東風本田陳斌波：五年內混合動力定會爆發

東風本田常務副總經理陳濱波在2012年北京車展上接受媒體采訪時表示，東本今年的銷量目標是32萬輛，比去年的25.5萬輛增長了25%。陳濱波預計，這將比行業平均水平高出五倍。同時，鑒于高油價等問題，東本計劃在未來推出小排量汽車，并認為五年后混合動力將有很大機會爆發。

以下是訪談記錄：

作者：您認為如何將網絡下沉到三四線市場？

陳濱波：在三線以下的城市，最重要的是如何覆蓋你的網絡，如何實現你的戰略目標，以及如何接觸消費者。這是一個非常重要的話題。此外，討論這個話題，也就是說，可能不僅僅是我們，還有那些超過一百萬輛的車型，有些地方也下不去。那么，在這種情況下有什么樣的解決方案，它將回到一些話題，例如4S車型是否是我們之前討論最多的唯一車型。例如，我們做網絡等等，這也是一種較低級別的網絡策略。

現在我們展出了很多營銷活動，這些活動也是針對這樣的活動。我們現在做了一個類似于小型車展展區的移動展位，所以我們稱之為移動展位，當時我們正在做。現在我們的第一站是駐馬店，效果非常好。每天有一二十個訂單，還有品牌推廣。所以，如果你想在未來融入這座城市，那么首先，你的網絡會在這里不斷下沉。其次，你的營銷活動應該加強，這樣你才能真正說你可以在二三線以下的城市，或者三線以下的地方有機會。我們已經多次討論過這個話題，許多制造商已經實施了這一策略。在這種狀態下，我們應該根據我們的模式和我們的特點來做一些這樣的事情。

作者：你剛才說它真的很特別，總的來說，它比較大。是否會有小規模流離失所的計劃？

陳濱波：我們以后肯定會有這樣的計劃。有幾個因素。第一個原因是原油價格越來越高。用完后，該國開始實施更嚴格的燃料消耗配額和相關的排放要求。所以在這種情況下，如果你不做一個小排量，按照目前的平均水平，我們在一定程度上無法滿足2015年之后的要求。這絕對是一項戰略，我們必須根據國家戰略的要求進行適當的調整。2015年，我們將對小型企業進行投資。

作者：2015年可能會有一款新車問世，對吧？

陳濱波：沒錯。2015年，我們肯定會有一輛小排量的新車。

作者：前一段時間，本田也發布了一項新的戰略。我想知道，從一個特立獨行的企業來看，兩位股東都需要或希望做出什么改變？此外，您在這里會有哪些新產品，尤其是CRV品牌和思域品牌？甚至在技術上支持東風的自主產品？

陳濱波：應該這么說。首先，我們看到兩位股東對東風本田的要求是比較高的。因為我們過去的發展速度相對較慢，當時每個人對數量的追求都不太高，確保良好的管理質量是股東對我們的要求。現在是股東既要你的數量又要你的質量，這給我們帶來了很大的壓力。我們今年的目標是32萬臺，與去年相比是非常大的。去年是25.5萬臺，今年是32萬臺，增長了25%以上。這個市場的增長率這么高嗎？我們的預測增長率是5%，我們需要增長五倍。當然，這與環境的變化有關，所以股東們，無論是本田還是東風，對我們的要求都更高。

此外，我還在今天的新聞發布會上表示，他們將全力以赴支持自主品牌事業。東風作為第300個項目的一部分，對我們有相應的要求，我們必須發揮一定的作用。例如，我們的第一步可能是今年需要2萬臺，而這個目標必須實現，每年需要4萬臺。未來給我們的目標遠高于此，因此我們必須在這方面逐步擴大。未來，獨立品牌思明和獨立品牌東風本田……

品牌，也將從系列化的角度符合公司的要求。我也說了，這些東西的技術開發有一些基本的前提條件，所以你的研發實力必須跟上，你的研發必須比較大。下一步，我們將在研發方面再邁出一步，投入將更大，發展模式將更全面。過去，我們正在做一些進一步的工作，但現在不可能承擔這樣的任務，所以我們也將在這方面進行考慮。

