寶馬“i”計劃遭質疑 研究機構潑冷水

最近，“新能源”汽車的概念似乎再次上升，無論是豐田和寶馬在混合動力技術或電池方面的合作，還是美國民主黨全國委員會前主席特里·麥考利夫也創辦了一家名為“綠色科技汽車”的公司來啟動電動汽車，或者著名電影明星萊昂納多入股特斯拉，一家電動跑車公司，以促進電動汽車的發展。從各方面的新聞來看，“新能源”的春天似乎又來了。

然而，在“正面”事件的同時，也有一些“負面”信息。從去年開始如火如荼的寶馬“I”計劃遭到了業界的質疑，帕克研究所的報告也得出了“電動汽車銷售還得等幾年”的結論。也許許多人無法決定這是“積極的”還是“消極的”。

寶馬可能會放棄“I”計劃。

前段時間，汽車網站的作者Georg Kacher發表了一篇題為《深入研究：寶馬“I”計劃的未來》的文章，對寶馬的“I”規劃提出了質疑。

格奧爾格·卡徹說：“在所有外部媒體看來，寶馬的I計劃正在全速推進，整個計劃中的i3和i8車型也將分別在2013年和2014年推出。這兩款車型的概念車型早已成為慕尼黑車展的明星，但值得注意的是，目前整個電動汽車行業正處于如履薄冰、焦頭爛額的狀態dy.”

“寶馬的計劃是前所未有的。僅入門級i3的制造成本就相當于一輛寶馬335i，約合4.5萬美元。此外，寶馬還有一個宏偉的銷售目標，即未來i3的銷量將達到每年10萬輛，i8的銷量將達到每年1萬輛。格奧爾格·卡徹表示，這個目標很難實現。

盡管寶馬希望盡快實現目標，但它所面臨的形勢不允許它這樣做。在文章中，格奧爾格·卡徹列出了他自己的論點。“新能源汽車已經成為許多西方政府緊縮政策的受害者。此外，所有聲稱支持電動汽車大規模使用的城市都沒有完善的充電基礎設施。寶馬面臨的不僅僅是一個國家或一個城市，還有整個歐洲市場的低迷和中國政府對電動汽車態度的轉變克勒斯。"

格奧爾格·卡徹的質疑并非毫無根據。據報道，寶馬對“I”計劃有不同意見。寶馬“I”計劃的項目總監Ulrich Kranz和新任研發負責人Herbert Diess已經在計劃一項“意想不到的應對計劃”，但寶馬拒絕對這一消息發表評論。

寶馬的糾葛

就在“寶馬放棄一號計劃”的消息甚囂塵上之際，一向冷靜的寶馬也坐不住了。寶馬北美業務的一位發言人站出來表示，“第一計劃沒有變化，寶馬i3城市電動汽車將于2013年秋季銷售，而i8混合動力轎跑車將于2014年第一季度推出。”

同時，這位發言人還表示，上周，寶馬在英國倫敦成立了第一家4S店，只銷售“I”品牌的車型。“而且，這家特許經營店未來將在美國紐約成立，紐約的特許經營店將整合美國寶馬和馬哈頓經銷商的銷售渠道，銷售I品牌車型。”

上周，寶馬還開始了一場名為“我天生的電動之旅”的全球路演。路演將在羅馬開始，并在未來12個月內在其他六個大城市推廣，而美國的紐約將在10月底或11月初舉行。此外，i3和i8復雜的設計工作和生產加工工作也被提上了議事日程。

寶馬首席執行官Joseph的聲明也間接表明，“I”計劃不可能是一個泡沫。約瑟夫說：“放棄I計劃將使寶馬面臨數十億美元的損失。這顯然是在為“I”計劃辯護。”。

寶馬“I”計劃的概念車型上一次出現在大型車展上是在5月的中國汽車展上，當時i8的原型車“Vision·EfficientDynamics”在寶馬展臺上，這在車展上引起了中國媒體的大量關注。

當時，筆者還與前來參加北京車展的寶馬相關人員談論了這款概念車。當本報的一位作者問到概念車是否會量產時，相關人員并沒有透露太多，只是說這款車不應該量產。

新能源的機遇何時到來？

也許一年后，寶馬的“我”計劃是否會……

實現了，但整個新能源汽車行業的發展還不清楚一兩年。7月2日，派克研究公司宣布，新能源的機遇將出現在本十年的后半段，至少目前還不是新能源的春天。

帕克研究所所長John Gartner，他說：“很明顯，2015年美國不會有100萬輛電動汽車在柏油路上行駛，奧巴馬的想法可能很難實現。但另一方面，汽車行業正在采取更務實的態度來推動電動汽車的發展，我們應該關注電動汽車的未來市場。”

約翰·高德納對汽車公司的“實用主義”可能指的是福特的電動汽車計劃，因為福特計劃明年將電動汽車的產能增加三倍。福特發言人韋斯·舍伍德表示：“到2020年，電動汽車將占福特銷量的10%至25%，其中混合動力汽車占比最大，其次是插電式混合動力汽車和純電動汽車。總體而言，電動汽車的吸引力正在逐步增強。”

根據派克研究所的數據，2017年全球插電式電動汽車銷量將達到100萬輛，2020年將達到170萬輛。美國預計在最近五年內將銷售41萬輛電動汽車，2018年累計銷量將達到100萬輛，與奧巴馬提到的2015年美國的100萬輛相去甚遠。

