根據派克研究院最近發布的一份報告，到2017年，預計80%的插電式電動汽車將配備先進的車內通信系統。
2010年，汽車制造商開始大規模銷售插電式電動汽車。這些車輛大多配備了基本的遠程信息處理系統，駕駛員可以使用該系統查找充電站的位置并檢查電池的充電狀態。未來，先進的車載通信系統還可以提供有關能源成本和充電站的詳細信息。
盡管基本的通信軟件包只能為緊急服務、充電站位置和遠程診斷/車輛監控提供簡單的數據鏈路，但它為大多數插電式電動汽車設定了標準的功能特性。許多消費者渴望獲得更智能的汽車遠程信息處理服務，例如提供實時交通和天氣狀況、流媒體和基于云計算的應用程序。
根據清潔技術市場情報公司的預測，到2017年，全球電動汽車車載智能通信系統的年收入將達到14億美元。
高級分析師Dave Hurst表示， “插電式電動汽車在世界各地的早期用戶往往是精通技術的富人，這將推動先進的車載智能通信軟件的發展。此外，許多汽車制造商意識到，早期帶有車載遠程通信系統的插電式電動車使消費者了解了其價值這些車輛。事實上，值得注意的是，日產聆風、雪佛蘭沃蘭達、插電式豐田普銳斯等近三年來首批上市的電動汽車都配備了遠程通信系統，這部分成本也包含在基本購買價格中。
此外，插電式電動汽車的車載智能通信有望在智能電網中發揮重要作用。公用事業服務提供商和電網可以通過車輛通信系統預測充電位置和時間。同時，給電網負荷和車輛充電時間帶來壓力的位置最終將有助于公用事業公司管理電網。
插電式電動汽車的車載智能通信系統也有助于V2G傳輸電能，并通過其儲存的電力來響應和平衡電網的管理要求。
（編輯/楊曉紅）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。根據派克研究院最近發布的一份報告，到2017年，預計80%的插電式電動汽車將配備先進的車內通信系統。
2010年，汽車制造商開始大規模銷售插電式電動汽車。這些車輛大多配備了基本的遠程信息處理系統，駕駛員可以使用該系統查找充電站的位置并檢查電池的充電狀態。未來，先進的車載通信系統還可以提供有關能源成本和充電站的詳細信息。
盡管基本的通信軟件包只能為緊急服務、充電站位置和遠程診斷/車輛監控提供簡單的數據鏈路，但它為大多數插電式電動汽車設定了標準的功能特性。許多消費者渴望獲得更智能的汽車遠程信息處理服務，例如提供實時交通和天氣狀況、流媒體和基于云計算的應用程序。
根據清潔技術市場情報公司的預測，到2017年，全球電動汽車車載智能通信系統的年收入將達到14億美元。
高級分析師Dave Hurst表示， “插電式電動汽車在世界各地的早期用戶往往是精通技術的富人，這將推動先進的車載智能通信軟件的發展。此外，許多汽車制造商意識到，早期帶有車載遠程通信系統的插電式電動車使消費者了解了其價值這些車輛。事實上，值得注意的是，日產聆風、雪佛蘭沃蘭達、插電式豐田普銳斯等近三年來首批上市的電動汽車都配備了遠程通信系統，這部分成本也包含在基本購買價格中……
總工程師。
此外，插電式電動汽車的車載智能通信有望在智能電網中發揮重要作用。公用事業服務提供商和電網可以通過車輛通信系統預測充電位置和時間。同時，給電網負荷和車輛充電時間帶來壓力的位置最終將有助于公用事業公司管理電網。
插電式電動汽車的車載智能通信系統也有助于V2G傳輸電能，并通過其儲存的電力來響應和平衡電網的管理要求。
（編輯/楊曉紅）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
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