作者：您對混合動力市場的期望是什么？

陳濱波：我認為混合動力市場在發展過程中肯定會進入一個階段。事實上，在目前的情況下，我們的國內市場在一定程度上是有一定局限性的。因為混合動力的電子控制部分，包括電池和相關部件的成本仍然相對較高。在目前的情況下，客戶的接受程度還沒有達到那個水平，所以現在走起來仍然很困難。每個人都非常注意。我相信我們將面臨壓力和挑戰。一切都會隨著市場環境的變化而變化，我們也做了一個調查。客戶很容易接受的混合動力汽車和傳統能源汽車的價格差異是多少？例如，我們將大量使用混合動力。目前調查的基本結論是2萬元，所以這是我們必須解決的一個非常重要的問題。也就是說，如果國家有政策支持，混合動力會更好。如果沒有國家政策支持，你該怎么辦？在開始大規模工業化生產之前，你們的市場應該達到什么狀態？事實上，我們看到這種混合動力的發展過程，無論是在美國還是日本，都必須在早期得到國家政策的相應支持。事實上，如果沒有政府補貼，在日本銷售10萬輛和20萬輛混合動力汽車是不可能的。這是相互的，然后政府補貼促進了這種混合動力的消費，然后擴大了市場的規模，相反，整個成本也會下降。未來，我相信混合動力的整個戰略，中國，在某些情況下，只有擴大整個混合動力市場，才能稀釋你的生產成本。稀釋之后，你可以說我們真的進入了客戶的世界，讓客戶更好地購買這款車。我們現在說你的成本是8萬元，你不能虧本做這項生意。在這種情況下，客戶會計算一個簡單的賬戶，增加了多少油耗，節省了多少錢。如果不劃算，他肯定不會買這8萬元，因為有這樣一個基本的道理。

但未來，隨著整個混合動力的批量增加，事實上，燃料價格上漲的趨勢在某種程度上也是一個不可逆轉的過程，它只會逐漸增加，不會有一天突然下降，因為世界原油儲備現在對各種因素都有價格。未來，我相信混合動力仍然存在，更不用說三年后，最多五年后，混合動力肯定有很大的機會爆發。因此，我們現在所做的內幕策略與之前的策略有點不同。在內部，我們正在進口和銷售新產品，銷售進口汽車，未來將在中國制造。

作者：是否有一定的市場培育？

陳濱波：首先，培育市場，在這個市場上找到負載，然后開始等待市場達到一定規模，它就會做好。就是這樣。

作者：現在混合動力的前提是直接跨越過去，直接進入電動汽車。

陳濱波：是的，電動汽車本身就存在這樣的技術障礙，沒有辦法解決。不管怎么說，我經常說一個詞，我們過去常稱之為彎道超車，經常彎道超車，如果你開得太快，彎道超車會翻車，這是純電動的，包括我們過去提出的概念。你可以進行技術儲備，為市場做準備。但我們所有的東西，畢竟，我們想提供一種消費者可以接受的產品。正是這個概念，消費者會有環保意識，但消費者肯定不會把環保放在第一位，這是肯定的。

作者：CRV是東風本田的一款更好的車型，擁有很大的市場份額。CRV成功之后，國內很多廠商都很重視，現在競爭車型也越來越多，有國產的，也有自主的。我相信壓力……

CRV也相對較大。在這種情況下，您認為目前的進展情況如何，CRV如何繼續保持這種狀態？

陳濱波：SUV競爭越來越激烈，這是不爭的事實。這個市場做大后，每個人都會蜂擁而至。這是一個基本的市場規則。只要這個地方有利潤，資本就會集中在這個地方。所以現在我們看到SUV在中國最受歡迎，SUV也增加了很多，各種各樣的SUV。事實上，這個市場是整個汽車消費的必然變化。特別是，我和你談了一個概念。我說過，SUV在中國的增長并不是最高的，只是更高。事實上，今天，我們看到SUV在我們所有乘用車中的銷量比例僅為10%。去年為160萬臺，不同價格的160萬臺約占15%。事實上，我們再看看美國市場，因為中美之間的市場趨同度非常高，SUV在美國市場的占比已經遠遠超過20%，達到了20%以上。上個月CRV在美國市場的銷量之高令人難以想象。上個月，一款CRV車型在美國售出了30000多輛。所以我們說我們在三月份賣出了2萬多臺，我們對此感到自滿。當我們看到美國的局勢時，我們目瞪口呆。

