“秦”領銜 王傳福講解比亞迪新能源技術

以“創新跨越”為主題的第十二屆北京車展仍在如火如荼地進行著，車展上最引人注目的新能源汽車也向公眾揭開了神秘面紗。在今年的車展上，通用汽車、豐田、本田、日產、沃爾沃等跨國車企都展示了近年來在新能源汽車領域的新成果，而被譽為新能源領軍企業的中國企業比亞迪也不負眾望，向公眾展示了兩項世界級的新能源技術。

DMⅡ系統：展示混合動力的優勢

此前，由于比亞迪官方對秦的動力技術報道相對較少，公眾的胃口得到了滿足，因此秦的技術表現備受期待。在北京車展比亞迪的新聞發布會上，比亞迪集團總裁王傳福對秦的動力技術和智能配置進行了講解，也讓公眾對比亞迪在新能源技術方面的實力有了新的認識。

據悉，秦的動力系統采用了比亞迪在全新平臺上開發的DM II代系統，這是比亞迪在2011年開發的最新技術成果。它具有高電壓和高速的特點。與2008年推出的F3DMⅠI代系統相比，其性能有了很大的提高。比亞迪秦有三大優勢：快速、經濟、環保。速度快，從0到100公里的加速時間僅為6.9秒；全省和100公里的綜合成本僅折算為16元，相當于2L石油的成本；純電動模式下的綠色零排放。”王傳福在現場向觀眾解釋道。

眾所周知，DMⅱ 雙模電動汽車有兩種駕駛模式，即純電動模式和混合動力模式。然而，純電動模式能運行多久已經成為大家最關心的問題。

“第二代DM的動力系統采用了最新的高壓高速動力電池組和比亞迪的高密度高電容比。與第一代DM相比，駕駛效率提高了7%，電池重量比F3DM減少了一半，電池能量從16千瓦時降至10千瓦時。然而純電動汽車的續航里程僅從60公里減少到50公里，仍能滿足日常通勤需求。王傳福的解釋也打消了公眾的疑慮。

而秦作為一款大家最好奇的混合動力汽車，最大的優勢是什么？王傳福還用一系列數據進行了詳細的解釋。在混合動力模式下，當秦由一臺110千瓦的電機和比亞迪自主研發的1.5TID動力組合驅動時，最大功率和扭矩可以達到223千瓦和440牛·米，從0到100公里的加速時間僅為6.9秒，最高速度可以達到185公里/小時，可以說實現了動力和燃油經濟性的最大平衡。"

擁有“快速、綠色、經濟”三大技術優勢的秦，展現了目前純電動汽車無與倫比的動力優勢。正如王傳福所說，“短途用電，長途用油，通勤用電，周末用油。”一輛車多用途，也讓現場媒體作者紛紛叫好。

雙向逆變器充放電技術：解決燒電的迫切需要

電動汽車的核心技術是電池、電機和電子控制。王傳福在比亞迪發布會上展示的另一項新能源最新研發成果是雙向逆變器充放電技術，這進一步表明了比亞迪將電動汽車推向市場的決心。因為這項技術預示著電動汽車未來可以擺脫對充電站依賴的發展方向。

過去，電動汽車充電的原理是將電網的交流電轉換為直流電，即充電器。我們通過充電器給電動汽車充電。現在我們已經開發出一種雙向逆變器充放電技術。跳過充電器，直接用交流電給電動汽車充電！

"

據他說，這項技術包括兩個優點：1。省去了充電器，節省了充電站的投資；2.因為它直接使用當地的交流電，所以不受充電標準的約束，而且它和家用電器一樣使用當地電工的標準配電。第二個亮點是將電動汽車轉變為移動智能發電站。

“在大家的印象中，電動汽車只是一種綠色的交通工具，但今天我想告訴大家，電動汽車的作用遠不止于此。通過我們的雙逆變器充放電技術，我們不僅可以實現交流電的直接大功率充電，還可以將電池中的直流電反向轉換為交流電，實現dis要價通過V G（車聯網）模式，電動汽車不僅可以通過電網充電，還可以向電網反饋電力，從而實現調峰填谷。換句話說，通過比亞迪的新技術，電動汽車將成為一個移動儲能電站。"

對此，王傳福還舉了一個例子，“用電量低的時候晚上充電（每千瓦時3美分），白天用電量高峰時放電（每千瓦小時9美分），每千瓦時賺6美分”。如果這項技術得到廣泛應用，將為未來電動汽車的營銷提供強有力的技術支持。

比亞迪在新能源技術的創新上不遺余力，這也讓大家再次關注新能源汽車技術本身。目前，新能源汽車的發展已經上升到國家戰略層面。不久前，《節能與新能源汽車產業發展規劃》通過，技術路線也很明確。未來，誰將在新能源汽車的技術和營銷中發揮主導作用，解決“燒電緊急情況”是關鍵問題。

