本田新能源“救贖之道” 將生產純電動車

日前，有消息稱，根據廣州驗證實驗的結果，本田將啟動飛度電動汽車的本地化生產。

不過，盡管本田在華的兩家合資企業廣汽本田和東風本田對新能源汽車的規劃不同，但在國內尚不成熟的電動汽車消費環境下，本田的電動化救贖能否實現仍是未知數。

國內生產迫在眉睫

“在技術方面，飛度電動汽車配備了一個20千瓦時的磷酸鐵鋰離子電池組。根據美國環保局的數據，城市道路的巡航里程為123英里，而本田預計綜合巡航里程為76英里。廣汽本田的一名技術人員在接受作者采訪時表示。

據其介紹，如果Fit電動汽車使用240伏電源上內置的6.6千瓦/32安培插座充電，則只需3小時即可充滿電，如果使用120伏電源，則需要15小時才能充滿電。綜合用電量相當于116英里/加侖，即29千瓦時/100英里，比日產聆風高出5千瓦時/100公里。

2012年，廣汽本田的新產品有很多亮點，將有雅閣、鋒范和奧德賽的新車型，但最大的亮點是新能源汽車。2012年，廣汽本田將加快新能源汽車的發展，不僅推出混合動力汽車，還將開始生產純電動汽車。

根據原計劃，2012年，廣汽本田將在廣汽本田現有系統中推出兩款混合動力汽車銷售。與此同時，本田與廣州市政府聯合組織的飛度電動汽車驗證實驗已于去年11月開始，計劃于2012年底在廣汽本田的生產線上生產電動汽車。

據了解，廣汽本田電動汽車采用的整個技術，包括制造工藝，與現有的一般燃油汽車有很大不同。因此，廣汽本田將在柔性生產線上進行部分改造，生產少量電動汽車，未來銷售的地區基本都在電動汽車使用環境成熟的地區，如廣州、深圳、杭州等電動汽車示范城市。在營銷模式上，除了直銷之外，可能還會有創新措施，比如電動汽車的租賃銷售。

早在2011年11月，本田就與廣州市政府合作，開始了飛度電動汽車的驗證實驗。“2012年，我們將推出CR-Z、INSIGHT和FIT hybrid等三款混合動力汽車。同時，根據廣州驗證實驗的結果，我們將于2012年開始電動飛度在中國的本地化生產。本田全球總裁伊藤隆信早些時候表示。

電力贖回

盡管本田在2007年從東風本田引進了混合動力思域，但由于比普通思域高出約7萬元，其銷量一直很低。“本田科技產業有限公司執行董事兼中國部長久石誠司表示，隨著中國政府今年大力推動以電動汽車為主的新能源汽車的發展，本田未來將在新能源汽車方面采取多項行動。

“到2015年，中國政府將對汽車產品制定非常嚴格的排放標準。如果沒有新能源產品，將很難在中國發展。因此，本田也希望在未來幾年通過努力使用環保車型來增加銷量。在對中國未來的新能源戰略持樂觀態度的同時，黑井誠司也表示，”本田不會寄希望于政府的鼓勵和獎勵。本田的新能源汽車在世界各地都賣得很好。我們將在引入混合動力汽車后盡快實現本地化生產，并實現電池和電機的本地化采購，以進一步降低成本。"

然而，留給本田的時間已經不多了。曾經是行業標桿的本田，近兩年在中國遭遇了前所未有的“低谷”。

自2009年以來，本田在中國的表現一直遠遠落后于市場平均水平。2009年和2010年，本田在中國的銷量分別增長了22.5%和12.2%，而國內乘用車市場分別增長了53%和33.17%。2011年，本田遭遇慘敗，銷量同比下降8.98%，而中國汽車市場只放緩了腳步。

因此，本田在中國的市場份額只能下降……

。近年來，本田在華合資的困境在業內有目共睹。此前，黑井誠司曾公開承認，“我希望通過本田在未來幾年的行動，讓中國消費者徹底改變本田有些死氣沉沉的印象。”