我認為中國市場和國際市場只領先一步，落后一步。傳統上，這是一輛轎車和一輛五廂車。無論是在歐洲市場還是美國市場，包括日本市場，其占比都沒有那么高。也就是說，在過去，我們對汽車沒有太多的選擇和理解，包括當我們的掀背車一開始問世時，大家都說這輛掀背車不是汽車。現在你看到這么多掀背車。可以肯定的是，轎車的比例將下降，包括SUV的比例在未來將繼續增長，包括各種尺寸的車型。個性化消費是未來的趨勢。因此，我認為未來中國SUV市場仍有相對較大的增長空間。我去年賣出了160萬臺，我估計今年至少會賣出200萬臺。由于新車的增加，市場越來越大。這是第一次。市場蛋糕越來越大，當然也有更多的人來到這里。我們曾經占據SUV市場的30%，我們的客戶永遠都是這樣。這就是市場規律。30%基本上已經形成了相對壟斷，所以競爭對手也加入了進來。我們希望在SUV市場上保持10%的份額。總的來說，我們希望在SUV市場保持10%的市場規模。所以我們說CRV現在很好，我們必須安排另一個產品。因為，例如，SUV有200多萬輛，增長了10%，20萬和30萬的壓力也相當大。我們剛剛談到了早期干預者有優勢的概念，因為他們在許多地方仍然有這種感覺。SRV的影響是通過這些世代的早期干預和積累而形成的。

作者：從思域的生產線來看，它會對思域產生什么影響？

陳濱波：現在，我的生產能力太大了。思明這個月將上市，所以我不得不減少SRV的產量。我無能為力。

作者：這是一件無能為力的事情。

陳濱波：所以這也很簡單。本月將新增約3000名思明。這輛新車已經添加，然后我的CRV產量將減少。所以我覺得這樣更好。現在讓我們早點搬到那里。

作者：工廠的產能是多少？

陳濱波：我們將在七月邀請您到我們的工廠。我們的工廠非常環保，并且采用了許多新技術。你會看到一個你認為現在還沒有看到的裝配廠。你還沒有見過類似的裝配廠，因為這家工廠還沒有在世界上投產。所以它改變了一個概念，這是一個徹底的改變，它很美。考慮到節能和環境保護的各個方面，這是充分考慮的。

作者：我剛才聽陳先生說，第二家工廠投產后，第一家工廠主要生產CRV？

陳濱波：沒有，第一家工廠還是要生產鉑睿，然后還有MPV車型。我們不能慢慢控制它，我們會生產其他產品。調整輸出很難，而且太難了。我們的工人都是90后出生的，所以他們不能加班太久，也拿不到錢。這不是錢的問題。

作者：陳總經理是如何考慮掀背車的？

陳濱波：現在在我們的產品中，其實概念車rel……

今天的sed是另一個概念，而不是傳統概念。我認為我們未來必須適應個性化，看看消費者真正需要什么樣的汽車。今天，您看到我們宣布了這款車型。事實上，你說過我們未來的車型沒有太大區別。有很多相似之處。這個稍微先進一點，但大多數都是一樣的。

作者：更多的個人模型。

陳濱波：它的空間很大，更符合騎行和駕駛的要求。這是一個概念，而不是另一個概念。從某種程度上說，我們很多80、90后的消費者都做過調查，而80后的消費者更注重個性，這是不一樣的。在與這些客戶打交道時，您應該如何更好地創造個性化需求？事實上，個性化需求意味著客戶有更多的選擇，我們認為未來應該這樣做。我們至少要到2015年才會有掀背車。

