5月國內新能源汽車產銷報告：市場回歸常態

一、概述

繼3月銷量激增后，受換車（比亞迪F3DM第二代秦的發布和奇瑞即將推出第二代QQ3EV）、企業出貨量減少和消費者持幣觀望的影響，國內主要新能源汽車在4月和5月再次恢復正常。然而，在持續的優惠政策推動下，節能汽車、混合動力汽車和純電動汽車的市場正呈現出積極的趨勢。

比亞迪e6電動出租車未來將對純電動汽車產生多大影響，還有待觀察。然而，許多潛在消費者也可能將注意力轉向技術相對成熟、安全性能更安全的插電式混合動力汽車或節能車型。從目前的市場反饋信息來看，至少混合動力汽車市場沒有受到“5-26”事故的負面影響。

5月16日，國務院常務會議決定安排60億元支持1.6升及以下排量節能汽車的推廣。2010年，國家安排120億元專項資金，用于補貼消費者購買1.6升及以下排量的節能汽車。截至2011年5月11日，財政部等三部委先后發布了六批420款車型，進入“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄。截至2011年10月政策結束，共補貼車輛357萬輛，中央財政安排補貼資金107億元。自2011年10月1日起，推廣節能汽車的新補貼政策開始實施。納入補貼范圍的節能汽車平均油耗由6.9升降至6.3升，補貼標準不變。2011年10月17日，三部委發布了“節能產品惠民工程”節能汽車推廣公告（第七批），來自12家汽車制造商的49款車型入選。前六批目錄應予廢止。2012年1-4月，補貼汽車累計銷量約62萬輛，補貼總額18.6億元。加上之前的補貼，實際補貼金額已經超過了原來120億元的專項補貼資金。因此，本次新增補貼資金60億元，預計可進行6至9個月的補貼。這一政策預計將繼續實施。

5月24日，財政部在北京召開全國財政節能減排工作會議。謝旭人部長、張少春副部長出席會議并講話。會議要求，今年下半年和明年要突出八項重要任務，其中以下四項與汽車行業密切相關：一是扎實做好節能減排財政政策綜合試點工作，加強政策綜合集成，形成更大協同效應。二是結合當前經濟和產業形勢，重點擴大節能環保產品消費和光伏發電在中國的大規模應用。三是加快培育發展新能源汽車，加大新能源汽車示范推廣力度，在全國大中城市推廣使用混合動力公交車。四是大力發展循環經濟和清潔生產，加快形成覆蓋全社會的資源循環利用體系。對此，汽車企業應注意上述四項后續政策的出臺。

二是新能源汽車的路線分析

與3月相比，4月國內新能源汽車銷量出現不同程度的下滑，純電動汽車銷量大幅下滑，這使得混合動力汽車再次拉近了距離。如果說全進口雷克薩斯的銷量在1400至1500輛之間，那么混合動力汽車已經落后于電動汽車。

從6月開始，長安、北汽、比亞迪等汽車制造商將陸續開始交付政府采購的汽車，預計這將提振其純電動汽車的銷量。但不能保證它會受到“5-26”事故的影響。

中國的……

“十二五”規劃“提出純電動驅動是汽車產業轉型的主要戰略方向，目前應重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化。但總體而言，國內電動汽車市場政策熱、市場冷。據中國汽車協會統計，2011年，中國汽車產量和銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，而新能源汽車的產量和銷量均不足1萬輛。此前，長安、比亞迪和豐田推出的混合動力汽車都在市場上遇冷。

目前，讓電動汽車難以推廣的一個重要因素是消費者不認可它們。價格高、安全性能差和充電受限都是重要因素。作為60億元節能汽車補貼政策的配套措施，工信部等三部委近日公布了新一批節能汽車補貼。按照目前每輛節能汽車3000元的補貼標準，60億元的預算可以推動200萬輛節能汽車的銷售。

純混合動力汽車由內燃機提供動力，而在中國電動行駛50公里以上的插電式混合動力汽車則由電動機提供動力。它們的結構截然不同，無法簡單地替換。否則，外國的插電式混合動力汽車早就獲得了高額的國家補貼，目前只有比亞迪的F3DM才能滿足中國的要求。由于純電動汽車的續航里程較短，未來新能源汽車銷量最大的將是F3DM汽車，這將給比亞迪超越技術和市場的機會。一旦F3DM形成較大的市場規模，純混合動力汽車將成為一種過渡性的節能產品，并將逐漸被淘汰。如果過渡產品得到大力推廣，這顯然是一個超越終點和拖延的好機會。在同樣高能效的汽車中，純混合動力汽車比F3DM貴得多，動力性能也差得多。如果給予補貼，補貼主要是進口或合資品牌，所以不要指望國家會增加對純混合動力汽車的補貼。

第三，新能源汽車制造商分析

比亞迪

5月26日凌晨，深圳一輛醉駕跑車與一輛出租車相撞，比亞迪E6電動出租車被撞后起火，導致3人當場死亡。盡管火災原因仍在調查中，但在資本市場上，“賽車事件”已經波及比亞迪。或受火災事件影響，比亞迪股價在27日早盤一度觸及跌停，最低跌至21.94元，隨后上漲。比亞迪A股收盤下跌2.58%，至每股23.75元。

目前，深圳有300輛比亞迪E6汽車在行駛。到今年6月底，比亞迪將再次在深圳推出500輛純電動出租車。此次火災事件無疑會讓作為主要城市公交市場的比亞迪蒙上陰影。

比亞迪還宣布，當比亞迪的電動汽車達到一定程度的碰撞時，車內的高壓電路將自動斷開，這可以“有效地確保車輛的安全”，但這起事故仍然表明，安全仍然是電動汽車行業發展的瓶頸和隱患。

中國現有的電動汽車安全標準有三項，分別針對車載儲能裝置、功能安全和故障保護以及人身觸電保護。然而，這三項標準是在2001年頒布的，許多方面都落后了。目前，中國只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005。這兩個國家標準對電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）的碰撞安全性提出了要求，內容僅限于正面碰撞要求，而且術語過于簡單、宏觀、可操作性差。

