在2012年的達喀爾拉力賽上，拉脫維亞奧斯卡車隊駕駛的電動賽車OSCar eO在8400公里的比賽中馳騁，成功抵達秘魯利馬的終點線，震驚世界！這是達喀爾拉力賽歷史上第一輛綠色賽車，OSCar eO由世界著名的稀土鋰電池制造商中國深圳市溫斯頓電池制造有限公司提供心臟（動力電池）。有時乘風破浪，讓我那渾濁的風帆挺直，在深深的大海中架起橋梁。溫斯頓人率先實現了傳統燃油車的動力轉型，實現了人類綠色行走的夢想。
達喀爾拉力賽首款電動越野車奔馳
4月16日下午，深圳下起了大雨。
盡管外面下著大雨，三位拉脫維亞客人還是如約而至。他們是達喀爾拉力賽歷史上第一輛電動賽車的創始人，安德烈亞斯·斯塔姆比（駕駛員）、馬里斯·瑟肯斯（駕駛員）和杰內塞·多尼斯（車手）。他們此行的目的不僅是感謝溫斯頓的支持，還向溫斯頓的負責人匯報稀土鋰電池在比賽中的表現。
2012年1月1日，第41屆達喀爾拉力賽在阿根廷馬德普拉塔拉開帷幕。共有443輛汽車參加了8400公里的比賽（包括161輛汽車、74輛卡車、178輛摩托車和30輛四輪摩托車）。在161輛參加比賽的輕型車中，一輛前蓋印有溫斯頓LOGO的電動越野車成為焦點。這是拉脫維亞奧斯卡車隊2012年Oscar eO的第一輛電動拉力賽賽車，也是達喀爾拉力賽舉辦41年以來的第一輛綠色賽車。它吸引了全世界的注意力。
達喀爾拉力賽以測試賽車性能和挑戰車手極限而聞名。它被稱為“勇敢者的游戲”，許多汽車制造商也將拉力賽的惡劣競爭環境作為測試場，以證明其車輛的耐用性。在近1萬公里的比賽中，有山、有沙漠、有沼澤、有河流，充滿了未知和艱辛，每屆只有一半的選手成功到達終點。
然而，隨著石油資源的枯竭和化石燃料導致的全球環境惡化，對新能源汽車的需求比以往任何時候都更加迫切。然而，由于電池性能的天然缺陷，新能源汽車尤其是純電動汽車的普及難度很大。在這種高水平和高水平的競爭中，制造商更不可能接受自己的缺點。
因此，當OSCar eO出現在體育場時，除了驚喜之外，更多的人仍然懷疑它能否持續幾個階段，或者持續幾天甚至幾個小時。也許沒有人相信它能到達終點線。安德烈亞斯·斯塔姆比在接受當地媒體采訪時表示，早在2011年7月，當他和馬里斯·瑟肯斯開車前往絲綢之路（也稱為“半達喀爾拉力賽”）時，許多人注意到他們在燃油車OSCar上的標志：“這輛車將在達喀爾比賽中使用電力”。但這些人只將這個標志視為口號或廣告噱頭，而不是真正的承諾。就連車隊在拉力賽上最親密的朋友也搖了搖頭，認為在不到一年的時間內制造一輛電動賽車并駕駛它完成世界上第一場達喀爾拉力賽是一個不切實際的計劃。
然而，令那些懷疑者驚訝的是，盡管沙漠中酷熱難耐，安第斯山脈寒冷，秘魯大峽谷中有超過1米深的河流，OSCar eO還是成功完成了全程比賽。在161輛輕型車中，只有78輛到達了終點線，OSCar eO是其中一個贏家。有趣的是，比賽組委會一直在徒勞地尋找類似eO引擎的東西。
OSCar eO的成功在世界上引起了轟動，人們都在問：誰的電池這么好！
溫斯頓稀土鋰電池為OSCar eO提供電源。
誰的電池？溫斯頓，當然
2010年11月，拉脫維亞奧斯卡車隊通過中國駐當地大使館向溫斯頓公司發出請求，希望溫斯頓能夠為他們提供參加2012年達喀爾拉力賽的電動汽車所需的動力電池，以展示綠色環保的理念。
