新能源汽車帶動轉型 上海國際汽車城躍升

各方都在等待。一旦政府補貼政策出臺，新能源汽車市場很可能會從“冷”轉為“熱”。

6月7日，上海國際汽車城召開純電動汽車示范推介會，對下階段電動汽車示范推廣工作作出新部署。對于11歲以下的汽車城市來說，電動汽車將是戰略布局中的重要棋子。

新能源汽車推動轉型

上海的新能源汽車銷售已經在加速。最新數據顯示，中國（上海）電動汽車國際示范區高展4S店已銷售30多輛新能源汽車，40輛仍在洽談中。

據有限公司總經理榮文偉介紹，隨著知名汽車制造商陸續進入電動汽車市場，今年上海電動汽車銷量將突飛猛進，可能超過1000輛。

近年來，上海國際汽車城在新能源汽車領域下足了功夫。去年4月22日，中國（上海）電動汽車國際示范城市正式揭牌。嘉定區是電動汽車國際示范區，上海國際汽車城作為執行機構，積極推進電動汽車示范推廣。

為了促進新能源汽車的營銷和銷售，去年5月，中國（上海）電動汽車國際示范城市試駕中心對外開放。這個國際試駕中心是市民可以體驗新能源汽車的地方，也是“綠色車主”購買新能源車的首選。

目前，位于上海國際汽車城的上海新能源汽車及關鍵零部件產業基地已經在“三電”系統的研發和生產領域推出了榮威、大眾、中科申江、中科力帆等燃料電池、混合動力和純電動汽車，這是新能源汽車的核心部件，并將其投入示范運行。

盡管新能源汽車本身還不是很成熟，但充電設施建設進度緩慢，充電不夠方便，購買成本也很高。然而，這并不妨礙新能源汽車的發展。

2008年國際金融危機后，人們對新能源汽車的關注度超過了傳統汽車，新能源汽車已成為未來汽車的發展方向。許多發達國家和中國都制定了雄心勃勃的發展計劃，中國在新能源汽車方面投入巨資。

榮文偉表示，上海國際汽車城已涉足新能源領域，這是推動汽車城轉型發展的重要路徑。

十年前

2001年9月28日，上海國際汽車城建設全面啟動。十年前，上海國際汽車城一直在探索過去，尋找最適合自己的發展道路。

上海國際汽車城是上海市政府“十五”規劃的重點建設項目，占地100平方公里，包括核心區、整車及零部件制造區、國際電路、研發教育區和安亭新城六大功能區。

當時的一大背景是中國即將加入世貿組織。為了應對外國勢力的沖擊，上海在西部建設了綜合性汽車產業基地，在東部建設了微電子產業基地，南部建設了石化產業基地，北部建設了精鋼基地。這四個基地共同構成了上海的四大工業基地。

在確定汽車為上海的支柱產業后，恰逢中國汽車市場的爆發。截至2007年底，國際汽車城累計資本投資700億元。與此同時，世界著名的F1賽事也被引進，300多家汽車零部件企業受到歡迎。汽車城已經成為中國乃至亞洲汽車產業的聚集地。

然而，隨著土地成本高、勞動力成本上升、傳統制造業優勢下降以及各汽車城市的競爭，上海國際汽車城必須找到自己的轉型之路。

在過去的十年里，汽車城一直在努力打造一個啞鈴……

-成型的產業結構，即從重視中間制造業到重視汽車制造業的前端研發和后端汽車貿易、展覽、博覽會和汽車文化。

榮文偉認為，經過多年的發展，上海汽車城應該把重點放在研發上。“五年前，我們所做的是延長汽車產業鏈；

在過去的五年里，我們努力擴大兩端，實現兩端跨越。我們現在是長江三角洲的汽車活動中心，我們的目標是成為中國領先的汽車消費文化中心。"

經過十年的建設，上海國際汽車城已成為具有國際影響力、產業鏈完整、綜合配套完善的一流綜合性汽車產業基地。國家汽車風洞中心和國家汽車測試中心、上汽集團技術中心、上海大眾汽車技術中心以及舍弗勒、德爾福園和TRW的研發中心等具有國際競爭力的項目，為國內汽車企業提供從整車到關鍵零部件的研發、設計、測試和檢驗服務，從傳統汽車到新能源汽車。擁有15個研發公共服務平臺、12家總部企業和65個汽車企業研發中心。海外高層次人才創新創業基地已引進中央和上海市“千人計劃”高層次人才34人，汽車設計開發人員1萬余人。