奇瑞

劉新文在南汽工作了21年，四年前搬到眾泰汽車后來到奇瑞。近日，悄然運營了四年的奇瑞量子汽車合資項目終于揭開了神秘面紗，而劉新文就是這個項目最初的核心參與者之一。從最初的奇瑞量子項目，到奇瑞汽車企業信息化工作負責人，再到奇瑞新能源汽車的領導者，劉新文承認……

他一直在“跨界”。作為一名發動機專業的學生，經過近30年在不同企業、不同崗位、不同領域的工作經驗，他已經成為一名成熟的“職業經理人”。

劉新文認為，在新能源汽車市場還不成熟的時候，會有三到五年的過渡期。我們應該抓住這個機會，做好技術儲備。目前，奇瑞新能源在技術研發方面做了大量工作。無論是純電動汽車、混合動力汽車還是燃料電池汽車，奇瑞新能源都有相對成熟的技術或車型。應該說，在技術儲備階段，奇瑞已經走在了中國的前列。

畢竟，政府補貼對時間很敏感，培育成熟的市場需要一個階段。目前的技術儲備是為了在未來更好地占領市場。近年來，我們搶占了技術的制高點。一旦技術成熟，市場需要，我們就可以快速生產出像樣的產品。

對于奇瑞新能源來說，最大的特點就是自主性強。目前，國內一些企業在開發新能源汽車方面與奇瑞并不相同。一些企業在一些核心技術領域使用合資企業來解決技術問題。就奇瑞新能源而言，它繼承了奇瑞在傳統汽車領域的發展模式和風格，仍然專注于自主研發。但獨立并不意味著關閉，而是行業內的廣泛溝通。同時，我在技術合作方面學到了很多，鍛煉了團隊，建立了一個更好的團隊。

在新能源產業化的早期階段，政府發揮了極其重要的引導作用。政策的相繼出臺為企業指明了方向。具體補貼措施將直接或間接支持國內汽車企業加大研發和產業化投入，增強國內汽車企業的核心競爭力，促進企業盡快生產出先進、可靠、實用的節能環保汽車產品，從而形成良性、可持續的產業鏈。此外，基礎設施的建設和運營、標準的制定以及有利于市場推廣的消費優惠政策的細化，都需要政府的大力支持。

掃描雷克薩斯

在今年的北京車展上，新一代ES250進行了全球首發，該車型將于今年第二季度登陸中國市場。新一代ES系列將比原來的有更多的子車型，價格區間跨度非常大。同時，ES系列的價格預計將進入30萬元區間，主要銷售車型將在42萬元左右。與此同時，雷克薩斯將同時推出ES300h混合動力汽車。

ES系列對雷克薩斯的重要性不言而喻。雷克薩斯上述負責人表示，ES一直是雷克薩斯的核心車系，目前占總銷量的30%以上。隨著下半年新一代ES系列的推出，特別是ES300h混合動力電動汽車的推出，將進一步推動雷克薩斯的整體銷量。雷克薩斯對ES250車型在中國市場的銷量寄予厚望，并首先考慮了中國市場的消費特點。

今年，CT200h、新一代ES和之前上市的GS車型已成為雷克薩斯在中國市場實現8.8萬輛銷量目標的主要車型。CT200h的銷量已經達到極限，GS市場的表現并不盡如人意，新一代ES的市場前景仍然不可預測，雷克薩斯面臨的挑戰可想而知。

目前，CT200h車型處于低利潤狀態，其他兩款車型難以盈利。此外，像LX570這樣利潤空間較大的車型銷量相對較小。在這種情況下，雷克薩斯經銷商開始擔心今年下半年的銷售情況。當制造商將銷售壓力轉移到銷售終端時，市場不可避免地會進行利潤促銷，經銷商的利潤將難以保證。

為了配合“八保十賽”計劃的順利推進，雷克薩斯在中國的經銷商網絡擴張計劃也在加快推進。截至目前，雷克薩斯已經開設了87家4S店，今年的目標是達到100家。目前，雷克薩斯授權的經銷商有135家。在經銷商網絡不斷擴大的同時，利潤仍在繼續……

被稀釋或在短期內難以改變。

四、新能源汽車產銷數據及分析

目前，雷克薩斯CT200h每月銷量近1500輛，一汽豐田普銳斯三個月銷量近1000輛。再加上日前正式上市的廣汽豐田凱美瑞尊瑞混合動力汽車，豐田在中國的混合動力計劃已進入發展期。面對日系混合動力汽車，只有比亞迪F3DM能夠與自主品牌的混合動力汽車抗衡。

比亞迪e6先鋒，F3DM

在只有深圳和杭州（及周邊地區）少數城市銷售的情況下，比亞迪e6先鋒和F3DM也不會太差。據了解，比亞迪正在擴大e6先鋒的分銷網絡。目前，比亞迪在石家莊、Xi的、重慶、長春等地的4S店已有現車提供試駕，并接受預訂，押金10000元。提車的周期取決于實際情況。

奇瑞QQ3EV

奇瑞在上半年剛剛推出了2012款QQ，并再次將新能源動力組裝到其最小的車型上。據悉，這款經過改裝的QQ3EV電動汽車即將上市，但價格尚未透露。新款QQ3EV的推出有望進一步推動奇瑞電動汽車在中小城市的銷售。

2012款奇瑞QQ3EV仍然配備60V 6KW電動驅動系統和150Ah高性能動力電池。發動機艙內沒有發動機的痕跡，取而代之的是一組大型電池和電機，以及一些控制系統。新款QQ3EV的續航里程將保持在100公里左右，每100公里的功耗將在15度左右。

新款普銳斯

北京市場每月銷售近50輛汽車。

自今年2月上市以來，豐田一直對新款普銳斯的市場表現非常滿意。畢竟，與上一代普銳斯5年3700輛的銷量相比，新款普銳斯的月均銷量翻了一番多。

一汽豐田花園橋店總經理羅振宇告訴筆者，由于新款普銳斯的年生產能力只有3000輛，每家店的平均年銷售額只有7輛，上個月該店僅售出4輛。據他介紹，目前整個北京市場每月銷售近50輛普銳斯。

