徐建一：一汽接受百輛新能源轎車“訂單”

在引起廣泛關注的5.26深圳交通事故中，一輛純電動出租車起火，造成3人死亡。這起事故使新興工業化的電動汽車陷入了迄今為止最嚴重的信任危機。

事實上，近兩年來，國內外已經發生了多起電動汽車自燃事件。以車載電池為動力的純電動汽車實現了環保零排放的夢想。然而，汽車上安裝的大型電池組在發生碰撞時是否容易起火甚至爆炸，已成為公眾最大的擔憂。

深圳事故是一起極端事件嗎？

在這次事故中起火的是一輛比亞迪e6純電動出租車。比亞迪表示，在純電動出租車運營的兩年時間里，此前共發生18起追尾事故，未發生人員傷亡和車輛燃燒事故。

5.26事故發生后，比亞迪官方回應了電動車容易起火的問題。“在這種極端撞擊情況下，經過多次碰撞和旋轉，即使燃油車可能起火，車內人員的生命也會受到極大威脅。”

“對于這種極端事件，我們不能說電動汽車是不安全的。清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石教授在接受《南方日報》作者采訪時表示，“這種高速撞擊導致車輛失控的可能性非常大。”低，事故本身不一定與電池和整車的安全設計有關。"

陳全石介紹，目前汽車碰撞測試的標準是每小時50公里，因為99.9%的交通事故不高于這一碰撞水平。

事故中純電動出租車起火是由車輛電池引起的嗎？

據陳全石分析，事故車輛電池組后部因高速劇烈撞擊而嚴重變形，容易導致電池內部變形撕裂，隔膜破裂，正負極直接連接造成短路，進而導致車輛起火。

比亞迪汽車負責人告訴南方日報作者，“事故車輛的電池沒有爆炸，e6電動車的電池通過了國家權威機構的擠壓測試。電池模塊變形50%后，沒有起火燃燒，符合國家標準。”

陳全石介紹，這項電池國家標準是國家發展改革委2006年發布的《電動汽車用鋰離子電池試驗標準》（QC/T743-2006）。這是一項強制性國家標準，符合國際通用標準。電池模塊必須通過此標準測試才能生產。

目前，深圳正在請相關專家調查并確定電動出租車起火的最關鍵原因。

電動汽車的安全是一個全球性問題。

有專家質疑，起火車輛可能是由于電動汽車的電壓系統和電池設計不合理。

清華大學電動汽車項目組組長韓健向媒體指出，電動汽車的電壓系統在200伏以上是不安全的，而比亞迪e6電動汽車的高壓系統在300伏以上，不僅可能在碰撞中產生火花并引爆電池，但也會使車內人員更容易受到電擊。此外，比亞迪e6電動汽車使用插電式電池。充電插座一旦遇到強大的外力碰撞，正負極就會短路，短時間內就會引發高溫爆炸。

另一種觀點質疑車輛電池在測試時沒有充滿電，但充滿電的電動汽車的電壓高出10%-15%，爆炸的概率會更高。不過，陳全石認為：“所有的測試都沒有充滿電，這與電池容量沒有直接關系。即使只充了10%的電池容量，也有可能起火。”

然而，在5月26日的交通事故中，追尾跑車只是變形了，車內乘客沒有嚴重受傷，但被撞的電動出租車受損嚴重。公眾普遍認為，這至少說明比亞迪電動汽車的安全性還有待提高。

筆者從業內了解到……

國內外參加安全碰撞試驗的電動汽車很少。在中國，今年年初，長安的一輛純電動汽車在C-NCAP（中國新車評估條例）碰撞測試中獲得了五星級成績，成功完成了電動汽車的“首次碰撞”。

也有分析人士指出，目前我國只有一個國家標準要求純電動汽車的碰撞安全，且內容僅限于正面碰撞要求，且術語過于簡單宏觀，可操作性較差。

業內分析人士表示，電動汽車的特殊威脅主要來自其自身的電池和高壓線。專家指出，汽車電池組是由多個電池組成的，但現在單個電池的一致性還不夠。如果一個電池泄漏，會影響旁邊的電池，導致電池組內部短路、發熱甚至爆炸。

去年眾泰電動汽車的自燃是由于電池組在使用過程中出現電池泄漏、絕緣損壞和局部短路。在國際上，通用汽車電動汽車的明星產品Volanda在碰撞測試中也出現了電路起火問題。這表明電動汽車的安全是一個全球性的問題。

