低速電動車占據低端市場 未獲工信部扶持

據中國之聲報道，近年來，在一些中小城市，低速電動車正在悄然興起。這款車的最高時速可達50至70公里，售價約為1萬至2萬元。它由鉛酸電池驅動。由于比普通汽車便宜，而且不耗油，這種低速電動車在一些三四線城市已經發展到相當規模。

然而，這款低速電動車并沒有得到政策支持。工信部上周發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中明確規定，盡管純電動汽車將是未來節能與新能量汽車的發展戰略方向，但不支持低速電動汽車的發展。

低速電動車未注冊的車牌是嚴重違法的。

中午十一點，在淄博市一所假日培訓學校門口，58歲的老徐站在自己的白色電動車旁，等待孫女放學。這輛電動汽車在外觀上與QQ汽車相似。老徐告訴我們，它很便宜，而且不需要許可證，所以很方便。

老徐：我買這輛車的時候，為了省錢和避免燒油，我花了12000多元。這也很簡單，而且你不需要掛標志或參加駕照考試。我通常只是去接孩子們用。一次充電跑200多英里，你最快可以跑到50英里。

筆者注意到，老徐的電動車確實沒有上牌，只是掛了一塊老舊觀光車的牌子。他的停車位在人行道上，而來接孩子的其他機動車都停在很遠的地方，因為擔心非法拍照。低速電動車無法在車輛管理處登記，這給管理帶來了一些困難。楊軍是一名交警，他在執勤時多次遇到電動車違章的情況。

楊軍：一般情況下，這種車是不上市的，違規的情況也很多。例如，你把車亂停，在車道上走，在高速公路上跑一會兒，在自行車道上跑一會兒。現在這種車不是機動車，所以不需要驗證。經過兩天的練習，它將直接上路。但一旦它撞到人，就和機動車一樣嚴重。

無法購買保險，事故發生后沒有任何保障。

由于沒有上市，這款低速電動車無法購買保險。一旦出現問題，它只能對自己負責。34歲的王麗萍以前有一輛這樣的電動車，但發生事故后，她再也不敢開了。

王麗萍：我在轉彎的時候沒有注意到。我和對面的一輛車相撞了。沒什么大不了的。我的電動汽車的前蓋變形了。這輛車自稱是玻璃鋼，但實際上是一塊金屬板，所以它的安全性根本無法與汽車相比。

工信部不支持低速電動汽車的發展。

事實上，在《節能與新能源汽車產業發展規劃》起草之前，工信部在2009年做了大量研究，最終決定不支持低速電動汽車的發展。工業和信息化部副部長蘇波談到了其中的一些原因。

蘇波：根據我們新計劃的內容，它不應該被認為是我們想要開發的新能源汽車。然而，根據我們的計劃，“純電驅動”屬于純電驅動，但它使用的電池并不是我們需要或希望的高級、無污染、可管理的電池，也不是未來有活力和發展潛力的電池。在規劃中，許多人認為低速純電動汽車由于技術水平低，不能代表國內汽車技術的發展趨勢，因此低速電動汽車不能作為新能源汽車進入我們規劃的關鍵支撐。

低速電動汽車公司認為它具有多重優勢。

山東確實是發展低速電動汽車最積極的地方政府。2010年，山東省起草了《山東省低速電動汽車管理辦法》，當地的低速電動汽車制造商對是否應支持國家政策發表了不同意見。唐駿歐凌是淄博的一家低速電動汽車制造商。公司董事長薛興珍認為……

低速電動汽車仍有許多優點。

薛興珍：低速車在成本和價格上都比較低，解決了這個排放問題，運營成本也比較低。

但中國汽車工業協會秘書長董揚認為，低速電動車的存在并不是為了解決減排問題。

董陽：它解決了沒有車的問題。為什么會出現這種情況，很大程度上是我們控制汽車而不讓它進入的問題。現在，我對所有提倡低速電動汽車的人都持懷疑態度。如果我們放棄汽車項目，但沒有人做，我想每個人都會做。

規范低速電動車的管理迫在眉睫。

關于低速電動汽車的爭議，中國汽車協會秘書長董揚建議在一些城市進行一些試點，以實踐檢驗其發展。

董揚：我認為這個問題需要規范和試點。我不贊成自由放任，因為自由放任會給資源和環境帶來巨大問題。所以我贊成駕駛。

針對低速電動車的現狀，工業和信息化部副部長蘇波表示，雖然尚未納入發展規劃，但也不能放任不管，規范化管理迫在眉睫。

蘇波：現在在山東，在一些省份，我們不能說它是合法的，因為它還沒有被國家公布和批準。它已經大量上市，當地的政策支持正在運行。它的生產質量很低，布局很混亂，安全性很差。我更喜歡規范化的工作，因為規范化管理后至少最好睜一只眼閉一只眼，被規范后會進入規范化的角度。

