷害”，但事故汽車火災也是質疑e6電動出租車安全性的一大因素。因此，專家組在簡報會上也對火災本身進行了分析。
對于事故現場的監控視頻，專家組進行了逐幀分析。視頻顯示，e6汽車在03:08:40.20撞上一棵樹后開始閃光，閃光持續約16秒，持續約30次。然后在右邊和中間出現了小火焰。大約18秒后，火焰在后車頂上可見，55.38秒后火焰開始變紅。隨后，3時29分07秒，第一輛消防車抵達事故現場，于33時03分開始灑水，并于33時58分成功撲滅大火。整個火災持續了二十多分鐘。
作者發現，從電弧閃光出現到小火焰出現只需16秒，點火速度非常快。至于火災原因，專家組給出的原因是車身后部和電池托盤嚴重變形，動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，導致部分動力電池損壞和短路，高壓配電箱內的高壓線與車身之間的短路產生電弧，點燃內部材料和一些動力電池等可燃物質。專家還表示，比亞迪e6的電池組由96個動力電池組成，只有24個電池在事故中受損。
（編輯/王偉祖）專家組成員與交警交流。
第一電氣網訊，8月3日，在深圳舉行的“5.26純電動出租車交通事故質量鑒定結果媒體通氣會”上，專家組對事故鑒定工作進行了詳細說明。事故鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新公布的“質量鑒定結論”表明，E6汽車的安全設計不存在任何缺陷。
在一個多月的質量鑒定工作中，13位業內專家完成了以下調查分析：事故形態研究和運動學分析；e6純電動出租車在兩次碰撞中的力學模擬分析：火災物證的識別和分析；
車身內飾可燃物阻燃性能測試：動力電池系統和高壓電氣系統分析；比亞迪e6出租車技術分析。
根據現場調查，專家組對兩車碰撞后的損壞情況進行了分析，確認兩車碰撞為追尾碰撞，有小的重疊。在事故中，e6發生了兩次碰撞。在第一次碰撞中，事故車輛GTR與e6相撞。專家保守估計，這次碰撞的相對速度約為每小時100公里，e6車身的峰值過載約為33克。事故中，車體過載加速度峰值超過歐洲NCAP鞭笞試驗規定載荷3倍。
第二次碰撞發生在e6和路邊的一棵樹之間。根據專家組的現場調查和運動學分析，e6在尾部左中位置與一棵大樹相撞，保守估計碰撞速度約為每小時65公里。e6車身在本次碰撞中的峰值過載超過70克，比歐洲NCAP追尾碰撞鞭梢試驗中規定的載荷高出7倍。
專家組還對e6車內兩次碰撞致人受傷的情況給出了一些分析意見。在第一次碰撞中，駕駛員和后排左側乘客受傷，使其存活的可能性極低，后排右側乘客受傷可能導致其昏迷超過25小時并大量出血。就人身傷害而言，第二次碰撞與第一次碰撞相似。
基于上述調查和模擬實驗，專家組認為，模擬結果與事故現場e6車上三人的姿勢、安全帶的狀態以及法醫的尸檢報告一致。因此，專家組得出以下結論：三名人員受到的機械傷害程度嚴重超過了人體承受能力極限，造成三人致命傷。
盡管在專家組的分析中，車內三人的死亡與車身火災無關，最終歸結為“機械傷害”，但事故汽車火災也是質疑e6電動出租車安全性的一大因素。因此，專家組在簡報會上也對火災本身進行了分析。
對于事故現場的監控視頻，專家組進行了逐幀分析。視頻顯示，e6汽車在03:08:40.20撞上一棵樹后開始閃光，閃光持續約16秒，持續約30次。然后在右邊和中間出現了小火焰。大約18秒后，火焰在后車頂上可見，55.38秒后火焰開始變紅。隨后，3時29分07秒，第一輛消防車抵達事故現場，于33時03分開始灑水，并于33時58分成功撲滅大火。整個火災持續了二十多分鐘。
作者發現，從電弧閃光出現到小火焰出現只需16秒，點火速度非常快。至于火災原因，專家組給出的原因是車身后部和電池托盤嚴重變形，動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，導致部分動力電池損壞和短路，高壓配電箱內的高壓線與車身之間的短路產生電弧，點燃內部材料和一些動力電池等可燃物質。專家還表示，比亞迪e6的電池組由96個動力電池組成，只有24個電池在事故中受損。
（編輯/王偉祖）
2012年7月5日，市長高宏志、市政協主席彭學增等領導、永年縣領導杜樹杰、楊華云、張家寶等一行在我公司總經理封志強、常務副總經理袁輝、副總經理呂鵬程、總工程師榮強陪同下，
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1900/1/1 0:00:00專家組成員與交警交流第一電動網訊，8月3日，在深圳舉行的”526交通事故純電動出租車質量鑒定結果媒體說明會”上，專家組就事故鑒定工作做了詳細的說明。
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1900/1/1 0:00:00
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