（編輯/李燕郊）在引起廣泛關注的5.26深圳交通事故中，一輛純電動出租車起火，造成3人死亡。這起事故使新興工業化的電動汽車陷入了迄今為止最嚴重的信任危機。

事實上，近兩年來，國內外已經發生了多起電動汽車自燃事件。以車載電池為動力的純電動汽車實現了環保零排放的夢想。然而，汽車上安裝的大型電池組在發生碰撞時是否容易起火甚至爆炸，已成為公眾最大的擔憂。

深圳事故是一起極端事件嗎？

在這次事故中起火的是一輛比亞迪e6純電動出租車。比亞迪表示，在純電動出租車運營的兩年時間里，此前共發生18起追尾事故，未發生人員傷亡和車輛燃燒事故。

5.26事故發生后，比亞迪官方回應了電動車容易起火的問題。“在這種極端撞擊情況下，經過多次碰撞和旋轉，即使燃油車可能起火，車內人員的生命也會受到極大威脅。”

“對于這種極端事件，我們不能說電動汽車是不安全的。清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石教授在接受《南方日報》作者采訪時表示，“這種高速撞擊導致車輛失控的可能性非常大。”低，事故本身不一定與電池和整車的安全設計有關。"

陳全石介紹，目前汽車碰撞測試的標準是每小時50公里，因為99.9%的交通事故不高于這一碰撞水平。

事故中純電動出租車起火是由車輛電池引起的嗎？

據陳全石分析，事故車輛電池組后部因高速劇烈撞擊而嚴重變形，容易導致電池內部變形撕裂，隔膜破裂，正負極直接連接造成短路，進而導致車輛起火。

比亞迪汽車負責人告訴南方日報作者，“事故車輛的電池沒有爆炸，e6電動車的電池通過了國家權威機構的擠壓測試。電池模塊變形50%后，沒有起火燃燒，符合國家標準。”

陳全石介紹，這項電池國家標準是國家發展改革委2006年發布的《電動汽車用鋰離子電池試驗標準》（QC/T743-2006）。這是一項強制性國家標準，符合國際通用標準。電池模塊必須通過此標準測試才能生產。

目前，深圳正在請相關專家調查并確定電動出租車起火的最關鍵原因。

電動汽車的安全是一個全球性問題。

有專家質疑，起火車輛可能是由于電動汽車的電壓系統和電池設計不合理。

韓健，電氣的領導者……

清華大學車輛項目組向媒體指出，電動汽車的電壓系統高于200伏是不安全的，而比亞迪e6電動汽車的高壓系統超過300伏，不僅可能在碰撞中產生火花并引爆電池，還會使車內人員更容易受到電擊。此外，比亞迪e6電動汽車使用插電式電池。充電插座一旦遇到強大的外力碰撞，正負極就會短路，短時間內就會引發高溫爆炸。

另一種觀點質疑車輛電池在測試時沒有充滿電，但充滿電的電動汽車的電壓高出10%-15%，爆炸的概率會更高。不過，陳全石認為：“所有的測試都沒有充滿電，這與電池容量沒有直接關系。即使只充了10%的電池容量，也有可能起火。”

然而，在5月26日的交通事故中，追尾跑車只是變形了，車內乘客沒有嚴重受傷，但被撞的電動出租車受損嚴重。公眾普遍認為，這至少說明比亞迪電動汽車的安全性還有待提高。

筆者從業內了解到，目前國內外參與安全碰撞測試的電動汽車很少。在中國，今年年初，長安的一輛純電動汽車在C-NCAP（中國新車評估條例）碰撞測試中獲得了五星級成績，成功完成了電動汽車的“首次碰撞”。

也有分析人士指出，目前我國只有一個國家標準要求純電動汽車的碰撞安全，且內容僅限于正面碰撞要求，且術語過于簡單宏觀，可操作性較差。

業內分析人士表示，電動汽車的特殊威脅主要來自其自身的電池和高壓線。專家指出，汽車電池組是由多個電池組成的，但現在單個電池的一致性還不夠。如果一個電池泄漏，會影響旁邊的電池，導致電池組內部短路、發熱甚至爆炸。

去年眾泰電動汽車的自燃是由于電池組在使用過程中出現電池泄漏、絕緣損壞和局部短路。在國際上，通用汽車電動汽車的明星產品Volanda在碰撞測試中也出現了電路起火問題。這表明電動汽車的安全是一個全球性的問題。

（編輯/李燕郊）

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