（編輯/李燕郊）據中國之聲報道，近年來，在一些中小城市，低速電動車正在悄然興起。這款車的最高時速可達50至70公里，售價約為1萬至2萬元。它由鉛酸電池驅動。由于比普通汽車便宜，而且不耗油，這種低速電動車在一些三四線城市已經發展到相當規模。

然而，這款低速電動車并沒有得到政策支持。工信部上周發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中明確規定，盡管純電動汽車將是未來節能與新能量汽車的發展戰略方向，但不支持低速電動汽車的發展。

低速電動車未注冊的車牌是嚴重違法的。

中午十一點，在淄博市一所假日培訓學校門口，58歲的老徐站在自己的白色電動車旁，等待孫女放學。這輛電動汽車在外觀上與QQ汽車相似。老徐告訴我們，它很便宜，而且不需要許可證，所以很方便。

老徐：我買這輛車的時候，為了省錢和避免燒油，我花了12000多元。這也很簡單，而且你不需要掛標志或參加駕照考試。我通常只是去接孩子們用。一次充電跑200多英里，你最快可以跑到50英里。

筆者注意到，老徐的電動車確實沒有上牌，只是掛了一塊老舊觀光車的牌子。他的停車位在人行道上，而來接孩子的其他機動車都停在很遠的地方，因為擔心非法拍照。低速電動車無法在車輛管理處登記，這給管理帶來了一些困難。楊軍是一名交警，他在執勤時多次遇到電動車違章的情況。

楊軍：一般情況下，這種車是不上市的，違規的情況也很多。例如，你把車亂停，在車道上走，在高速公路上跑一會兒，在自行車道上跑一會兒。現在這種車不是機動車，所以不需要驗證。經過兩天的練習，它將直接上路。但一旦它撞到人，就和機動車一樣嚴重。

無法購買保險，事故發生后沒有任何保障。

由于沒有上市，這款低速電動車無法購買保險。一旦出現問題，它只能對自己負責。34歲的王麗萍以前有一輛這樣的電動車，但發生事故后，她再也不敢開了……

獲得

王麗萍：我在轉彎的時候沒有注意到。我和對面的一輛車相撞了。沒什么大不了的。我的電動汽車的前蓋變形了。這輛車自稱是玻璃鋼，但實際上是一塊金屬板，所以它的安全性根本無法與汽車相比。

工信部不支持低速電動汽車的發展。

事實上，在《節能與新能源汽車產業發展規劃》起草之前，工信部在2009年做了大量研究，最終決定不支持低速電動汽車的發展。工業和信息化部副部長蘇波談到了其中的一些原因。

蘇波：根據我們新計劃的內容，它不應該被認為是我們想要開發的新能源汽車。然而，根據我們的計劃，“純電驅動”屬于純電驅動，但它使用的電池并不是我們需要或希望的高級、無污染、可管理的電池，也不是未來有活力和發展潛力的電池。在規劃中，許多人認為低速純電動汽車由于技術水平低，不能代表國內汽車技術的發展趨勢，因此低速電動汽車不能作為新能源汽車進入我們規劃的關鍵支撐。

低速電動汽車公司認為它具有多重優勢。

山東確實是發展低速電動汽車最積極的地方政府。2010年，山東省起草了《山東省低速電動汽車管理辦法》，當地的低速電動汽車制造商對是否應支持國家政策發表了不同意見。唐駿歐凌是淄博的一家低速電動汽車制造商。該公司董事長薛興珍認為，低速電動車仍有許多優勢。

薛興珍：低速車在成本和價格上都比較低，解決了這個排放問題，運營成本也比較低。

但中國汽車工業協會秘書長董揚認為，低速電動車的存在并不是為了解決減排問題。

董陽：它解決了沒有車的問題。為什么會出現這種情況，很大程度上是我們控制汽車而不讓它進入的問題。現在，我對所有提倡低速電動汽車的人都持懷疑態度。如果我們放棄汽車項目，但沒有人做，我想每個人都會做。

規范低速電動車的管理迫在眉睫。

關于低速電動汽車的爭議，中國汽車協會秘書長董揚建議在一些城市進行一些試點，以實踐檢驗其發展。

董揚：我認為這個問題需要規范和試點。我不贊成自由放任，因為自由放任會給資源和環境帶來巨大問題。所以我贊成駕駛。

針對低速電動車的現狀，工業和信息化部副部長蘇波表示，雖然尚未納入發展規劃，但也不能放任不管，規范化管理迫在眉睫。

蘇波：現在在山東，在一些省份，我們不能說它是合法的，因為它還沒有被國家公布和批準。它已經大量上市，當地的政策支持正在運行。它的生產質量很低，布局很混亂，安全性很差。我更喜歡規范化的工作，因為規范化管理后至少最好睜一只眼閉一只眼，被規范后會進入規范化的角度。

（編輯/李燕郊）

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