但事實上，本田在電動汽車方面的進步一直遵循著國家的電動汽車政策。在市場層面，本田的電動汽車仍然需要看政策的“臉色”。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。日前，有消息稱，根據廣州驗證實驗的結果，本田將啟動飛度電動汽車的本地化生產。

不過，盡管本田在華的兩家合資企業廣汽本田和東風本田對新能源汽車的規劃不同，但在國內尚不成熟的電動汽車消費環境下，本田的電動化救贖能否實現仍是未知數。

國內生產迫在眉睫

“在技術方面，飛度電動汽車配備了一個20千瓦時的磷酸鐵鋰離子電池組。根據美國環保局的數據，城市道路的巡航里程為123英里，而本田預計綜合巡航里程為76英里。廣汽本田的一名技術人員在接受作者采訪時表示。

據其介紹，如果Fit電動汽車使用240伏電源上內置的6.6千瓦/32安培插座充電，則只需3小時即可充滿電，如果使用120伏電源，則需要15小時才能充滿電。綜合用電量相當于116英里/加侖，即29千瓦時/100英里，比日產聆風高出5千瓦時/100公里。

2012年，廣汽本田的新產品有很多亮點，將有雅閣、鋒范和奧德賽的新車型，但最大的亮點是新能源汽車。2012年，廣汽本田將加快新能源汽車的發展，不僅推出混合動力汽車，還將開始生產純電動汽車。

根據原計劃，2012年，廣汽本田將在廣汽本田現有系統中推出兩款混合動力汽車銷售。與此同時，本田與廣州市政府聯合組織的飛度電動汽車驗證實驗已于去年11月開始，計劃于2012年底在廣汽本田的生產線上生產電動汽車。

據了解，廣汽本田電動汽車采用的整個技術，包括制造工藝，與現有的一般燃油汽車有很大不同。因此，廣汽本田將在柔性生產線上進行部分改造，生產少量電動汽車，未來銷售的地區基本都在電動汽車使用環境成熟的地區，如廣州、深圳、杭州等電動汽車示范城市。在營銷模式上，除了直銷之外，可能還會有創新措施，比如電動汽車的租賃銷售。

早在2011年11月，本田就與廣州市政府合作，開始了飛度電動汽車的驗證實驗。“2012年，我們將推出CR-Z、INSIGHT和FIT hybrid等三款混合動力汽車。同時，根據廣州驗證實驗的結果，我們將于2012年開始電動飛度在中國的本地化生產。本田全球總裁伊藤隆信早些時候表示。

電力贖回

盡管本田在2007年從東風本田引進了混合動力思域，但由于比普通思域高出約7萬元，其銷量一直很低。“本田科技產業有限公司執行董事兼中國部長久石誠司表示，隨著中國政府今年大力推動以電動汽車為主的新能源汽車的發展，本田未來將在新能源汽車方面采取多項行動。

“到2015年，中國政府將對汽車產品制定非常嚴格的排放標準。如果沒有新能源產品，將很難在中國發展。因此，本田也希望在未來幾年通過努力使用環保車型來增加銷量。在對中國未來的新能源戰略持樂觀態度的同時，黑井誠司也表示，”本田不會寄希望于政府的鼓勵和獎勵。本田的新能源汽車……

在世界各地都很暢銷。我們將在引入混合動力汽車后盡快實現本地化生產，并實現電池和電機的本地化采購，以進一步降低成本。"

然而，留給本田的時間已經不多了。曾經是行業標桿的本田，近兩年在中國遭遇了前所未有的“低谷”。

自2009年以來，本田在中國的表現一直遠遠落后于市場平均水平。2009年和2010年，本田在中國的銷量分別增長了22.5%和12.2%，而國內乘用車市場分別增長了53%和33.17%。2011年，本田遭遇慘敗，銷量同比下降8.98%，而中國汽車市場只放緩了腳步。

因此，本田在中國的市場份額只能下降。近年來，本田在華合資的困境在業內有目共睹。此前，黑井誠司曾公開承認，“我希望通過本田在未來幾年的行動，讓中國消費者徹底改變本田有些死氣沉沉的印象。”

但事實上，本田在電動汽車方面的進步一直遵循著國家的電動汽車政策。在市場層面，本田的電動汽車仍然需要看政策的“臉色”。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。

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