作者：兩天前，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業規劃》，2015年產銷量將達到50萬輛。東風有計劃獲得更多的市場份額嗎？

陳濱波：這個新的產業政策剛剛公布，各家公司也都在做自己的儲備。東風本田常務副總經理陳濱波在2012年北京車展上接受媒體采訪時表示，東本今年的銷量目標是32萬輛，比去年的25.5萬輛增長了25%。陳濱波預計，這將比行業平均水平高出五倍。同時，鑒于高油價等問題，東本計劃在未來推出小排量汽車，并認為五年后混合動力將有很大機會爆發。

以下是訪談記錄：

作者：您認為如何將網絡下沉到三四線市場？

陳濱波：在三線以下的城市，最重要的是如何覆蓋你的網絡，如何實現你的戰略目標，以及如何接觸消費者。這是一個非常重要的話題。此外，討論這個話題，也就是說，可能不僅僅是我們，還有那些超過一百萬輛的車型，有些地方也下不去。那么，在這種情況下有什么樣的解決方案，它將回到一些話題，例如4S車型是否是我們之前討論最多的唯一車型。例如，我們做網絡等等，這也是一種較低級別的網絡策略。

現在我們展出了很多營銷活動，這些活動也是針對這樣的活動。我們現在做了一個類似于小型車展展區的移動展位，所以我們稱之為移動展位，當時我們正在做。現在我們的第一站是駐馬店，效果非常好。每天有一二十個訂單，還有品牌推廣。所以，如果你想在未來融入這座城市，那么首先，你的網絡會在這里不斷下沉。其次，你的營銷活動應該加強，這樣你才能真正說你可以在二三線以下的城市，或者三線以下的地方有機會。我們已經多次討論過這個話題，許多制造商已經實施了這一策略。在這種狀態下，我們應該根據我們的模式和我們的特點來做一些這樣的事情。

作者：你剛才說它真的很特別，總的來說，它比較大。是否會有小規模流離失所的計劃？

陳濱波：我們以后肯定會有這樣的計劃。有幾個因素。第一個原因是原油價格越來越高。用完后，該國開始實施更嚴格的燃料消耗配額和相關的排放要求。所以在這種情況下，如果你不做一個小排量，按照目前的平均水平，我們在一定程度上無法滿足2015年之后的要求。這絕對是一項戰略，我們必須根據國家戰略的要求進行適當的調整。2015年，我們將對小型企業進行投資。

作者：2015年可能會有一款新車問世，對吧？

陳濱波：沒錯。2015年，我們肯定會有一輛小排量的新車。

作者：前一段時間，本田也發布了一項新的戰略。我想知道，從一個特立獨行的企業來看，兩位股東都需要或希望做出什么改變？此外，您在這里會有哪些新產品，尤其是CRV品牌和思域品牌？甚至在技術上支持東風的自主產品？

陳濱波：應該這么說。首先，我們看到兩位股東對東風本田的要求是比較高的。因為我們的發展……

過去ent的速度相對較慢，當時每個人對數量的追求都不太高，確保良好的管理質量是股東對我們的要求。現在是股東既要你的數量又要你的質量，這給我們帶來了很大的壓力。今年給我們定的目標是32萬臺，與去年相比非常大。去年是25.5萬臺，今年是32萬臺，增長了25%以上。這個市場的增長率這么高嗎？我們的預測增長率是5%，我們需要增長五倍。當然，這與環境的變化有關，所以股東們，無論是本田還是東風，對我們的要求都更高。

此外，我還在今天的新聞發布會上表示，他們將全力以赴支持自主品牌事業。東風作為第300個項目的一部分，對我們有相應的要求，我們必須發揮一定的作用。例如，我們的第一步可能是今年需要2萬臺，而這個目標必須實現，每年需要4萬臺。未來給我們的目標遠高于此，因此我們必須在這方面逐步擴大。未來，自主品牌思明和自主品牌東風本田也將從系列化的角度與公司的要求保持一致。我也說了，這些東西的技術開發有一些基本的前提條件，所以你的研發實力必須跟上，你的研發必須比較大。下一步，我們將在研發方面再邁出一步，投入將更大，發展模式將更全面。過去，我們正在做一些進一步的工作，但現在不可能承擔這樣的任務，所以我們也將在這方面進行考慮。

