宋健：新能源汽車發展規劃目標恐難實現

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）于4月18日發布，該規劃歷時數年，多次起草。根據計劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。

“50萬輛汽車可能會實現，但不是通過市場實現的；

500萬輛汽車是不可能的。清華大學教授、汽車技術研究院院長宋健在接受筆者采訪時，直言不諱地否認了規劃目標的“可實現性”。

技術不過關，發展規劃，畫餅充饑

無論是純電動還是插電式混合動力，技術都不成熟。“從技術角度來看，宋健耐心地向作者分析了這個計劃的不成熟之處。

他提到，2008年6月，通用汽車公司宣布計劃制造雪佛蘭Volta插電式混合動力汽車，該公司稱之為“登月”。2010年7月在美國上市后，它得到了很好的反響，但一年后，該車的問題鋰電池在碰撞后起火，這給通用汽車帶來了麻煩。

“最起碼，安全問題還沒有解決。宋健認為，目前電動汽車只有1萬輛，但各種安全問題都相繼被發現。如果增加到10倍或100倍，各種問題就會層出不窮。

宋健表示，純電動和混合動力汽車的產量翻了一番，對電機和大功率開關管（IGBT）等配套零部件的需求也有所增加。“目前，中國市場上沒有大量的電動零部件。”

同時，他認為成本太高，因為當前的電機輸出太小。“在同等功率下，電機的生產成本基本上是發動機的十倍。目前，制造電機的主要材料是銅和稀土永磁體。這兩種金屬的價格一直很高，尤其是稀土永磁體金屬。”如果需求翻倍，它們的價格更有可能線性上漲，但目前，它們沒有替代材料。"

在電動汽車行業的發展中，電池的技術瓶頸一直存在。市場上沒有比鋰離子電池能量更高的電池了。至少到目前為止，實驗室里的原型還沒有出現。“宋健進一步質疑該計劃。”目前，電池的技術瓶頸尚未解決。誰能保證電動汽車能在2015年或2020年實現工業化？"

在宋健看來，如果電動汽車的安全性、電機材料的可替代性和電池的技術瓶頸得不到解決，規劃只會成為紙上談兵。

發展混合更為現實。

規劃提出，純電動驅動將是汽車產業轉型的主要戰略方向。目前，我們將重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機。

宋健認為，“發展混合動力汽車行業更現實。”這項技術在國外已經基本成熟，年銷量可以達到幾百萬輛。然而，對于純電動汽車，外國長期以來一直認為這在目前是不可行的。“純電動汽車的技術應用在世界各地都沒有找到解決方案。”

“國外混合動力電動汽車的最高節油率已經達到50%。宋健進一步解釋說，混合動力電動車輛的節油主要取決于發動機、制動能量回收和怠速停車。例如豐田普銳斯，其專用混合動力發動機可以節油30%，自動能量回收可以節油20%，怠速停車理論上可以節油10%d這三項可以節省60%的燃料。但由于電池充放電、電機效率等問題，實際可以達到40%-50%。

“國產這種混合動力汽車只能達到10%左右。宋健指出，目前中國幾乎沒有專用的混合動力發動機，制動能量回收率甚至低于20%，怠速停車更是不可能。”（國產）汽車配件都依賴于發動機，如轉向系統和制動系統。發動機停止后，制動器和轉向裝置無法正常工作。因此，當發動機不需要工作時，發動機仍然需要繼續運轉，油耗無法進一步降低。"

將國外成熟技術引入中國，應在兩三年內加快混合動力汽車的發展。在他看來，發展混合動力汽車是實現規劃目標的唯一途徑。

政策不強，前途不可限量。

盡可能地，t……

近年來，發展新能源汽車的優惠政策層出不窮，但宋健仍然認為各種政策并不“有效”。

“財政補貼是全面的。”宋健指出，國家對混合動力汽車的財政補貼金額相同，無法快速推動產業發展。“可以根據節油率進行補貼。”例如，節油5%，補貼3000元；節省50%燃油，補貼3萬元；按燃油節約率提供累進補貼。

他認為，按照累進補貼方式，可以快速刺激汽車企業加快技術研發，或引進國外成熟技術。

據了解，國產混合動力公交車的技術一直高于乘用車，與國外相比并不遜色。宋健對此表示肯定，并為解決混合動力公交車被地方保護主義擋在市場之外的“尷尬”開出了“良方”。“目前，國家和地方政府正在對新能源公交車給予一半的財政補貼。如果所有補貼都由國家提供，自然會打破（地方保護主義）。”

宋健還提出，在為新能源汽車技術研發提供財政補貼的同時，要做好驗收工作。現在做這件事的人（指新能源汽車的研發）往往把“教練”、“裁判”和“運動員”融為一體，互相提問，互相檢查。"

此外，該計劃出臺后，目前還沒有針對新能源汽車的資金支持計劃。宋健也對此表示擔憂。“如果沒有下一步行動，計劃將更加遙不可及”。

（編輯/董海榮）《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）歷時數年，多次征求意見稿，于4月18日印發。根據計劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。

