廣東東莞首輛油電混合動力公交大巴亮相

采用油電混合動力的城市公交車可以減少20%的能源消耗。東莞市第一輛混合動力電動城市公交車最近已在C1線上運行。交通部門希望通過測試數據為東莞下一步新能源公交車的實施提供決策支持。

東莞首次投資油電混合動力公交車

昨天，筆者從市道路交通管理部門獲悉，城巴公司與鄭州宇通客車有限公司有限公司合作進行了混合動力電動汽車的試運行，6月28日，一輛符合歐IV排放標準的宇通混合動力電動客車被臨時引入C1線上運行。這是這種車輛首次在東莞運營，市交通部門希望測試這種車輛的實際節油效果和技術性能。

市交通運輸局負責人表示，該車型已進入國家汽車生產銷售目錄，并已在鄭州、天津、蘇州等城市應用，并按規定購買了承運人責任險。請廣大乘客放心乘坐，目前票價仍維持原標準。

它開始時很平穩，但有點吵。

城巴改變了面貌，感覺如何？昨天早上，作者登上了公交車并體驗了一下。

筆者看到，該公交車的內部布局與普通城市公交車相同，只是中間座位為單座，載客量略有增加。批準的最大載客量為72人，設計的最高速度為每小時90公里。

普通公交車通常使用手動變速器，但這輛混合動力電動城市公交車是自動變速器，駕駛員只需按下左手邊的變速器按鈕即可完成所有操作，這讓駕駛員李世福感到非常舒適。

筆者發現，由于沒有檔位，混合動力電動城市公交車起步非常平穩，換擋時也比較平穩，起步時車尾沒有黑煙。然而，筆者也發現，在啟動后的一段時間內，汽車底部有“嗡嗡”的機械聲。技術人員解釋說，這是發動機給電容器充電的時候。

“幾天前，我滿載乘客，能夠順利通過宏遠橋。沒有任何問題，許多乘客感覺良好。當了八年公交車司機的李師傅說。

推廣什么樣的新能源汽車還有待調查。

市交通運輸局相關負責人表示，第一輛混合動力電動城市公交車的推出主要是通過一個月的試運營，測試實際運營數據，并根據運營情況向市政府提交報告和計劃，最終由市政府決定如何在東莞推廣。

事實上，在東莞推廣新能源公交車時，除了目前正在試運營的油電混合動力公交車外，還有其他選擇需要調查，比如液化天然氣公交車。業內人士指出，經過調查，液化天然氣目前是公認的、成熟的，適合作為公共交通的新能源，具有良好的節能減排效果。

然而，如果我們想在東莞推廣液化天然氣公交車，這涉及到加油站的建設。市交通運輸局相關負責人認為，如果推廣這種新能源公交車，首先必須解決加油站的配套問題，所以到底是推廣混合動力汽車還是其他新能源汽車，還需要進一步調查。

優越

節能：能耗可降低20%

據宇通公司技術人員介紹，這款混合動力城市公交車采用了油電混合技術，通過柴油和電能的相互轉換為汽車運行提供動力，可有效降低約20%的油耗。

“公交車長時間低速行駛，因此大量能量無法得到充分利用。然而，通過油電混合動力系統，我們可以將發動機啟動時的動能轉化為電能，供汽車低速使用。”上述技術人員表示。

減排：每年減少20噸二氧化碳排放。

使用符合歐IV排放標準的混合動力電動汽車可以減少二氧化碳排放。據計算，使用這種混合動力汽車可以減少20噸二氧化碳……

與普通車輛相比，每年都會減少排放。

燃油效率高，但汽車比普通公共汽車貴。

作者算了一筆賬，C1線每天需要行駛250公里，消耗約100升柴油。如果使用混合動力城市公交車，每天可以節省20升。根據一年330個工作日的計算，每輛車每年可節省6600升柴油，按照8年的使用壽命計算，節省的柴油量約為5.28萬升。目前，0#柴油價格為7.32元/升，使用混合動力電動汽車可節省約38萬元。

然而，由于目前混合動力城市公交車的價格較高，每輛車的實際交付價格約為90萬元，而同等配置的普通公交車的實際價格僅為50萬元。

“可以說，節省燃油所節省的錢與購買汽車的額外成本大致相同。使用混合動力電動汽車最大的好處是減少廢氣排放和空氣污染，但很難成為公交公司的購買力。宇通公司負責人告訴筆者，目前國家對購買有一定的補貼。如果沒有補貼，新能源汽車很難普及。

