目前，新能源汽車并不受歡迎，通常是因為技術不夠成熟，或者價格高昂，以及不完善的市場設施也讓消費者望而卻步。事實上，新能源汽車的尷尬還遠遠沒有過去。
7月3日，第八屆北京國際純電動混合動力汽車及清潔能源汽車及零部件博覽會在北京舉行。值得注意的是，本次車展匯集了新能源汽車領域的多項技術和產品，十多家汽車制造商參展。然而，筆者在這里接受采訪時發現，大多數汽車制造商都沒有拿到“出生證明”。
王瑞雪是山東雙星集團有限公司有限公司的經理。在當天的展覽會上，王瑞雪還帶了兩輛電動汽車來參加，這與普通汽車在外觀上沒有什么不同。談到制造汽車，王瑞雪承認自己沒有生產汽車的經驗。在他遞給筆者的名片背面，公司的主要產品赫然印著：“各種規格型號的玻璃鋼、鐵甲三輪車、愛心助力四輪車和電動四輪車。”
根據相關規定，從事電動汽車等新能源汽車生產的企業必須申請新能源汽車的生產許可證，具有傳統汽車生產資質，并且必須進入國家發展改革委的機動車產品目錄和工業和信息化部的汽車公告目錄，否則消費者即使購買了未取得“出生證明”的產品，也將無法獲得許可證，并將被禁止在道路上行駛。
但事實上，隨著近年來新能源汽車的熱潮，在地方保護主義的支持下，一些所謂的“電動汽車”在一些地方流行起來，不僅允許上路，甚至允許用作出租車。一方面，電動汽車領域一座難求，另一方面，這是一種“野蠻生長”的現象。
“目前，國內大型汽車制造商生產電動汽車的熱情并不高，而這方面真正的熱情是民營企業，但這些企業基本上都沒有牌照。在本次展會上，參展的汽車制造商中，70%都是無證企業。7月3日，山東鑫大洋電氣負責人包文廣有限公司（Vehicle Co.，Ltd.）在接受筆者采訪時表示。
當天，筆者在展會上看到，除了福田、安凱、吉列等知名汽車制造商外，大部分汽車制造商都是中小企業。筆者隨機采訪了幾家汽車制造商，但都沒有拿到“出生證明”。
王瑞雪告訴筆者，僅榮成市就有六家電動汽車制造商，許多當地消費者購買電動汽車作為交通工具。另一家參展商在接受筆者采訪時表示，目前中國有數百家電動汽車制造商。
本屆車展上，新洋公司推出的一批具有自主知識產權的“新洋知豆”微型純電動汽車首次亮相。作為位于微型電動汽車領域的“SMART和MINI COOPER”，融合了意大利的技術和設計理念，“新海知豆”一經亮相就受到了行業內外人士的廣泛關注。
盡管首秀獲得了業界和消費者的一致好評，但鮑文光有些無奈，因為這款電動汽車還沒有拿到“出生證”，無法在中國上市。他只能把目光投向國外，然后曲線上市。
據包文廣介紹，目前，新大洋公司的電動汽車設計產能為每年30萬輛，已收到來自歐洲的6萬份訂單。該公司計劃先開放歐洲市場，在獲得國內許可后再開放國內市場。
統計數據顯示，目前中國有100多萬輛低速電動汽車，而且每年以超過10萬輛的速度增長。在一些低速電動汽車的主產區，為了發展當地經濟，地方政府為低速電動汽車生產、銷售和駕駛開了綠燈。與此同時，工業和信息化部裝備司司長張向木公開表示，低速電動汽車……
les不是新能源汽車。業內專家還指出，使用鉛酸電池的低速電動汽車甚至不是汽車，更不是新能源汽車，它們是過時的產品。
（編輯/李燕郊）目前，新能源汽車并不受歡迎，往往是因為技術不夠成熟，或者價格高昂，以及不完善的市場設施也讓消費者望而卻步。事實上，新能源汽車的尷尬還遠遠沒有過去。
7月3日，第八屆北京國際純電動混合動力汽車及清潔能源汽車及零部件博覽會在北京舉行。值得注意的是，本次車展匯集了新能源汽車領域的多項技術和產品，十多家汽車制造商參展。然而，筆者在這里接受采訪時發現，大多數汽車制造商都沒有拿到“出生證明”。
王瑞雪是山東雙星集團有限公司有限公司的經理。在當天的展覽會上，王瑞雪還帶了兩輛電動汽車來參加，這與普通汽車在外觀上沒有什么不同。談到制造汽車，王瑞雪承認自己沒有生產汽車的經驗。在他遞給筆者的名片背面，公司的主要產品赫然印著：“各種規格型號的玻璃鋼、鐵甲三輪車、愛心助力四輪車和電動四輪車。”