奧斯卡團隊的這一理念與溫斯頓電池創始人、溫斯頓全球能源集團有限公司有限公司董事長鐘新佳先生畢生倡導的理念不謀而合。雙方一拍即合。溫斯頓為奧斯卡團隊免費提供了三組600個100安培小時的稀土鋰電池，并于2011年2月將其送往拉脫維亞。
2011年3月4日，奧斯卡車隊代表Genese donis專程前往Winston Battery Manufacturing Co.，Ltd.，以感謝該公司為其2012年參加達喀爾拉力賽的電動賽車提供動力電池。溫斯頓公司董事長鐘志凡對代表團表示歡迎，并對奧斯卡團隊參與綠色汽車表示贊賞。董事長鐘志凡認為，達喀爾拉力賽是世界著名的汽車耐力賽。第一輛搭載溫斯頓稀土鋰電池的電動汽車參加了達喀爾拉力賽，這對達喀爾拉力賽本身和電動汽車的發展史都具有里程碑意義。
電池運抵拉脫維亞后，經過安裝調試，搭載純電動驅動系統的OSCar eO最大馬力輸出為240-420HP，最大扭矩為50.4-80.4克，最高速度為140公里/小時，巡航里程為300公里。
為了增加里程，OSCar eO還配備了一臺小型汽油發動機來提供發電機。據車隊負責人Drista Mbi介紹，OSCar eO在整場比賽中使用了240升燃油，而傳統燃油車需要500多升特殊燃油才能行駛8400公里，燃油成本約為8000歐元。在實踐中，OSCar eO證明了一個240升的油箱足以駕駛8400公里的達喀爾拉力賽。OSCar eO的效率比其他同類汽車高出50%以上。
2012年達喀爾拉力賽的三個主辦國阿根廷、智利和秘魯地形險峻，山河密布，但弗拉姆巴拉和安第斯山脈之間、阿塔卡馬沙漠和秘魯境內連綿的沙丘，加上惡劣的氣候，已成為賽車和運動員的試驗場。當比賽在阿根廷進行到第一階段時，氣溫已經達到46度。法國摩托車手Cué在第一天從摩托車上摔下來，由于無法承受高溫和高溫而陷入昏迷。當他被送往醫院時，他的體溫超過了40攝氏度，整個人都失去了知覺。到第二天早上，達喀爾拉力賽已經有16輛摩托車、12輛轎車、1輛卡車和2輛四輪摩托車退出。下午2點，圣胡安大本營的氣溫高達43.5攝氏度，球員們的泡沫拖鞋也被燙傷。
盡管如此，配備溫斯頓稀土鋰電池的OSCar eO在泥濘、河流和沙漠中跋涉，在8400公里的比賽中一路馳騁。隊長Drista Mbi表示，賽前他們最擔心的是電池。在穿越阿塔卡馬沙漠時，由于溫度高，電池的溫度高達56度，但它仍然穩定地提供電力，這讓團隊成員感到欽佩。在整個比賽過程中，電池沒有問題，電動驅動部件也沒有損壞。
然而，OSCar eO曾兩次被困在沙丘中，司機Maris Serkens告訴當地媒體：“有兩次，只有T4卡車能在一定程度上把我們拉出來，其中一次非常危險，相當于消耗了一整輛T4卡車的價值。只有在這種情況下，我才會真正感謝eO的電力驅動。這輛車幾乎不會卡住，因為它的扭矩為800牛米。達喀爾沒有一輛車能做到這一點。”
當OSCar eO抵達秘魯首都利馬時，車隊負責人Drista Mbi興奮地對當地媒體說：“我們想證明電動汽車也很有競爭力。我們是電動賽車的先驅，我相信替代燃料和所有其他相關嘗試與達喀爾的推廣理念相輔相成。”
稀土鋰電池幫助人類實現綠色行走的夢想。
經過這場戰斗，溫斯頓炮臺更加出名了！
SCar eO車手Maris Serkens告訴董事長董志凡，當他們成功到達法拉利終點站時，同事們開始追他，問他電池是什么品牌的。一些車隊甚至表示，他們將駕駛一輛配備溫斯頓稀土鋰電池的電動賽車參加明年的達喀爾拉力賽。