筆者還碰巧在店里遇到了上一代普銳斯車主黃先生。他認為，雖然上一代普銳斯的價格接近30萬元，但它甚至沒有導航，性價比確實不高。他笑著說：“新款普銳斯不僅價格下降了3萬元，還配備了G書，這有點令人興奮。”

但與此同時，羅振宇也表示，仍有不少消費者認為現有價格過高。“如果價格更低，新款普銳斯肯定會缺貨，”他說。一、概述

繼3月銷量激增后，受換車（比亞迪F3DM第二代秦的發布和奇瑞即將推出第二代QQ3EV）、企業出貨量減少和消費者持幣觀望的影響，國內主要新能源汽車在4月和5月再次恢復正常。然而，在持續的優惠政策推動下，節能汽車、混合動力汽車和純電動汽車的市場正呈現出積極的趨勢。

比亞迪e6電動出租車未來將對純電動汽車產生多大影響，還有待觀察。然而，許多潛在消費者也可能將注意力轉向技術相對成熟、安全性能更安全的插電式混合動力汽車或節能車型。從目前的市場反饋信息來看，至少混合動力汽車市場沒有受到“5-26”事故的負面影響。

5月16日，國務院常務會議決定安排60億元支持1.6升及以下排量節能汽車的推廣。2010年，國家安排120億元專項資金，用于補貼消費者購買1.6升及以下排量的節能汽車。截至2011年5月11日，財政部等三部委先后發布了六批420款車型，進入“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄。截至2011年10月政策結束，共補貼車輛357萬輛，中央財政安排補貼資金107億元。自……

2011年10月1日，新的節能汽車補貼政策開始實施。納入補貼范圍的節能汽車平均油耗由6.9升降至6.3升，補貼標準不變。2011年10月17日，三部委發布了“節能產品惠民工程”節能汽車推廣公告（第七批），來自12家汽車制造商的49款車型入選。前六批目錄應予廢止。2012年1-4月，補貼汽車累計銷量約62萬輛，補貼總額18.6億元。加上之前的補貼，實際補貼金額已經超過了原來120億元的專項補貼資金。因此，本次新增補貼資金60億元，預計可進行6至9個月的補貼。這一政策預計將繼續實施。

5月24日，財政部在北京召開全國財政節能減排工作會議。謝旭人部長、張少春副部長出席會議并講話。會議要求，今年下半年和明年要突出八項重要任務，其中以下四項與汽車行業密切相關：一是扎實做好節能減排財政政策綜合試點工作，加強政策綜合集成，形成更大協同效應。二是結合當前經濟和產業形勢，重點擴大節能環保產品消費和光伏發電在中國的大規模應用。三是加快培育發展新能源汽車，加大新能源汽車示范推廣力度，在全國大中城市推廣使用混合動力公交車。四是大力發展循環經濟和清潔生產，加快形成覆蓋全社會的資源循環利用體系。對此，汽車企業應注意上述四項后續政策的出臺。

二是新能源汽車的路線分析

與3月相比，4月國內新能源汽車銷量出現不同程度的下滑，純電動汽車銷量大幅下滑，這使得混合動力汽車再次拉近了距離。如果說全進口雷克薩斯的銷量在1400至1500輛之間，那么混合動力汽車已經落后于電動汽車。

從6月開始，長安、北汽、比亞迪等汽車制造商將陸續開始交付政府采購的汽車，預計這將提振其純電動汽車的銷量。但不能保證它會受到“5-26”事故的影響。

中國“十二五”規劃提出，純電動驅動是汽車產業轉型的主要戰略方向，當前應重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化。然而，總體而言，國內電動汽車市場政策熱，市場冷。據中國汽車協會統計，2011年，中國汽車產量和銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，而新能源汽車的產量和銷量均不足1萬輛。此前，長安、比亞迪和豐田推出的混合動力汽車都在市場上遇冷。

目前，讓電動汽車難以推廣的一個重要因素是消費者不認可它們。價格高、安全性能差和充電受限都是重要因素。作為60億元節能汽車補貼政策的配套措施，工信部等三部委近日公布了新一批節能汽車補貼。按照目前每輛節能汽車3000元的補貼標準，60億元的預算可以推動200萬輛節能汽車的銷售。

純混合動力汽車由內燃機提供動力，而在中國電動行駛50公里以上的插電式混合動力汽車則由電動機提供動力。它們的結構截然不同，無法簡單地替換。否則，外國的插電式混合動力汽車早就獲得了高額的國家補貼，目前只有比亞迪的F3DM才能滿足中國的要求。由于短路……

在純電動汽車領域，未來新能源汽車銷量最大的將是F3DM汽車，這將使比亞迪有機會超越技術和市場。一旦F3DM形成較大的市場規模，純混合動力汽車將成為一種過渡性的節能產品，并將逐漸被淘汰。如果過渡產品得到大力推廣，這顯然是一個超越終點和拖延的好機會。在同樣高能效的汽車中，純混合動力汽車比F3DM貴得多，動力性能也差得多。如果給予補貼，補貼主要是進口或合資品牌，所以不要指望國家會增加對純混合動力汽車的補貼。

第三，新能源汽車制造商分析

比亞迪

5月26日凌晨，深圳一輛醉駕跑車與一輛出租車相撞，比亞迪E6電動出租車被撞后起火，導致3人當場死亡。盡管火災原因仍在調查中，但在資本市場上，“賽車事件”已經波及比亞迪。或受火災事件影響，比亞迪股價在27日早盤一度觸及跌停，最低跌至21.94元，隨后上漲。比亞迪A股收盤下跌2.58%，至每股23.75元。

目前，深圳有300輛比亞迪E6汽車在行駛。到今年6月底，比亞迪將再次在深圳推出500輛純電動出租車。此次火災事件無疑會讓作為主要城市公交市場的比亞迪蒙上陰影。

比亞迪還宣布，當比亞迪的電動汽車達到一定程度的碰撞時，車內的高壓電路將自動斷開，這可以“有效地確保車輛的安全”，但這起事故仍然表明，安全仍然是電動汽車行業發展的瓶頸和隱患。

中國現有的電動汽車安全標準有三項，分別針對車載儲能裝置、功能安全和故障保護以及人身觸電保護。然而，這三項標準是在2001年頒布的，許多方面都落后了。目前，中國只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005。這兩個國家標準對電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）的碰撞安全性提出了要求，內容僅限于正面碰撞要求，而且術語過于簡單、宏觀、可操作性差。