根據相關規定，從事電動汽車等新能源汽車生產的企業必須申請新能源汽車的生產許可證，具有傳統汽車生產資質，并且必須進入國家發展改革委的機動車產品目錄和工業和信息化部的汽車公告目錄，否則消費者即使購買了未取得“出生證明”的產品，也將無法獲得許可證，并將被禁止在道路上行駛。
但事實上，隨著近年來新能源汽車的熱潮，在地方保護主義的支持下，一些所謂的“電動汽車”在一些地方流行起來，不僅允許上路，甚至允許用作出租車。一方面，電動汽車領域一座難求，另一方面，這是一種“野蠻生長”的現象。
“目前，國內大型汽車制造商生產電動汽車的熱情并不高，而這方面真正的熱情是民營企業，但這些企業基本上都沒有牌照。在本次展會上，參展的汽車制造商中，70%都是無證企業。7月3日，山東鑫大洋電氣負責人包文廣有限公司（Vehicle Co.，Ltd.）在接受筆者采訪時表示。
當天，筆者在展會上看到，除了福田、安凱、吉列等知名汽車制造商外，大部分汽車制造商都是中小企業。筆者隨機采訪了幾家汽車制造商，但都沒有拿到“出生證明”。
王瑞雪告訴筆者，僅榮成市就有六家電動汽車制造商，許多當地消費者購買電動汽車作為交通工具。另一家參展商在接受筆者采訪時表示，目前中國有數百家電動汽車制造商。
本屆車展上，新洋公司推出的一批具有自主知識產權的“新洋知豆”微型純電動汽車首次亮相。作為位于微型電動汽車領域的“SMART和MINI COOPER”，融合了意大利的技術和設計理念，“新海知豆”一經亮相就受到了行業內外人士的廣泛關注。
盡管首秀獲得了業界和消費者的一致好評，但鮑文光有些無奈，因為這款電動汽車還沒有拿到“出生證”，無法在中國上市。他只能把目光投向國外，然后曲線上市。
據包文廣介紹，目前，新大洋公司的電動汽車設計產能為每年30萬輛，已收到來自歐洲的6萬份訂單。該公司計劃先開放歐洲市場，在獲得國內許可后再開放國內市場。
統計數據顯示，目前中國有100多萬輛低速電動汽車，而且每年以超過10萬輛的速度增長。在一些低速電動汽車的主要產區，地方政府為低……的生產、銷售和駕駛開了綠燈……
為了發展當地經濟而加速電動汽車。與此同時，工信部裝備司司長張向木公開表示，低速電動車不是新能源汽車。業內專家還指出，使用鉛酸電池的低速電動汽車甚至不是汽車，更不是新能源汽車，它們是過時的產品。
（編輯/李燕郊）
7月1日，由全國汽車標準化技術委員會牽頭，天津清源、東風、奇瑞、長安、上汽等企業及清華大學、同濟大學等高校共同參與制定的《純電動乘用車技術條件》GBT283822012正式實施。
1900/1/1 0:00:00上周，作者從戴姆勒比亞迪處獲悉，德方團隊近日已開始對明年投產的首款純電動車進行模具、生產線等各項生產資質的審核。由于該合資公司是技術合作沒有生產資質，新車將由比亞迪進行代工。
1900/1/1 0:00:007月9日，國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團聯合編著的《2012中國汽車產業發展報告》暨《2012中國汽車產業藍皮書》正式發布。
1900/1/1 0:00:00據福特汽車公司日前介紹，今年9月，2013款福特CMax上市時，該公司約3200家美國經銷商都將銷售這款油電混合動力汽車。
1900/1/1 0:00:00各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：現將《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年》印發給你們，請認真貫徹執行。
1900/1/1 0:00:007月9日，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》。”規劃的出臺，對我們來講是極大的利好，國家對企業的補貼也明確下來了。”一位比亞迪人士向作者表示。
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