溫斯頓全球能源集團有限公司是世界上最大的單電池制造商和世界級的儲能解決方案供應商。集團子公司溫斯頓電池制造有限公司有限公司是一家擁有自主知識產權的稀土鋰電池核心技術的高科技綜合性集團企業，專業從事大功率充電電池的研發、生產和銷售，注冊資本1.3億元，總資產310億元。該公司在深圳光明新區的一萬多家企業中脫穎而出，榮獲2011年“十大納稅人”之一。
創始人鐘新佳先生被譽為“中國鋰電池之父”，是世界上第一個發明無量綱鉛酸電池、水性粘結劑和疊層大容量鋰離子電池技術工藝和制造方法的人。它的每一項都震驚了世界。
溫斯頓稀土鋰釔儲能電池的質量能量密度達到150~190瓦時/千克，而目前在全球流行的磷酸鐵鋰電池的能量密度僅為86~120瓦時/公斤。
此外，溫斯頓稀土鋰電池解決了鋰元素在離子狀態下不穩定、易燃易爆的問題；稀土鋰電池是唯一一種能夠適應1000至5000安倍大電流快速充電而不會損壞的電池。全自動生產確保了電池的一致性；物美價廉，價格僅為磷酸鐵鋰電池的一半左右；單體電池居世界第一，溫斯頓稀土鋰電池擁有完整的單體電池系列，從40Ah、60Ah、90Ah和100Ah到200Ah、300Ah、400Ah、600Ah、700Ah、800Ah、1000Ah、3000Ah、70000Ah和10000Ah。稀土鋰電池在生產過程中不產生任何污染，舊電池可以回收生產新電池。
然而，稀土鋰硫動力電池在研發階段的質量能量密度達到了1200~2200瓦時/千克。這意味著，一輛汽車只要配備100公斤高仿稀土鋰硫動力電池，一次充電就可以行駛1000多公里。這樣，稀土鋰硫電池將徹底取代燃料，實現汽車動力轉型，實現人類綠色行走的夢想。
溫斯頓稀土鋰電池除了在交通運輸中的應用外，還廣泛應用于儲能、通信、軍事等領域。
新聞鏈接：
巴黎達喀爾拉力賽
達喀爾拉力賽始于1977年，其日程安排極具挑戰性。它需要大約10000公里才能在兩周內完成。這是世界上最著名的汽車耐力賽。
第41屆達喀爾拉力賽于2012年1月1日至15日舉行，起點為阿根廷馬德普拉塔，途經圣塔羅薩、圣拉斐爾、圣胡安、奇萊托和菲律賓安巴拉五站，然后進入智利，終點為秘魯利馬。全程8400公里，分為14站，其中阿根廷和智利5站，秘魯4站。參賽者在智利有五場比賽，在秘魯有四場比賽，其中包括在智利的一天休息日，最終將于1月15日抵達秘魯利馬。新聞媒體和全球190多個國家的69家電視臺對此次活動進行了現場直播。
拉脫維亞奧斯卡賽車隊
拉脫維亞奧斯卡車隊成立于1992年，自2004年以來一直參加世界上最著名的達喀爾拉力賽。大部分隊員都有20多年的經驗，在國際馬拉松比賽中取得了優異的成績。奧斯卡車隊已經去過20多個國家，并于2008年參觀了中國長城。
（編輯/李燕郊）在2012年的達喀爾拉力賽上，拉脫維亞奧斯卡車隊駕駛的電動賽車OSCar eO馳騁8400公里的賽道，成功抵達秘魯利馬的終點線，震驚世界！
這是達喀爾拉力賽歷史上第一輛綠色賽車，OSCar eO由世界著名的稀土鋰電池制造商中國深圳市溫斯頓電池制造有限公司提供心臟（動力電池）。有時乘風破浪，讓我那渾濁的風帆挺直，在深深的大海中架起橋梁。溫斯頓人率先實現了傳統燃油車的動力轉型，實現了人類綠色行走的夢想。
達喀爾拉力賽首款電動越野車奔馳
4月16日下午，深圳下起了大雨。