“50萬輛汽車可能會實現，但不是通過市場實現的；

500萬輛汽車是不可能的。清華大學教授、汽車技術研究院院長宋健在接受筆者采訪時，直言不諱地否認了規劃目標的“可實現性”。

技術不過關，發展規劃，畫餅充饑

無論是純電動還是插電式混合動力，技術都不成熟。“從技術角度來看，宋健耐心地向作者分析了這個計劃的不成熟之處。

他提到，2008年6月，通用汽車公司宣布計劃制造雪佛蘭Volta插電式混合動力汽車，該公司稱之為“登月”。2010年7月在美國上市后，它得到了很好的反響，但一年后，該車的問題鋰電池在碰撞后起火，這給通用汽車帶來了麻煩。

“最起碼，安全問題還沒有解決。宋健認為，目前電動汽車只有1萬輛，但各種安全問題都相繼被發現。如果增加到10倍或100倍，各種問題就會層出不窮。

宋健表示，純電動和混合動力汽車的產量翻了一番，對電機和大功率開關管（IGBT）等配套零部件的需求也有所增加。“目前，中國市場上沒有大量的電動零部件。”

同時，他認為成本太高，因為當前的電機輸出太小。“在同等功率下，電機的生產成本基本上是發動機的十倍。目前，制造電機的主要材料是銅和稀土永磁體。這兩種金屬的價格一直很高，尤其是稀土永磁體金屬。”如果需求翻倍，它們的價格更有可能線性上漲，但目前，它們沒有替代材料。"

在電動汽車行業的發展中，電池的技術瓶頸一直存在。市場上沒有比鋰離子電池能量更高的電池了。至少到目前為止，實驗室里的原型還沒有出現。“宋健進一步質疑該計劃。”目前，電池的技術瓶頸尚未解決。誰能保證電動汽車能在2015年或2020年實現工業化？"

在宋健看來，如果電動汽車的安全性、電機材料的可替代性和電池的技術瓶頸得不到解決，規劃只會成為紙上談兵。

發展混合更為現實。

規劃提出，純電動驅動將是汽車產業轉型的主要戰略方向。目前，我們將重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機。

宋健認為，“發展混合動力汽車行業更現實。”這項技術在國外已經基本成熟，年銷量可以達到幾百萬輛。然而，對于純電動汽車，外國長期以來一直認為這在目前是不可行的。“純電動汽車的技術應用在世界各地都沒有找到解決方案。”

“國外混合動力電動汽車的最高節油率已經達到50%。宋健進一步解釋說，混合動力電動車輛的節油主要取決于發動機、制動能量回收和怠速停車。例如豐田普銳斯，其專用混合動力發動機可以節油30%，自動能量回收可以節油20%，怠速停車理論上可以節油10%d這三項可以節省60%的燃料。但由于電池充放電、電機效率等問題，實際可以達到40%-50%。

“國產這種混合動力汽車只能達到10%左右。宋健指出，目前中國幾乎沒有專用的混合動力發動機，制動能量回收率甚至低于20%，怠速停車更是不可能。”（國產）汽車配件都依賴于發動機，如轉向系統和制動系統。發動機停止后，制動器和轉向裝置無法正常工作。因此，當發動機不需要工作時，發動機仍然需要繼續運轉，油耗無法進一步降低。"

將國外成熟技術引入中國，應在兩三年內加快混合動力汽車的發展。在他看來，發展混合動力汽車是實現規劃目標的唯一途徑。

政策不強，前途不可限量。

盡可能地，t……

近年來，發展新能源汽車的優惠政策層出不窮，但宋健仍然認為各種政策并不“有效”。

“財政補貼是全面的。”宋健指出，國家對混合動力汽車的財政補貼金額相同，無法快速推動產業發展。“可以根據節油率進行補貼。”例如，節油5%，補貼3000元；節省50%燃油，補貼3萬元；按燃油節約率提供累進補貼。

他認為，按照累進補貼方式，可以快速刺激汽車企業加快技術研發，或引進國外成熟技術。

據了解，國產混合動力公交車的技術一直高于乘用車，與國外相比并不遜色。宋健對此表示肯定，并為解決混合動力公交車被地方保護主義擋在市場之外的“尷尬”開出了“良方”。“目前，國家和地方政府正在對新能源公交車給予一半的財政補貼。如果所有補貼都由國家提供，自然會打破（地方保護主義）。”

宋健還提出，在為新能源汽車技術研發提供財政補貼的同時，要做好驗收工作。現在做這件事的人（指新能源汽車的研發）往往把“教練”、“裁判”和“運動員”融為一體，互相提問，互相檢查。"

此外，該計劃出臺后，目前還沒有針對新能源汽車的資金支持計劃。宋健也對此表示擔憂。“如果沒有下一步行動，計劃將更加遙不可及”。

（編輯/董海榮）

標簽：豐田發現前途雪佛蘭

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