奇瑞

劉新文在南汽工作了21年，四年前搬到眾泰汽車后來到奇瑞。近日，悄然運營了四年的奇瑞量子汽車合資項目終于揭開了神秘面紗，而劉新文就是這個項目最初的核心參與者之一。從最初的奇瑞量子項目，到奇瑞車企信息化工作負責人，再到奇瑞新能源汽車的領導者，劉新文坦承自己一直在“跨界”。作為一名發動機專業的學生，經過近30年在不同企業、不同崗位、不同領域的工作經驗，他已經成為一名成熟的“職業經理人”。

劉新文認為，在新能源汽車市場還不成熟的時候，會有三到五年的過渡期。我們應該抓住這個機會，做好技術儲備。目前，奇瑞新能源在技術研發方面做了大量工作。無論是純電動汽車、混合動力汽車還是燃料電池汽車，奇瑞新能源都有相對成熟的技術或車型。應該說，在技術儲備階段，奇瑞已經走在了中國的前列。

畢竟，政府補貼對時間很敏感，培育成熟的市場需要一個階段。目前的技術儲備是為了在未來更好地占領市場。近年來，我們搶占了技術的制高點。一旦技術成熟，市場需要，我們就可以快速生產出像樣的產品。

對于奇瑞新能源來說，最大的特點就是自主性強。目前，國內一些企業在開發新能源汽車方面與奇瑞并不相同。一些企業在一些核心技術領域使用合資企業來解決技術問題。就奇瑞新能源而言，它繼承了奇瑞在傳統汽車領域的發展模式和風格，仍然專注于自主研發。但獨立并不意味著關閉，而是行業內的廣泛溝通。同時，我在技術合作方面學到了很多，鍛煉了團隊，建立了一個更好的團隊。

在新能源產業化的早期階段……

政府發揮了極其重要的指導作用。政策的相繼出臺為企業指明了方向。具體補貼措施將直接或間接支持國內汽車企業加大研發和產業化投入，增強國內汽車企業的核心競爭力，促進企業盡快生產出先進、可靠、實用的節能環保汽車產品，從而形成良性、可持續的產業鏈。此外，基礎設施的建設和運營、標準的制定以及有利于市場推廣的消費優惠政策的細化，都需要政府的大力支持。

掃描雷克薩斯

在今年的北京車展上，新一代ES250進行了全球首發，該車型將于今年第二季度登陸中國市場。新一代ES系列將比原來的有更多的子車型，價格區間跨度非常大。同時，ES系列的價格預計將進入30萬元區間，主要銷售車型將在42萬元左右。與此同時，雷克薩斯將同時推出ES300h混合動力汽車。

ES系列對雷克薩斯的重要性不言而喻。雷克薩斯上述負責人表示，ES一直是雷克薩斯的核心車系，目前占總銷量的30%以上。隨著下半年新一代ES系列的推出，特別是ES300h混合動力電動汽車的推出，將進一步推動雷克薩斯的整體銷量。雷克薩斯對ES250車型在中國市場的銷量寄予厚望，并首先考慮了中國市場的消費特點。

今年，CT200h、新一代ES和之前上市的GS車型已成為雷克薩斯在中國市場實現8.8萬輛銷量目標的主要車型。CT200h的銷量已經達到極限，GS市場的表現并不盡如人意，新一代ES的市場前景仍然不可預測，雷克薩斯面臨的挑戰可想而知。

目前，CT200h車型處于低利潤狀態，其他兩款車型難以盈利。此外，像LX570這樣利潤空間較大的車型銷量相對較小。在這種情況下，雷克薩斯經銷商開始擔心今年下半年的銷售情況。當制造商將銷售壓力轉移到銷售終端時，市場不可避免地會進行利潤促銷，經銷商的利潤將難以保證。

為了配合“八保十賽”計劃的順利推進，雷克薩斯在中國的經銷商網絡擴張計劃也在加快推進。截至目前，雷克薩斯已經開設了87家4S店，今年的目標是達到100家。目前，雷克薩斯授權的經銷商有135家。在經銷商網絡不斷擴張的同時，利潤繼續被稀釋，或者在短期內難以改變。

四、新能源汽車產銷數據及分析

目前，雷克薩斯CT200h每月銷量近1500輛，一汽豐田普銳斯三個月銷量近1000輛。再加上日前正式上市的廣汽豐田凱美瑞尊瑞混合動力汽車，豐田在中國的混合動力計劃已進入發展期。面對日系混合動力汽車，只有比亞迪F3DM能夠與自主品牌的混合動力汽車抗衡。

比亞迪e6先鋒，F3DM

在只有深圳和杭州（及周邊地區）少數城市銷售的情況下，比亞迪e6先鋒和F3DM也不會太差。據了解，比亞迪正在擴大e6先鋒的分銷網絡。目前，比亞迪在石家莊、Xi的、重慶、長春等地的4S店已有現車提供試駕，并接受預訂，押金10000元。提車的周期取決于實際情況。

奇瑞QQ3EV

奇瑞在上半年剛剛推出了2012款QQ，并再次將新能源動力組裝到其最小的車型上。據悉，這款經過改裝的QQ3EV電動汽車即將上市，但價格尚未透露。新款QQ3EV的推出有望進一步推動奇瑞電動汽車在中小城市的銷售。

2012款奇瑞QQ3EV仍然配備60V 6KW電動驅動系統和150Ah高性能動力電池。發動機艙內沒有發動機的痕跡，取而代之的是一組大型電池和電機，以及一些控制系統。新款QQ3EV的續航里程將保持在100公里左右，動力方面……

每100公里的高度約為15度。

新款普銳斯

北京市場每月銷售近50輛汽車。

自今年2月上市以來，豐田一直對新款普銳斯的市場表現非常滿意。畢竟，與上一代普銳斯5年3700輛的銷量相比，新款普銳斯的月均銷量翻了一番多。

一汽豐田花園橋店總經理羅振宇告訴筆者，由于新款普銳斯的年生產能力只有3000輛，每家店的平均年銷售額只有7輛，上個月該店僅售出4輛。據他介紹，目前整個北京市場每月銷售近50輛普銳斯。

