“電動公交車不僅動力強勁，而且沒有柴油發動機的噪音和刺鼻的燃油味，這讓乘客的乘坐環境更加舒適，我們的工作也更加愉快！
“18路公交車的夏隊長是合肥市首批電動公交車的駕駛員，說起駕駛體驗，他充滿熱情。近年來，合肥市通過多種措施大力推進示范推廣工作，積極探索新能源汽車產業化發展道路，初步形成了較為完整的產業新能源汽車鏈。
在短短兩年的時間里，合肥創造了純電動公交車商業運營的“輝煌”紀錄：截至2012年2月，安凱純電動公交車共有180輛，行駛在14條公交線路上，總里程超過800萬公里，累計運送乘客超過500萬人次。合肥公交集團負責人自豪地告訴筆者。
自2009年以來，合肥成為國家“節能與新能源汽車示范推廣試點城市”和“私人購買新能源汽車補貼試點城市”，新能源汽車在合肥發展迅速，其身影在合肥街頭隨處可見，并逐漸走進尋常百姓家中。截至今年3月，合肥已推廣2018款新能源汽車，其中新能源公交車433輛，新能源乘用車1585輛。純電動汽車和純電動汽車數量在25個試點城市中排名第一。
合肥一直在走新能源汽車大規模運營的道路，而不是采取小規模的試驗。這種推廣理念不僅拓寬了企業的市場發展，也讓消費者更多地了解和接受新能源汽車，從而為新能源汽車的發展提供了緊迫的“大環境”。合肥市科技局高新技術處副處長戴兵向筆者介紹。
合肥市不斷擴大新能源汽車示范運營范圍。今年，除用新能源汽車替代報廢燃油公交車外，還要求向城市物流車、交警巡邏車、環衛車、商用車、出租車、工程車等公共服務領域拓展，實現在公共服務領域推廣1254輛新能源汽車的目標。與此同時，我們將加強基礎設施建設。截至目前，該市已完成5個充電站建設，站內已建成96個充電樁，可同時滿足172輛純電動公交車的充電要求。此外，規劃范圍內已建成526個交流充電樁，用于純電動汽車充電，8個維修服務站。與此同時，三個換裝站的建設也在積極推進中。
一項新技術、新產品的推廣將不斷面臨各種新問題。電動公交車一次性購置成本高，電池性能需要長期測試，這已成為公共交通領域大力推廣使用新能源汽車的“瓶頸”。合肥公交集團負責人介紹。合肥的創新思維采用“融資租賃”模式“，其中車身和電池分開購買，昂貴的電池通過租賃使用，電池租賃費按年支付，這不僅緩解了企業的資金壓力，還為車輛的后續維護提供了保障，為純電動公交車的推廣打開了大門。
合肥在示范應用中不斷尋找各種難題的“突破口”，克服這些“障礙”。在新能源乘用車推廣的初始階段，市民對新能源汽車還比較陌生。合肥創新采用“定向購買”模式，一部分面向普通消費者銷售，另一部分以租賃方式運營。這方便了充電設備的建設和相關技術參數的收集，為汽車研發、生產和服務保障積累了推廣經驗，打破了私人購買新能源汽車的僵局。”戴兵告訴筆者，2011年，合肥進一步創新運營模式，國家電網公司購買電池，運營單位購買裸車，采取換電取勝的模式，實現了雙贏。
“只有新能源汽車走上工業化道路，才能真正從‘實驗室’走進尋常百姓家。合肥已將新能源汽車列為戰略性新興產業之一，并一直在積極探索可持續發展……
以及健康的工業化之路。合肥市科技局局長朱策表示。如今，通過積極示范應用，合肥市已在新能源汽車產業鏈上積累了30多家企業，建成了年產1000輛電動公交車和2萬輛電動汽車的生產線，聚集了30家相關企業。2011年，新能源汽車產值約80億元，初步形成了較為完整的新能源汽車產業鏈。
（編輯/李燕郊）“電動公交車不僅動力強勁，而且沒有柴油發動機的噪音和刺鼻的燃油味，讓乘客的乘坐環境更加舒適，我們的工作也更加愉快！
“18路公交車的夏隊長是合肥市首批電動公交車的駕駛員，說起駕駛體驗，他充滿熱情。近年來，合肥市通過多種措施大力推進示范推廣工作，積極探索新能源汽車產業化發展道路，初步形成了較為完整的產業新能源汽車鏈。
在短短兩年的時間里，合肥創造了純電動公交車商業運營的“輝煌”紀錄：截至2012年2月，安凱純電動公交車共有180輛，行駛在14條公交線路上，總里程超過800萬公里，累計運送乘客超過500萬人次。合肥公交集團負責人自豪地告訴筆者。