（編輯/李燕郊）采用油電混合動力的城市公交車可以降低20%的能耗。東莞市第一輛混合動力電動城市公交車最近已在C1線上運行。交通部門希望通過測試數據為東莞下一步新能源公交車的實施提供決策支持。

東莞首次投資油電混合動力公交車

昨天，筆者從市道路交通管理部門獲悉，城巴公司與鄭州宇通客車有限公司有限公司合作進行了混合動力電動汽車的試運行，6月28日，一輛符合歐IV排放標準的宇通混合動力電動客車被臨時引入C1線上運行。這是這種車輛首次在東莞運營，市交通部門希望測試這種車輛的實際節油效果和技術性能。

市交通運輸局負責人表示，該車型已進入國家汽車生產銷售目錄，并已在鄭州、天津、蘇州等城市應用，并按規定購買了承運人責任險。請廣大乘客放心乘坐，目前票價仍維持原標準。

它開始時很平穩，但有點吵。

城巴改變了面貌，感覺如何？昨天早上，作者登上了公交車并體驗了一下。

筆者看到，該公交車的內部布局與普通城市公交車相同，只是中間座位為單座，載客量略有增加。批準的最大載客量為72人，設計的最高速度為每小時90公里。

普通公交車通常使用手動變速器，但這輛混合動力電動城市公交車是自動變速器，駕駛員只需按下左手邊的變速器按鈕即可完成所有操作，這讓駕駛員李世福感到非常舒適。

筆者發現，由于沒有檔位，混合動力電動城市公交車起步非常平穩，換擋時也比較平穩，起步時車尾沒有黑煙。然而，筆者也發現，在啟動后的一段時間內，汽車底部有“嗡嗡”的機械聲。技術人員解釋說，這是發動機給電容器充電的時候。

“幾天前，我滿載乘客，能夠順利通過宏遠橋。沒有任何問題，許多乘客感覺良好。當了八年公交車司機的李師傅說。

推廣什么樣的新能源汽車還有待調查。

市交通運輸局相關負責人表示，第一輛混合動力電動城市公交車的推出主要是通過一個月的試運營，測試實際運營數據，并根據運營情況向市政府提交報告和計劃，最終由市政府決定如何在東莞推廣。

事實上，在東莞推廣新能源公交車時，除了目前正在試運營的油電混合動力公交車外，還有其他選擇需要調查，比如液化天然氣公交車。業內人士指出，經過調查，液化天然氣目前是公認的、成熟的，適合作為公共交通的新能源，具有良好的節能減排效果……

n效應。

然而，如果我們想在東莞推廣液化天然氣公交車，這涉及到加油站的建設。市交通運輸局相關負責人認為，如果推廣這種新能源公交車，首先必須解決加油站的配套問題，所以到底是推廣混合動力汽車還是其他新能源汽車，還需要進一步調查。

優越

節能：能耗可降低20%

據宇通公司技術人員介紹，這款混合動力城市公交車采用了油電混合技術，通過柴油和電能的相互轉換為汽車運行提供動力，可有效降低約20%的油耗。

“公交車長時間低速行駛，因此大量能量無法得到充分利用。然而，通過油電混合動力系統，我們可以將發動機啟動時的動能轉化為電能，供汽車低速使用。”上述技術人員表示。

減排：每年減少20噸二氧化碳排放。

使用符合歐IV排放標準的混合動力電動汽車可以減少二氧化碳排放。據計算，與普通汽車相比，使用這種混合動力汽車每年可減少20噸二氧化碳排放。

燃油效率高，但汽車比普通公共汽車貴。

作者算了一筆賬，C1線每天需要行駛250公里，消耗約100升柴油。如果使用混合動力城市公交車，每天可以節省20升。根據一年330個工作日的計算，每輛車每年可節省6600升柴油，按照8年的使用壽命計算，節省的柴油量約為5.28萬升。目前，0#柴油價格為7.32元/升，使用混合動力電動汽車可節省約38萬元。

然而，由于目前混合動力城市公交車的價格較高，每輛車的實際交付價格約為90萬元，而同等配置的普通公交車的實際價格僅為50萬元。

“可以說，節省燃油所節省的錢與購買汽車的額外成本大致相同。使用混合動力電動汽車最大的好處是減少廢氣排放和空氣污染，但很難成為公交公司的購買力。宇通公司負責人告訴筆者，目前國家對購買有一定的補貼。如果沒有補貼，新能源汽車很難普及。

（編輯/李燕郊）

標簽：發現宇通客車

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