5月9日，上海國際汽車城研發科技港開工建設，這是上海國際汽車城市推動新一輪發展、加快產城融合的新亮點。

據介紹，上海國際汽車城研發科技港占地186畝，預算總投資約15億元。研發科技港計劃建設120棟300-2000平方米的小建筑，可容納約150家汽車研發設計企業。預計將在18個月左右完成。

經過前期投資，意大利賓尼法利納集團、加拿大凱斯勒集團、瑞士德力隆、德國ESG、深圳航盛電子、重慶超力等17家國內外知名研發企業已簽約入駐研發科技港。

據介紹，駐研發科技港單位認為，以整車級研發配套服務的研發設計企業為主。他們大多是幾十到幾百人的中小企業，總部設在上海，輻射全國。與車企擅長研發集成、在有限條件下實現各模塊性能與零部件最優匹配的核心優勢不同，大多數入駐研發港的服務型研發設計公司獨立于單一汽車品牌，更擅長某一專業領域的研發設計。

國際汽車城目前有著獨特的發展環境。自國際金融危機以來，美國經濟一直疲軟，歐洲陷入債務危機，日本受到地震、海嘯和核泄漏的沉重打擊。作為新興市場的代表，中國是汽車銷售的領導者。此外，2010年，中國每1000人的汽車數量為68輛，相當于1924年美國、1967年日本和1996年韓國的水平，因此未來發展空間巨大。海外汽車研發企業瞄準中國市場，將中國作為其全球戰略布局的重要目標。

汽車產業是上海經濟發展的堅實支撐之一，對汽車制造業“核心”競爭力的追求已開始體現在一系列規劃中。推動汽車產業轉型升級是確保上海經濟平穩轉型的重要基礎，也是未來培育發展戰略性新興產業和高新技術產業的重要基礎。汽車城加快了研發科技港建設，打造了中國汽車產業的研發制高點。條件已經滿足，一切都在計劃之中。

（編輯/李燕郊）各方都在等待。一旦政府補貼政策出臺，新能源汽車市場很可能會從“冷”轉為“熱”。

6月7日，上海國際汽車城召開純電動汽車示范推介會，對下階段電動汽車示范推廣工作作出新部署。對于11歲以下的汽車城市來說，電動汽車將是戰略布局中的重要棋子。

新能源汽車驅動出行……

變形

上海的新能源汽車銷售已經在加速。最新數據顯示，中國（上海）電動汽車國際示范區高展4S店已銷售30多輛新能源汽車，40輛仍在洽談中。

據有限公司總經理榮文偉介紹，隨著知名汽車制造商陸續進入電動汽車市場，今年上海電動汽車銷量將突飛猛進，可能超過1000輛。

近年來，上海國際汽車城在新能源汽車領域下足了功夫。去年4月22日，中國（上海）電動汽車國際示范城市正式揭牌。嘉定區是電動汽車國際示范區，上海國際汽車城作為執行機構，積極推進電動汽車示范推廣。

為了促進新能源汽車的營銷和銷售，去年5月，中國（上海）電動汽車國際示范城市試駕中心對外開放。這個國際試駕中心是市民可以體驗新能源汽車的地方，也是“綠色車主”購買新能源車的首選。

目前，位于上海國際汽車城的上海新能源汽車及關鍵零部件產業基地已經在“三電”系統的研發和生產領域推出了榮威、大眾、中科申江、中科力帆等燃料電池、混合動力和純電動汽車，這是新能源汽車的核心部件，并將其投入示范運行。

盡管新能源汽車本身還不是很成熟，但充電設施建設進度緩慢，充電不夠方便，購買成本也很高。然而，這并不妨礙新能源汽車的發展。

2008年國際金融危機后，人們對新能源汽車的關注度超過了傳統汽車，新能源汽車已成為未來汽車的發展方向。許多發達國家和中國都制定了雄心勃勃的發展計劃，中國在新能源汽車方面投入巨資。