筆者還碰巧在店里遇到了上一代普銳斯車主黃先生。他認為，雖然上一代普銳斯的價格接近30萬元，但它甚至沒有導航，性價比確實不高。他笑著說：“新款普銳斯不僅價格下降了3萬元，還配備了G書，這有點令人興奮。”

但與此同時，羅振宇也表示，仍有不少消費者認為現有價格過高。“如果價格更低，新款普銳斯肯定會缺貨，”他說。"

CT200h占單店月銷售額的25%。

目前CT200h的銷量非常好，這款車已經占到了我們店月總銷量的25%。雷克薩斯花園橋店營銷經理周磊告訴作者。據了解，雷克薩斯目前在中國共有四款混合動力車型，分別為CT200h、GS450h、RX450h和LS600h。

3月，CT200h的銷量高達1456輛，混合動力汽車占雷克薩斯當月銷量的25%。雷克薩斯中國區副總經理郎立新表示，這一銷售成績遠高于“混合動力汽車將占雷克薩斯年銷量15%”的目標。

周磊表示，與其他三款車型相比，作為一款混合動力車，CT200h的價格是雷克薩斯所有車型中最低的。盡管雷克薩斯不是市場上價格最低的混合動力汽車，但它的品牌仍然吸引著許多消費者。周磊表示：“以這個價格購買雷克薩斯非常劃算，而且它也是一款混合動力車，更不用說CT200h的6年或15萬公里保修政策的吸引力了。”

凱美瑞尊瑞

價格低于預期。

上周，混合動力凱美瑞尊瑞正式上市，25.98萬至32.98萬元的售價讓所有人都感到驚訝，因為它的起步價比上一代凱美瑞混合動力車型低了6萬元之多。

這個價格超出了我們的預期。據預測，凱美瑞尊瑞的價格應該比目前的價格高出1-2萬元。廣汽豐田金童京南店銷售經理朱寧告訴筆者。

朱寧認為，按照廠家制定的每月500輛的銷售目標，預計北京每家門店每月分配的任務大概是兩三輛。他表示，雖然上一代車型的銷量并不理想，但隨著尊睿價格的大幅下降，完成任務應該不會有太大問題。他透露，店里已經有訂單了，展覽車和試駕車將于6月初到達店里。

注：本文數據來源：中國汽車工業協會。

5月和5月新能源汽車行業趨勢變化

（1） 五月份的政策取向

王炳剛：國家將投資60億元推廣節能汽車。

國家清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、科技部863計劃特約專家王炳剛最近撰文指出，目前電動汽車難以推廣的一個重要因素是消費者不認可、價格高、安全性能差，并且充電是有限的。

佛山高明的第一輛電動汽車只有4.3萬輛很容易買到。

勞先生是高明區一家化工公司的員工。當高明區上個月宣布可以購買電動汽車時，該公司向明城鎮政府的示范辦公室提交了購車申請。“很簡單，只要用身份證、當地戶口本和駕駛證填一張表就可以了。”勞先生說，這輛車是老板娘申請的，申請當天政府大院里停了幾十輛電動車。

溫州……

消費者保護委員會警告說：要小心購買Yugema這樣的電動汽車。

日前，樂清市消保委接到消費者投訴，稱駕駛電動四輪車上路被交警查獲。交警部門的結論是，此類車輛不能在道路上行駛，當消費者購買汽車時，經營者聲明此類車輛不需要上牌或駕駛執照。被扣押車輛的消費者要求經營者歸還車輛時遭到拒絕。

補貼價1/2江蘇新能源汽車推廣全面提速。

為推動新能源汽車產業快速發展，江蘇日前首次明確了我省新能源汽車推廣應用的“時間表”。三年內，南京、蘇州和南通將有3000輛新能源汽車上路。

六證新能源汽車退稅辦理指南

申請退稅時，車主應攜帶六種材料：納稅人身份證明復印件、強制保險保單原件和復印件、《稅收轉移專項納稅證明》原件、車船退稅申請表，有關行政主管部門出具的損耗和報廢證明以及主管稅務機關要求的其他材料。

告別彩票？北京市購買電動汽車的細則即將出臺。

近日，筆者從北汽集團相關人士處了解到，下半年北京可能會出臺新能源汽車私人購買實施細則，其中私人購買新能源汽車將不納入限購范圍，即申請購車指標無需參加搖號。這對北京新能源汽車的示范推廣無疑是個好消息，也將對全國市場產生示范效應。

（2） 國內重要行業信息

向電動汽車行業投入30億山西皇城祥富

皇城祥富集團將投資30多億元在我省建設新能源汽車生產基地。未來，該基地每年可生產5000輛純電動公交車等新能源汽車。皇城祥福集團將合并山西玉星客車有限公司有限公司，為生產中型客車做準備。

深圳跑車與電動出租車相撞。通報了這起案件。

5月26日凌晨3點08分，一輛醉酒超速的跑車在深圳撞上了一輛出租車。其中一輛車牌為廣東BH1Q78的電動出租車被猛烈撞擊后起火，導致車上三人當場死亡。

91%的人有購買計劃，80后將成為新能源汽車的主力軍。

根據德勤的調查，中國一半的80后汽車消費者下次購車時會考慮選擇混合動力或電動汽車。這種偏好可能代表著未來五年新能源電力系統的廣泛采用。中國的80后消費者傾向于促進有效的新能源電力系統；

46%的受訪者對混合動力汽車（混合動力和增程電動汽車）感興趣，而只有4%的消費者對純電動汽車感興趣。

最多80分？《上海新能源汽車發展報告》

作為汽車工業重鎮，上海在2000年成為新能源汽車的先驅。萬鋼成為國家863計劃電動汽車重大專項的首席科學家和總組長，成立了“同濟大學新能源工程中心”。中國在這個被認為與中國和外國處于同一起跑線上的領域做得怎么樣？