盡管外面下著大雨，三位拉脫維亞客人還是如約而至。他們是達喀爾拉力賽歷史上第一輛電動賽車的創始人，安德烈亞斯·斯塔姆比（駕駛員）、馬里斯·瑟肯斯（駕駛員）和杰內塞·多尼斯（車手）。他們此行的目的不僅是感謝溫斯頓的支持，還向溫斯頓的負責人匯報稀土鋰電池在比賽中的表現。
2012年1月1日，第41屆達喀爾拉力賽在阿根廷馬德普拉塔拉開帷幕。共有443輛汽車參加了8400公里的比賽（包括161輛汽車、74輛卡車、178輛摩托車和30輛四輪摩托車）。在161輛參加比賽的輕型車中，一輛前蓋印有溫斯頓LOGO的電動越野車成為焦點。這是拉脫維亞奧斯卡車隊2012年Oscar eO的第一輛電動拉力賽賽車，也是達喀爾拉力賽舉辦41年以來的第一輛綠色賽車。它吸引了全世界的注意力。
達喀爾拉力賽以測試賽車性能和挑戰車手極限而聞名。它被稱為“勇敢者的游戲”，許多汽車制造商也將拉力賽的惡劣競爭環境作為測試場，以證明其車輛的耐用性。在近1萬公里的比賽中，有山、有沙漠、有沼澤、有河流，充滿了未知和艱辛，每屆只有一半的選手成功到達終點。
然而，隨著石油資源的枯竭和化石燃料導致的全球環境惡化，對新能源汽車的需求比以往任何時候都更加迫切。然而，由于電池性能的天然缺陷，新能源汽車尤其是純電動汽車的普及難度很大。在這種高水平和高水平的競爭中，制造商更不可能接受自己的缺點。
因此，當OSCar eO出現在體育場時，除了驚喜之外，更多的人仍然懷疑它能否持續幾個階段，或者持續幾天甚至幾個小時。也許沒有人相信它能到達終點線。安德烈亞斯·斯塔姆比在接受當地媒體采訪時表示，早在2011年7月，當他和馬里斯·瑟肯斯開車前往絲綢之路（也稱為“半達喀爾拉力賽”）時，許多人注意到他們在燃油車OSCar上的標志：“這輛車將在達喀爾比賽中使用電力”。但這些人只將這個標志視為口號或廣告噱頭，而不是真正的承諾。就連車隊在拉力賽上最親密的朋友也搖了搖頭，認為在不到一年的時間內制造一輛電動賽車并駕駛它完成世界上第一場達喀爾拉力賽是一個不切實際的計劃。
然而，令那些懷疑者驚訝的是，盡管沙漠中酷熱難耐，安第斯山脈寒冷，秘魯大峽谷中有超過1米深的河流，OSCar eO還是成功完成了全程比賽。在161輛輕型車中，只有78輛到達了終點線，OSCar eO是其中一個贏家。有趣的是，比賽組委會一直在徒勞地尋找類似eO引擎的東西。
OSCar eO的成功在世界上引起了轟動，人們都在問：誰的電池這么好！
溫斯頓稀土鋰電池為OSCar eO提供電源。
誰的電池？溫斯頓，當然
2010年11月，拉脫維亞奧斯卡車隊通過中國駐當地大使館向溫斯頓公司發出請求，希望溫斯頓能夠為他們提供參加2012年達喀爾拉力賽的電動汽車所需的動力電池，以展示綠色環保的理念。
奧斯卡團隊的這一理念與溫斯頓電池創始人、溫斯頓全球能源集團有限公司有限公司董事長鐘新佳先生畢生倡導的理念不謀而合。雙方一拍即合。溫斯頓為奧斯卡團隊免費提供了三組600個100安培小時的稀土鋰電池，并于2011年2月將其送往拉脫維亞。
2011年3月4日，奧斯卡車隊代表Genese donis專程前往Winston Battery Manufacturing Co.，Ltd.，以感謝該公司為其2012年參加達喀爾拉力賽的電動賽車提供動力電池。溫斯頓公司董事長鐘志凡對代表團表示歡迎，并對奧斯卡團隊參與綠色汽車表示贊賞。董事長鐘志凡認為，達喀爾拉力賽是世界著名的汽車耐力賽。第一輛搭載溫斯頓稀土鋰電池的電動汽車參加了達喀爾拉力賽，這對達喀爾拉力賽本身和電動汽車的發展史都具有里程碑意義。