自2009年以來，合肥成為國家“節能與新能源汽車示范推廣試點城市”和“私人購買新能源汽車補貼試點城市”，新能源汽車在合肥發展迅速，其身影在合肥街頭隨處可見，并逐漸走進尋常百姓家中。截至今年3月，合肥已推廣2018款新能源汽車，其中新能源公交車433輛，新能源乘用車1585輛。純電動汽車和純電動汽車數量在25個試點城市中排名第一。
合肥一直在走新能源汽車大規模運營的道路，而不是采取小規模的試驗。這種推廣理念不僅拓寬了企業的市場發展，也讓消費者更多地了解和接受新能源汽車，從而為新能源汽車的發展提供了緊迫的“大環境”。合肥市科技局高新技術處副處長戴兵向筆者介紹。
合肥市不斷擴大新能源汽車示范運營范圍。今年，除用新能源汽車替代報廢燃油公交車外，還要求向城市物流車、交警巡邏車、環衛車、商用車、出租車、工程車等公共服務領域拓展，實現在公共服務領域推廣1254輛新能源汽車的目標。與此同時，我們將加強基礎設施建設。截至目前，該市已完成5個充電站建設，站內已建成96個充電樁，可同時滿足172輛純電動公交車的充電要求。此外，規劃范圍內已建成526個交流充電樁，用于純電動汽車充電，8個維修服務站。與此同時，三個換裝站的建設也在積極推進中。
一項新技術、新產品的推廣將不斷面臨各種新問題。電動公交車一次性購置成本高，電池性能需要長期測試，這已成為公共交通領域大力推廣使用新能源汽車的“瓶頸”。合肥公交集團負責人介紹。合肥的創新思維采用“融資租賃”模式“，其中車身和電池分開購買，昂貴的電池通過租賃使用，電池租賃費按年支付，這不僅緩解了企業的資金壓力，還為車輛的后續維護提供了保障，為純電動公交車的推廣打開了大門。
合肥在示范應用中不斷尋找各種難題的“突破口”，克服這些“障礙”。在新能源乘用車推廣的初始階段，市民對新能源汽車還比較陌生。合肥創新采用“定向購買”模式，一部分面向普通消費者銷售，另一部分以租賃方式運營。這方便了充電設備的建設和相關技術參數的收集，為汽車研發、生產和服務保障積累了推廣經驗，打破了私人購買新能源汽車的僵局。”戴兵告訴筆者，2011年，合肥進一步創新運營模式，國家電網公司購買電池，運營單位購買裸車，采取換電取勝的模式，實現了雙贏。
“只有新能源汽車走上工業化道路，才能真正從‘實驗室’走進尋常百姓家。合肥已將新能源汽車列為戰略性新興產業之一，并一直在積極探索可持續發展……
以及健康的工業化之路。合肥市科技局局長朱策表示。如今，通過積極示范應用，合肥市已在新能源汽車產業鏈上積累了30多家企業，建成了年產1000輛電動公交車和2萬輛電動汽車的生產線，聚集了30家相關企業。2011年，新能源汽車產值約80億元，初步形成了較為完整的新能源汽車產業鏈。
（編輯/李燕郊）
回顧過去的幾年，電動車的整體發展低于預期，主要原因還是我們在技術方面的判斷過于樂觀，實際上技術進步的速度低于我們原來的預期。但是成本、整個汽車產業的發展，在一定程度上制約著電動車的發展。
1900/1/1 0:00:00日前，豐田公布其新研發的電動車住宅相互供電系統V2HVehicletoHome。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，近日發生在深圳的比亞迪e6純電動出租車被撞起火事故將比亞迪推上了輿論的風口浪尖。
1900/1/1 0:00:00西安中馬電動科技有限公司年產10000輛新能源電動車生產線建設項目于近日和平壩縣政府達成協議，即將落戶黔中。據介紹，項目占地約150畝，建筑面積100000平方米，總投資15000萬元。
1900/1/1 0:00:006月6日晚間，湖南科力遠新能源股份有限公司600478SH發布公告，將通過增發股份現金的方式，收購益陽鴻源稀土有限責任公司100股權。
1900/1/1 0:00:00主管經濟、交通與創新部的德國漢堡市副市長弗蘭克霍爾希FrankHorch攜高級別經濟代表團6月6日抵達上海，在6月6日下午舉行的新聞發布會上，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航