入圍新能源汽車試點名單？臨沂在三年內崛起了。

“我們的申請之路始于2009年。臨沂市科技局高新技術產業科科長鄭紅艷說。作為向科技部門提交申請信的主要候選人，鄭紅艷見證了臨沂新能源汽車產業的整個發展過程。

五大車企之爭：如何銷售50萬輛新能源汽車？

2015年的50萬元可能很困難，但2020年的500萬元并非不可能。奇瑞新能源汽車總經理劉新文表示：“過去幾年中國汽車市場的快速發展讓全世界都感到驚訝。如果普通人真的意識到電動汽車的好處，我相信時間會到來。”

價格為4萬，雙環電動小貴族首次出現在中國。

前幾天，筆者在路上偶遇了兩輛造型酷炫的電動車，于是覺得很有意思，趁機“跟拍”了一路。兩輛車，一輛黑色，一輛紅色，長約3米，看起來很小很輕。開車靠近它，你幾乎聽不到任何噪音。

2.5萬輛訂單福建振中電動汽車在韓國銷售火爆。

近日，福建振中新能源電動汽車項目萬武產區生產的150輛新能源電動平板運輸車已銷往韓國。福建振中電器制造有限公司有限公司副總經理鄭凌生表示，該公司于2012年與韓國客戶簽訂了25000臺的銷售協議，韓國對雙方的合作前景非常樂觀。

（3） 國際重要行業信息

雪鐵龍DS5混合動力版成為法國新總統的座駕。

雪鐵龍于2011年底推出的DS5是該公司目前最高檔的車型，也是其首款使用全混合動力的產品，百公里油耗低于5升。當奧朗德選擇這款車時，他首先看重的是它的節能和環保。在第二輪大選中，奧朗德得到了法國“綠黨”的支持。他認為有必要回心轉意，向綠黨和法國人民展示他的環保理念。

4月，豐田汽車售出21558輛，以提高普銳斯的產能。

全球最大的混合動力汽車制造商豐田預測，美國市場對普銳斯的需求可能超過其22萬輛的初始銷售目標，因此豐田計劃進一步增加普銳斯車型的產能。根據日本汽車經銷商協會的數據，豐田普銳斯4月份的銷量為21558輛。

寶馬戴姆勒卡車？攜手打造MUTE電動汽車

梅賽德斯-奔馳-戴姆勒和寶馬這兩家豪華汽車制造商將擱置分歧，參與慕尼黑理工大學Visio.M的聯合研究項目，旨在探討如何降低產品價格，提高小型電動汽車的安全性能。

德國“電動車窗”因稀土問題滯留中國？

德國的“電動車窗”項目分為幾個階段。一開始，柏林和其他八個地區被用作試點，試點中的電動汽車數量為10萬輛。后來，該項目進一步升級，從原來的八個非重點地區升級為四個重點聯邦州。投資也增加了10億歐元，這個數字也從最初的10萬增加到了100萬。

八大巨頭與中外電動汽車標準之戰全面打響

在全球電動汽車市場尚未實現規模化和產業化的背景下，一場標準之爭悄然開始。日前，來自德國和美國的八家汽車制造商宣布，他們將在未來采用統一的充電接口標準……

re，新標準將在歐洲和美國使用。歐洲汽車制造商協會還規定，從2017年起，所有在歐洲銷售的新型電動汽車都將采用這一新的接口標準。

預售價格為31萬豐田全新RAV4電動SUV正式亮相。

豐田RAV4電動汽車在美國洛杉磯舉行的第26屆全球電動汽車大會上正式亮相，預售價為4.98萬美元（約合31.27萬元人民幣），將于年底上市。據相關新聞報道，豐田RAV4電動汽車未來三年的銷量目標為2600輛。

盡管3500輛的油價上漲，但4月份美國電動汽車的銷量有所下降。

盡管目前的汽油價格已經攀升至歷史新高，但美國4月份的電動汽車銷量并不盡如人意，普遍下降。3月份，美國電動汽車的總銷量達到4000輛，創下了月度銷量最高紀錄。但在4月份，銷量降至3500輛。今年前四個月，日產售出了2013輛Leaf電動汽車，4月份銷量下降了35%，至370輛。這意味著日產需要將月平均銷量提高到2200輛，才能實現預期目標。

編者按：

在中國汽車保有量不斷增長的背景下，如何建立一個更加文明的交通環境是一個亟待解決的問題。當然，對于新能源汽車來說，安全問題必須謹慎。

近日，深圳發生一起嚴重車禍，比亞迪深陷其中。針對電動車起火原因，有關方面表示，深圳正在組織專家進行調查。但火災的直接原因是什么？如果你不是第一次被撞，怎么會在事后與路邊的樹相撞？

根據媒體引用的信息，事故發生前車輛的速度已經達到180公里/小時，這個速度不應該被視為一個警告嗎？汽車公司必須考慮到汽車的安全，甚至包括發生事故時對汽車的壓力，以最大限度地確保駕駛員和乘客的人身安全。然而，這并不意味著在這起交通事故中可以排除電動汽車以外的因素。

事故中的比亞迪電動車運行正常，手續齊全，車牌齊全。這表明比亞迪的出租車是一輛經國家有關部門批準并允許上路的電動汽車。如果這款電動汽車有問題，我們首先需要問的是：我們的相關技術標準中是否有需要改進和規范的地方？我們的碰撞測試有什么問題嗎？我們的產品目錄評審中有什么不完整的地方嗎？

許多人對比亞迪電動汽車中使用的電池持懷疑態度。但這種電池是按照國家標準生產的。此外，比亞迪純電動汽車通過工信部發布的“汽車制造商及產品（第203批）”公告正式對外公布，這表明比亞迪電動汽車的相關數據已得到國家相關部門的認可。

目前，中國正在大力推動新能源汽車的發展，因此在推廣電動汽車的過程中是否存在一些問題，如標準相對成熟或過低，需要在此次事件中得到反映。

作為一家純電動汽車制造商，比亞迪當然需要反思和改進。國家標準是產品的最低標準，但作為企業公民，他們有責任和義務使自己的產品更加完美和安全。

那些在調查結果完全出來之前指責比亞迪的人，盡管有偏見，但從另一個方面提醒比亞迪，作為一家汽車公司，汽車安全必須始終放在第一位。

為什么現在新能源汽車不能被市場接受？原因可能有很多，包括基礎設施不完善、價格高、技術條件不成熟。但最重要的原因是電動汽車的安全性。特別是，作為一種全新的產品，電動汽車在市場上普遍感到擔憂是完全可以理解的，而解決這種擔憂的唯一方法是，我們的車企必須在安全方面保持老練和謹慎。