2017年或2020年，新能源的機遇何時到來？

（編輯/李燕郊）最近，“新能源”汽車的概念似乎再次興起，無論是豐田和寶馬在混合動力技術或電池方面的合作，還是美國民主黨全國委員會前主席特里·麥考利夫，他也創辦了一家名為“綠色科技汽車”的公司來啟動電動汽車，特斯拉是一家電動跑車公司，旨在促進電動汽車的發展。從各方面的新聞來看，“新能源”的春天似乎又來了。

然而，在“正面”事件的同時，也有一些“負面”信息。從去年開始如火如荼的寶馬“I”計劃遭到了業界的質疑，帕克研究所的報告也得出了“電動汽車銷售還得等幾年”的結論。也許許多人無法決定這是“積極的”還是“消極的”。

寶馬可能會放棄“I”計劃。

前段時間，汽車網站的作者Georg Kacher發表了一篇題為《深入研究：寶馬“I”計劃的未來》的文章，對寶馬的“I”規劃提出了質疑。

格奧爾格·卡徹說：“在所有外部媒體看來，寶馬的I計劃正在全速推進，整個計劃中的i3和i8車型也將分別在2013年和2014年推出。這兩款車型的概念車型早已成為慕尼黑車展的明星，但值得注意的是，目前整個電動汽車行業正處于如履薄冰、焦頭爛額的狀態dy.”

“寶馬的計劃是前所未有的。僅入門級i3的制造成本就相當于一輛寶馬335i，約合4.5萬美元。此外，寶馬還有一個宏偉的銷售目標，即未來i3的銷量將達到每年10萬輛，i8的銷量將達到每年1萬輛。格奧爾格·卡徹表示，這個目標很難實現。

盡管寶馬希望盡快實現目標，但它所面臨的形勢不允許它這樣做。在文章中，格奧爾格·卡徹列出了他自己的論點。“新能源汽車已經成為許多西方政府緊縮政策的受害者。此外，所有聲稱支持電動汽車大規模使用的城市都沒有完善的充電基礎設施。寶馬面臨的不僅僅是一個國家或一個城市，還有整個歐洲市場的低迷和中國政府對電動汽車態度的轉變克勒斯。"

格奧爾格·卡徹的質疑并非毫無根據。據報道，寶馬對“I”計劃有不同意見。寶馬“I”計劃的項目總監Ulrich Kranz和新任研發負責人Herbert Diess已經在計劃一項“意想不到的應對計劃”，但寶馬拒絕對這一消息發表評論。

寶馬的糾葛

就在“寶馬放棄一號計劃”的消息甚囂塵上之際，一向冷靜的寶馬也坐不住了。寶馬北美業務的一位發言人站出來表示，“第一計劃沒有變化，寶馬i3城市電動汽車將于2013年秋季銷售，而i8混合動力轎跑車將于2014年第一季度推出。”

與此同時，發言人還……

上周，寶馬在英國倫敦建立了第一家4S店，只銷售“I”品牌的車型。“而且，這家特許經營店未來將在美國紐約成立，紐約的特許經營店將整合美國寶馬和馬哈頓經銷商的銷售渠道，銷售I品牌車型。”

上周，寶馬還開始了一場名為“我天生的電動之旅”的全球路演。路演將在羅馬開始，并在未來12個月內在其他六個大城市推廣，而美國的紐約將在10月底或11月初舉行。此外，i3和i8復雜的設計工作和生產加工工作也被提上了議事日程。

寶馬首席執行官Joseph的聲明也間接表明，“I”計劃不可能是一個泡沫。約瑟夫說：“放棄I計劃將使寶馬面臨數十億美元的損失。這顯然是在為“I”計劃辯護。”。

寶馬“I”計劃的概念車型上一次出現在大型車展上是在5月的中國汽車展上，當時i8的原型車“Vision·EfficientDynamics”在寶馬展臺上，這在車展上引起了中國媒體的大量關注。

當時，筆者還與前來參加北京車展的寶馬相關人員談論了這款概念車。當本報的一位作者問到概念車是否會量產時，相關人員并沒有透露太多，只是說這款車不應該量產。

新能源的機遇何時到來？

也許一年后，寶馬的“我”計劃是否會實現就很清楚了，但整個新能源汽車行業的發展還不清楚一兩年。7月2日，派克研究公司宣布，新能源的機遇將出現在本十年的后半段，至少目前還不是新能源的春天。

帕克研究所所長John Gartner，他說：“很明顯，2015年美國不會有100萬輛電動汽車在柏油路上行駛，奧巴馬的想法可能很難實現。但另一方面，汽車行業正在采取更務實的態度來推動電動汽車的發展，我們應該關注電動汽車的未來市場。”

約翰·高德納對汽車公司的“實用主義”可能指的是福特的電動汽車計劃，因為福特計劃明年將電動汽車的產能增加三倍。福特發言人韋斯·舍伍德表示：“到2020年，電動汽車將占福特銷量的10%至25%，其中混合動力汽車占比最大，其次是插電式混合動力汽車和純電動汽車。總體而言，電動汽車的吸引力正在逐步增強。”

根據派克研究所的數據，2017年全球插電式電動汽車銷量將達到100萬輛，2020年將達到170萬輛。美國預計在最近五年內將銷售41萬輛電動汽車，2018年累計銷量將達到100萬輛，與奧巴馬提到的2015年美國的100萬輛相去甚遠。

2017年或2020年，新能源的機遇何時到來？

（編輯/李燕郊）

標簽：寶馬福特北京豐田特斯拉

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