（編輯/董海榮）以“創新跨越”為主題的第十二屆北京車展仍在如火如荼地進行中，車展上最引人注目的新能源汽車也向公眾揭開了神秘面紗。在今年的車展上，通用汽車、豐田、本田、日產、沃爾沃等跨國車企都展示了近年來在新能源汽車領域的新成果，而被譽為新能源領軍企業的中國企業比亞迪也不負眾望，向公眾展示了兩項世界級的新能源技術。

DMⅡ系統：展示混合動力的優勢

此前，由于比亞迪官方對秦的動力技術報道相對較少，公眾的胃口得到了滿足，因此秦的技術表現備受期待。在北京車展比亞迪的新聞發布會上，比亞迪集團總裁王傳福對秦的動力技術和智能配置進行了講解，也讓公眾對比亞迪在新能源技術方面的實力有了新的認識。

據悉，秦的動力系統采用了比亞迪在全新平臺上開發的DM II代系統，這是比亞迪在2011年開發的最新技術成果。它具有高電壓和高速的特點。與2008年推出的F3DMⅠI代系統相比，其性能有了很大的提高。比亞迪秦有三大優勢：快速、經濟、環保。速度快，從0到100公里的加速時間僅為6.9秒；全省和100公里的綜合成本僅折算為16元，相當于2L石油的成本；

純電動模式下的綠色零排放。”王傳福在現場向觀眾解釋道。

眾所周知，DMⅱ 雙模電動汽車有兩種駕駛模式，即純電動模式和混合動力模式。然而，純電動模式能運行多久已經成為大家最關心的問題。

“第二代DM的動力系統采用了最新的高壓高速動力電池組和比亞迪的高密度高電容比。與第一代DM相比，駕駛效率提高了7%，電池重量比F3DM減少了一半，電池能量從16千瓦時降至10千瓦時。然而純電動汽車的續航里程僅從60公里減少到50公里，仍能滿足日常通勤需求。王傳福的解釋也打消了公眾的疑慮。

而秦作為一款大家最好奇的混合動力汽車，最大的優勢是什么？王傳福還用一系列數據進行了詳細的解釋。在混合動力模式下，當秦由一臺110千瓦的電機和比亞迪自主研發的1.5TID動力組合驅動時，最大功率和扭矩可以達到223千瓦和440牛·米，從0到100公里的加速時間僅為6.9秒，最高速度可以達到185公里/小時，可以說實現了動力和燃油經濟性的最大平衡。"

擁有“快速、綠色、經濟”三大技術優勢的秦，展現了目前純電動汽車無與倫比的動力優勢。正如王傳福所說，“短途用電，長途用油，通勤用電，周末用油。”一輛車多用途，也讓現場媒體作者紛紛叫好。

雙向逆變器充放電技術：解決燒電的迫切需要

電動汽車的核心技術是電池、電機和電子控制。王傳福在比亞迪發布會上展示的另一項新能源最新研發成果是雙向逆變器充放電技術，這進一步表明了比亞迪將電動汽車推向市場的決心。因為這項技術預示著電動汽車未來可以擺脫對充電站依賴的發展方向。

過去，電動汽車充電的原理是將電網的交流電轉換為直流電，即充電器。我們通過充電器給電動汽車充電。現在我們已經開發出一種雙向逆變器充放電技術。跳過充電器，直接用交流電給電動汽車充電！"

據他說，這項技術包括兩個優點：1。省去了充電器，節省了充電站的投資；2.因為它直接使用當地的交流電，所以不受充電標準的約束，而且它和家用電器一樣使用當地電工的標準配電。第二個亮點是將電動汽車轉變為移動智能發電站。

“在大家的印象中，電動汽車只是一種綠色的交通工具，但今天我想告訴大家，電動汽車的作用遠不止于此。通過我們的雙逆變器充放電技術，我們不僅可以實現交流電的直接大功率充電，還可以將電池中的直流電反向轉換為交流電，實現dis要價通過V G（車聯網）模式，電動汽車不僅可以通過電網充電，還可以向電網反饋電力，從而實現調峰填谷。換句話說，通過比亞迪的新技術，電動汽車將成為一個移動儲能電站。"

對此，王傳福還舉了一個例子，“用電量低的時候晚上充電（每千瓦時3美分），白天用電量高峰時放電（每千瓦小時9美分），每千瓦時賺6美分”。如果這項技術得到廣泛應用，將為未來電動汽車的營銷提供強有力的技術支持。

比亞迪在新能源技術的創新上不遺余力，這也讓大家再次關注新能源汽車技術本身。目前，新能源汽車的發展已經上升到國家戰略層面。不久前，《節能與新能源汽車產業發展規劃》通過，技術路線也很明確。未來，誰將在新能源汽車的技術和營銷中發揮主導作用，解決“燒電緊急情況”是關鍵問題。

（編輯/董海榮）

標簽：比亞迪大眾北京本田豐田

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