（編輯/李燕郊）“

CT200h占單店月銷售額的25%。

目前CT200h的銷量非常好，這款車已經占到了我們店月總銷量的25%。L公司營銷經理周磊……

“我們花園橋商店”告訴作者。據了解，雷克薩斯目前在中國共有四款混合動力車型，分別為CT200h、GS450h、RX450h和LS600h。

3月，CT200h的銷量高達1456輛，混合動力汽車占雷克薩斯當月銷量的25%。雷克薩斯中國區副總經理郎立新表示，這一銷售成績遠高于“混合動力汽車將占雷克薩斯年銷量15%”的目標。

周磊表示，與其他三款車型相比，作為一款混合動力車，CT200h的價格是雷克薩斯所有車型中最低的。盡管雷克薩斯不是市場上價格最低的混合動力汽車，但它的品牌仍然吸引著許多消費者。周磊表示：“以這個價格購買雷克薩斯非常劃算，而且它也是一款混合動力車，更不用說CT200h的6年或15萬公里保修政策的吸引力了。”

凱美瑞尊瑞

價格低于預期。

上周，混合動力凱美瑞尊瑞正式上市，25.98萬至32.98萬元的售價讓所有人都感到驚訝，因為它的起步價比上一代凱美瑞混合動力車型低了6萬元之多。

這個價格超出了我們的預期。據預測，凱美瑞尊瑞的價格應該比目前的價格高出1-2萬元。廣汽豐田金童京南店銷售經理朱寧告訴筆者。

朱寧認為，按照廠家制定的每月500輛的銷售目標，預計北京每家門店每月分配的任務大概是兩三輛。他表示，雖然上一代車型的銷量并不理想，但隨著尊睿價格的大幅下降，完成任務應該不會有太大問題。他透露，店里已經有訂單了，展覽車和試駕車將于6月初到達店里。

注：本文數據來源：中國汽車工業協會。

5月和5月新能源汽車行業趨勢變化

（1） 五月份的政策取向

王炳剛：國家將投資60億元推廣節能汽車。

國家清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、科技部863計劃特約專家王炳剛最近撰文指出，目前電動汽車難以推廣的一個重要因素是消費者不認可、價格高、安全性能差，并且充電是有限的。

佛山高明的第一輛電動汽車只有4.3萬輛很容易買到。

勞先生是高明區一家化工公司的員工。當高明區上個月宣布可以購買電動汽車時，該公司向明城鎮政府的示范辦公室提交了購車申請。“很簡單，只要用身份證、當地戶口本和駕駛證填一張表就可以了。”勞先生說，這輛車是老板娘申請的，申請當天政府大院里停了幾十輛電動車。

溫州市消費者權益保護委員會警告：要小心購買像裕捷馬這樣的電動汽車。

日前，樂清市消保委接到消費者投訴，稱駕駛電動四輪車上路被交警查獲。交警部門的結論是，此類車輛不能在道路上行駛，當消費者購買汽車時，經營者聲明此類車輛不需要上牌或駕駛執照。被扣押車輛的消費者要求經營者歸還車輛時遭到拒絕。

補貼價1/2江蘇新能源汽車推廣全面提速。

為推動新能源汽車產業快速發展，江蘇日前首次明確了我省新能源汽車推廣應用的“時間表”。三年內，南京、蘇州和南通將有3000輛新能源汽車上路。

六證新能源汽車退稅辦理指南

申請退稅時，車主應攜帶六種材料：納稅人身份證明復印件、強制保險保單原件和復印件、《稅收轉移專項納稅證明》原件、車船退稅申請表，有關行政主管部門出具的損耗和報廢證明以及主管稅務機關要求的其他材料。

告別彩票？電器采購細則……

北京的車輛將很快發放。

近日，筆者從北汽集團相關人士處了解到，下半年北京可能會出臺新能源汽車私人購買實施細則，其中私人購買新能源汽車將不納入限購范圍，即申請購車指標無需參加搖號。這對北京新能源汽車的示范推廣無疑是個好消息，也將對全國市場產生示范效應。

（2） 國內重要行業信息

向電動汽車行業投入30億山西皇城祥富

皇城祥富集團將投資30多億元在我省建設新能源汽車生產基地。未來，該基地每年可生產5000輛純電動公交車等新能源汽車。皇城祥福集團將合并山西玉星客車有限公司有限公司，為生產中型客車做準備。

深圳跑車與電動出租車相撞。通報了這起案件。

5月26日凌晨3點08分，一輛醉酒超速的跑車在深圳撞上了一輛出租車。其中一輛車牌為廣東BH1Q78的電動出租車被猛烈撞擊后起火，導致車上三人當場死亡。

91%的人有購買計劃，80后將成為新能源汽車的主力軍。

根據德勤的調查，中國一半的80后汽車消費者下次購車時會考慮選擇混合動力或電動汽車。這種偏好可能代表著未來五年新能源電力系統的廣泛采用。中國的80后消費者傾向于促進有效的新能源電力系統；

46%的受訪者對混合動力汽車（混合動力和增程電動汽車）感興趣，而只有4%的消費者對純電動汽車感興趣。

最多80分？《上海新能源汽車發展報告》

作為汽車工業重鎮，上海在2000年成為新能源汽車的先驅。萬鋼成為國家863計劃電動汽車重大專項的首席科學家和總組長，成立了“同濟大學新能源工程中心”。中國在這個被認為與中國和外國處于同一起跑線上的領域做得怎么樣？

入圍新能源汽車試點名單？臨沂在三年內崛起了。

“我們的申請之路始于2009年。臨沂市科技局高新技術產業科科長鄭紅艷說。作為向科技部門提交申請信的主要候選人，鄭紅艷見證了臨沂新能源汽車產業的整個發展過程。

五大車企之爭：如何銷售50萬輛新能源汽車？

2015年的50萬元可能很困難，但2020年的500萬元并非不可能。奇瑞新能源汽車總經理劉新文表示：“過去幾年中國汽車市場的快速發展讓全世界都感到驚訝。如果普通人真的意識到電動汽車的好處，我相信時間會到來。”