電池運抵拉脫維亞后，經過安裝調試，搭載純電動驅動系統的OSCar eO最大馬力輸出為240-420HP，最大扭矩為50.4-80.4克，最高速度為140公里/小時，巡航里程為300公里。
為了增加里程，OSCar eO還配備了一臺小型汽油發動機來提供發電機。據車隊負責人Drista Mbi介紹，OSCar eO在整場比賽中使用了240升燃油，而傳統燃油車需要500多升特殊燃油才能行駛8400公里，燃油成本約為8000歐元。在實踐中，OSCar eO證明了一個240升的油箱足以駕駛8400公里的達喀爾拉力賽。OSCar eO的效率比其他同類汽車高出50%以上。
2012年達喀爾拉力賽的三個主辦國阿根廷、智利和秘魯地形險峻，山河密布，但弗拉姆巴拉和安第斯山脈之間、阿塔卡馬沙漠和秘魯境內連綿的沙丘，加上惡劣的氣候，已成為賽車和運動員的試驗場。當比賽在阿根廷進行到第一階段時，氣溫已經達到46度。法國摩托車手Cué在第一天從摩托車上摔下來，由于無法承受高溫和高溫而陷入昏迷。當他被送往醫院時，他的體溫超過了40攝氏度，整個人都失去了知覺。到第二天早上，達喀爾拉力賽已經有16輛摩托車、12輛轎車、1輛卡車和2輛四輪摩托車退出。下午2點，圣胡安大本營的氣溫高達43.5攝氏度，球員們的泡沫拖鞋也被燙傷。
盡管如此，配備溫斯頓稀土鋰電池的OSCar eO在泥濘、河流和沙漠中跋涉，在8400公里的比賽中一路馳騁。隊長Drista Mbi表示，賽前他們最擔心的是電池。在穿越阿塔卡馬沙漠時，由于溫度高，電池的溫度高達56度，但它仍然穩定地提供電力，這讓團隊成員感到欽佩。在整個比賽過程中，電池沒有問題，電動驅動部件也沒有損壞。
然而，OSCar eO曾兩次被困在沙丘中，司機Maris Serkens告訴當地媒體：“有兩次，只有T4卡車能在一定程度上把我們拉出來，其中一次非常危險，相當于消耗了一整輛T4卡車的價值。只有在這種情況下，我才會真正感謝eO的電力驅動。這輛車幾乎不會卡住，因為它的扭矩為800牛米。達喀爾沒有一輛車能做到這一點。”
當OSCar eO抵達秘魯首都利馬時，車隊負責人Drista Mbi興奮地對當地媒體說：“我們想證明電動汽車也很有競爭力。我們是電動賽車的先驅，我相信替代燃料和所有其他相關嘗試與達喀爾的推廣理念相輔相成。”
稀土鋰電池幫助人類實現綠色行走的夢想。
經過這場戰斗，溫斯頓炮臺更加出名了！
SCar eO車手Maris Serkens告訴董事長董志凡，當他們成功到達法拉利終點站時，同事們開始追他，問他電池是什么品牌的。一些車隊甚至表示，他們將駕駛一輛配備溫斯頓稀土鋰電池的電動賽車參加明年的達喀爾拉力賽。
溫斯頓全球能源集團有限公司是世界上最大的單電池制造商和世界級的儲能解決方案供應商。集團子公司溫斯頓電池制造有限公司有限公司是一家擁有自主知識產權的稀土鋰電池核心技術的高科技綜合性集團企業，專業從事大功率充電電池的研發、生產和銷售，注冊資本1.3億元，總資產310億元。該公司在深圳光明新區的一萬多家企業中脫穎而出，榮獲2011年“十大納稅人”之一。
創始人鐘新佳先生被譽為“中國鋰電池之父”，是世界上第一個發明無量綱鉛酸電池、水性粘結劑和疊層大容量鋰離子電池技術工藝和制造方法的人。它的每一項都震驚了世界。