榮文偉表示，上海國際汽車城已涉足新能源領域，這是推動汽車城轉型發展的重要路徑。

十年前

2001年9月28日，上海國際汽車城建設全面啟動。十年前，上海國際汽車城一直在探索過去，尋找最適合自己的發展道路。

上海國際汽車城是上海市政府“十五”規劃的重點建設項目，占地100平方公里，包括核心區、整車及零部件制造區、國際電路、研發教育區和安亭新城六大功能區。

當時的一大背景是中國即將加入世貿組織。為了應對外國勢力的沖擊，上海在西部建設了綜合性汽車產業基地，在東部建設了微電子產業基地，南部建設了石化產業基地，北部建設了精鋼基地。這四個基地共同構成了上海的四大工業基地。

在確定汽車為上海的支柱產業后，恰逢中國汽車市場的爆發。截至2007年底，國際汽車城累計資本投資700億元。與此同時，世界著名的F1賽事也被引進，300多家汽車零部件企業受到歡迎。汽車城已經成為中國乃至亞洲汽車產業的聚集地。

然而，隨著土地成本高、勞動力成本上升、傳統制造業優勢下降以及各汽車城市的競爭，上海國際汽車城必須找到自己的轉型之路。

在過去的十年里，汽車城一直在努力構建啞鈴形的產業結構，即從重視中間制造業到重視汽車制造的前端研發和后端汽車貿易、展覽、博覽會和汽車文化。

榮文偉認為，經過多年的發展，上海汽車城應該把重點放在研發上。“五年前，我們所做的是延長汽車產業鏈；

在過去的五年里，我們努力擴大兩端，實現兩端跨越。我們現在是長江三角洲的汽車活動中心，我們的目標是成為中國領先的汽車消費文化中心。"

經過十年的建設，上海國際汽車城已成為具有國際影響力、產業鏈完整、綜合配套完善的一流綜合性汽車產業基地。國家汽車風洞中心和國家汽車測試中心、上汽集團技術中心、上海大眾汽車技術中心以及舍弗勒、德爾福園和TRW的研發中心等具有國際競爭力的項目，為國內汽車企業提供從整車到關鍵零部件的研發、設計、測試和檢驗服務，從傳統汽車到新能源汽車。擁有15個研發公共服務平臺、12家總部企業和65個汽車企業研發中心。海外高層次人才創新創業基地已引進中央和上海市“千人計劃”高層次人才34人，汽車設計開發人員1萬余人。

5月9日，上海國際汽車城研發科技港開工建設，這是上海國際汽車城市推動新一輪發展、加快產城融合的新亮點。

據介紹，上海國際汽車城研發科技港占地186畝，預算總投資約15億元。研發科技港計劃建設120棟300-2000平方米的小建筑，可容納約150家汽車研發設計企業。預計將在18個月左右完成。

經過前期投資，意大利賓尼法利納集團、加拿大凱斯勒集團、瑞士德力隆、德國ESG、深圳航盛電子、重慶超力等17家國內外知名研發企業已簽約入駐研發科技港。

據介紹，駐研發科技港單位認為，以整車級研發配套服務的研發設計企業為主。他們大多是幾十到幾百人的中小企業，總部設在上海，輻射全國。與車企擅長研發集成、在有限條件下實現各模塊性能與零部件最優匹配的核心優勢不同，大多數入駐研發港的服務型研發設計公司獨立于單一汽車品牌，更擅長某一專業領域的研發設計。

國際汽車城目前有著獨特的發展環境。自國際金融危機以來，美國經濟一直疲軟，歐洲陷入債務危機，日本受到地震、海嘯和核泄漏的沉重打擊。作為新興市場的代表，中國是汽車銷售的領導者。此外，2010年，中國每1000人的汽車數量為68輛，相當于1924年美國、1967年日本和1996年韓國的水平，因此未來發展空間巨大。海外汽車研發企業瞄準中國市場，將中國作為其全球戰略布局的重要目標。

汽車產業是上海經濟發展的堅實支撐之一，對汽車制造業“核心”競爭力的追求已開始體現在一系列規劃中。推動汽車產業轉型升級是確保上海經濟平穩轉型的重要基礎，也是未來培育發展戰略性新興產業和高新技術產業的重要基礎。汽車城加快了研發科技港建設，打造了中國汽車產業的研發制高點。條件已經滿足，一切都在計劃之中。

（編輯/李燕郊）

標簽：大眾東南榮威一汽

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