價格為4萬，雙環電動小貴族首次出現在中國。

前幾天，筆者在路上偶遇了兩輛造型酷炫的電動車，于是覺得很有意思，趁機“跟拍”了一路。兩輛車，一輛黑色，一輛紅色，長約3米，看起來很小很輕。開車靠近它，你幾乎聽不到任何噪音。

2.5萬輛訂單福建振中電動汽車在韓國銷售火爆。

近日，福建振中新能源電動汽車項目萬武產區生產的150輛新能源電動平板運輸車已銷往韓國。福建振中電器制造有限公司有限公司副總經理鄭凌生表示，該公司于2012年與韓國客戶簽訂了25000臺的銷售協議，韓國對雙方的合作前景非常樂觀。

（3） 國際重要行業信息

雪鐵龍DS5混合動力版成為法國新總統的座駕。

雪鐵龍于2011年底推出的DS5是該公司目前最高檔的車型，也是其首款使用全混合動力的產品，百公里油耗低于5升。當奧朗德選擇這款車時，他首先看重的是它的節能和環保。在第二輪大選中，奧朗德得到了法國“綠黨”的支持。他認為有必要回心轉意，向綠黨和法國人民展示他的環保理念。

4月，豐田汽車售出21558輛，以提高普銳斯的產能。

全球最大的混合動力汽車制造商豐田預測，美國市場對普銳斯的需求可能超過其22萬輛的初始銷售目標，因此豐田計劃進一步增加普銳斯車型的產能。根據日本汽車經銷商協會的數據，豐田普銳斯4月份的銷量為21558輛。

寶馬戴姆勒卡車？攜手打造MUTE電動汽車

梅賽德斯-奔馳-戴姆勒和寶馬這兩家豪華汽車制造商將擱置分歧，參與慕尼黑理工大學Visio.M的聯合研究項目，旨在探討如何降低產品價格，提高小型電動汽車的安全性能。

德國“電動車窗”因稀土問題滯留中國？

德國的“電動車窗”項目分為幾個階段。一開始，柏林和其他八個地區被用作試點，試點中的電動汽車數量為10萬輛。后來，該項目進一步升級，從原來的八個非重點地區升級為四個重點聯邦州。投資也增加了10億歐元，這個數字也從最初的10萬增加到了100萬。

八大巨頭與中外電動汽車標準之戰全面打響

在全球電動汽車市場尚未實現規模化和產業化的背景下，一場標準之爭悄然開始。日前，來自德國和美國的八家汽車制造商宣布，他們將在未來采用統一的充電接口標準……

re，新標準將在歐洲和美國使用。歐洲汽車制造商協會還規定，從2017年起，所有在歐洲銷售的新型電動汽車都將采用這一新的接口標準。

預售價格為31萬豐田全新RAV4電動SUV正式亮相。

豐田RAV4電動汽車在美國洛杉磯舉行的第26屆全球電動汽車大會上正式亮相，預售價為4.98萬美元（約合31.27萬元人民幣），將于年底上市。據相關新聞報道，豐田RAV4電動汽車未來三年的銷量目標為2600輛。

盡管3500輛的油價上漲，但4月份美國電動汽車的銷量有所下降。

盡管目前的汽油價格已經攀升至歷史新高，但美國4月份的電動汽車銷量并不盡如人意，普遍下降。3月份，美國電動汽車的總銷量達到4000輛，創下了月度銷量最高紀錄。但在4月份，銷量降至3500輛。今年前四個月，日產售出了2013輛Leaf電動汽車，4月份銷量下降了35%，至370輛。這意味著日產需要將月平均銷量提高到2200輛，才能實現預期目標。

編者按：

在中國汽車保有量不斷增長的背景下，如何建立一個更加文明的交通環境是一個亟待解決的問題。當然，對于新能源汽車來說，安全問題必須謹慎。

近日，深圳發生一起嚴重車禍，比亞迪深陷其中。針對電動車起火原因，有關方面表示，深圳正在組織專家進行調查。但火災的直接原因是什么？如果你不是第一次被撞，怎么會在事后與路邊的樹相撞？

根據媒體引用的信息，事故發生前車輛的速度已經達到180公里/小時，這個速度不應該被視為一個警告嗎？汽車公司必須考慮到汽車的安全，甚至包括發生事故時對汽車的壓力，以最大限度地確保駕駛員和乘客的人身安全。然而，這并不意味著在這起交通事故中可以排除電動汽車以外的因素。

事故中的比亞迪電動車運行正常，手續齊全，車牌齊全。這表明比亞迪的出租車是一輛經國家有關部門批準并允許上路的電動汽車。如果這款電動汽車有問題，我們首先需要問的是：我們的相關技術標準中是否有需要改進和規范的地方？我們的碰撞測試有什么問題嗎？我們的產品目錄評審中有什么不完整的地方嗎？

許多人對比亞迪電動汽車中使用的電池持懷疑態度。但這種電池是按照國家標準生產的。此外，比亞迪純電動汽車通過工信部發布的“汽車制造商及產品（第203批）”公告正式對外公布，這表明比亞迪電動汽車的相關數據已得到國家相關部門的認可。

目前，中國正在大力推動新能源汽車的發展，因此在推廣電動汽車的過程中是否存在一些問題，如標準相對成熟或過低，需要在此次事件中得到反映。

作為一家純電動汽車制造商，比亞迪當然需要反思和改進。國家標準是產品的最低標準，但作為企業公民，他們有責任和義務使自己的產品更加完美和安全。

那些在調查結果完全出來之前指責比亞迪的人，盡管有偏見，但從另一個方面提醒比亞迪，作為一家汽車公司，汽車安全必須始終放在第一位。

為什么現在新能源汽車不能被市場接受？原因可能有很多，包括基礎設施不完善、價格高、技術條件不成熟。但最重要的原因是電動汽車的安全性。特別是，作為一種全新的產品，電動汽車在市場上普遍感到擔憂是完全可以理解的，而解決這種擔憂的唯一方法是，我們的車企必須在安全方面保持老練和謹慎。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪雷克薩斯奇瑞豐田北京

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