溫斯頓稀土鋰釔儲能電池的質量能量密度達到150~190瓦時/千克，而目前在全球流行的磷酸鐵鋰電池的能量密度僅為86~120瓦時/公斤。
此外，溫斯頓稀土鋰電池解決了鋰元素在離子狀態下不穩定、易燃易爆的問題；稀土鋰電池是唯一一種能夠適應1000至5000安倍大電流快速充電而不會損壞的電池。全自動生產確保了電池的一致性；物美價廉，價格僅為磷酸鐵鋰電池的一半左右；單體電池居世界第一，溫斯頓稀土鋰電池擁有完整的單體電池系列，從40Ah、60Ah、90Ah和100Ah到200Ah、300Ah、400Ah、600Ah、700Ah、800Ah、1000Ah、3000Ah、70000Ah和10000Ah。稀土鋰電池在生產過程中不產生任何污染，舊電池可以回收生產新電池。
然而，稀土鋰硫動力電池在研發階段的質量能量密度達到了1200~2200瓦時/千克。這意味著，一輛汽車只要配備100公斤高仿稀土鋰硫動力電池，一次充電就可以行駛1000多公里。這樣，稀土鋰硫電池將徹底取代燃料，實現汽車動力轉型，實現人類綠色行走的夢想。
溫斯頓稀土鋰電池除了在交通運輸中的應用外，還廣泛應用于儲能、通信、軍事等領域。
新聞鏈接：
巴黎達喀爾拉力賽
達喀爾拉力賽始于1977年，其日程安排極具挑戰性。它需要大約10000公里才能在兩周內完成。這是世界上最著名的汽車耐力賽。
第41屆達喀爾拉力賽于2012年1月1日至15日舉行，起點為阿根廷馬德普拉塔，途經圣塔羅薩、圣拉斐爾、圣胡安、奇萊托和菲律賓安巴拉五站，然后進入智利，終點為秘魯利馬。全程8400公里，分為14站，其中阿根廷和智利5站，秘魯4站。參賽者在智利有五場比賽，在秘魯有四場比賽，其中包括在智利的一天休息日，最終將于1月15日抵達秘魯利馬。新聞媒體和全球190多個國家的69家電視臺對此次活動進行了現場直播。
拉脫維亞奧斯卡賽車隊
拉脫維亞奧斯卡車隊成立于1992年，自2004年以來一直參加世界上最著名的達喀爾拉力賽。大部分隊員都有20多年的經驗，在國際馬拉松比賽中取得了優異的成績。奧斯卡車隊已經去過20多個國家，并于2008年參觀了中國長城。
（編輯/李燕郊）
近年來各地汽車廠各種電動汽車陸續問世，國家也出臺了很多優惠政策支持加快普及，隨之為電動汽車充電的充電站樁建設也相繼展開。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，日本豐田汽車公司目前正在開發新一代小型混合動力車HV，每公升汽油可行駛60公里。
1900/1/1 0:00:00究竟應當技術主導，還是市場優先在我國新能源汽車產業的發展過程中，這個難題糾結著眾多廠商和專家。有人認為，要等技術完全成熟完善后，再將新能源汽車推入市場，否則容易誤入歧途，風險太大。
1900/1/1 0:00:00以”創新跨越”為主題的第12屆北京車展還在如火如荼地進行中，車展中最受矚目的新能源車也已向公眾揭開了神秘面紗。
1900/1/1 0:00:00日前，有消息稱，本田在廣州完成對飛度電動車的驗證實驗之后，將根據此次實驗的結果，開始飛度電動車的本地化生產。
1900/1/1 0:00:002012年4月20日，東風汽車公司董事長兼黨委書記徐平在2012北京車展新聞發布會上表示，針對現在較熱的新能源汽車的話題，東風汽車應該冷靜分析，理性對待。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航