作者：您對混合動力市場的期望是什么？

陳濱波：我認為混合動力市場在發展過程中肯定會進入一個階段。事實上，在目前的情況下，我們的國內市場在一定程度上是有一定局限性的。因為混合動力的電子控制部分，包括電池和相關部件的成本仍然相對較高。在目前的情況下，客戶的接受程度還沒有達到那個水平，所以現在走起來仍然很困難。每個人都非常注意。我相信我們將面臨壓力和挑戰。一切都會隨著市場環境的變化而變化，我們也做了一個調查。客戶很容易接受的混合動力汽車和傳統能源汽車的價格差異是多少？例如，我們將大量使用混合動力。目前調查的基本結論是2萬元，所以這是我們必須解決的一個非常重要的問題。也就是說，如果國家有政策支持，混合動力會更好。如果沒有國家政策支持，你該怎么辦？在開始大規模工業化生產之前，你們的市場應該達到什么狀態？事實上，我們看到這種混合動力的發展過程，無論是在美國還是日本，都必須在早期得到國家政策的相應支持。事實上，如果沒有政府補貼，在日本銷售10萬輛和20萬輛混合動力汽車是不可能的。這是相互的，然后政府補貼促進了這種混合動力的消費，然后擴大了市場的規模，相反，整個成本也會下降。未來，我相信混合動力的整個戰略，中國，在某些情況下，只有擴大整個混合動力市場，才能稀釋你的生產成本。稀釋之后，你可以說我們真的進入了客戶的世界，讓客戶更好地購買這款車。我們現在說你的成本是8萬元，你不能虧本做這項生意。在這種情況下，客戶會計算一個簡單的賬戶，增加了多少油耗，節省了多少錢。如果不劃算，他肯定不會買這8萬元，因為有這樣一個基本的道理。

但未來，隨著整個混合動力的批量增加，事實上，燃料價格上漲的趨勢在某種程度上也是一個不可逆轉的過程，它只會逐漸增加，不會有一天突然下降，因為世界原油儲備現在對各種因素都有價格。未來，我相信混合動力仍然存在，更不用說三年后，最多五年后，混合動力肯定有很大的機會爆發。因此，我們現在所做的內幕策略與之前的策略有點不同。在內部，我們正在進口和銷售新產品，銷售im……

經過改裝的汽車，未來將在中國制造。

作者：是否有一定的市場培育？

陳濱波：首先，培育市場，在這個市場上找到負載，然后開始等待市場達到一定規模，它就會做好。就是這樣。

作者：現在混合動力的前提是直接跨越過去，直接進入電動汽車。

陳濱波：是的，電動汽車本身就存在這樣的技術障礙，沒有辦法解決。不管怎么說，我經常說一個詞，我們過去常稱之為彎道超車，經常彎道超車，如果你開得太快，彎道超車會翻車，這是純電動的，包括我們過去提出的概念。你可以進行技術儲備，為市場做準備。但我們所有的東西，畢竟，我們想提供一種消費者可以接受的產品。正是這個概念，消費者會有環保意識，但消費者肯定不會把環保放在第一位，這是肯定的。

作者：CRV是東風本田的一款更好的車型，擁有很大的市場份額。CRV成功之后，國內很多廠商都很重視，現在競爭車型也越來越多，有國產的，也有自主的。我認為CRV的壓力也相對較大。在這種情況下，您認為目前的進展情況如何，CRV如何繼續保持這種狀態？

陳濱波：SUV競爭越來越激烈，這是不爭的事實。這個市場做大后，每個人都會蜂擁而至。這是一個基本的市場規則。只要這個地方有利潤，資本就會集中在這個地方。所以現在我們看到SUV在中國最受歡迎，SUV也增加了很多，各種各樣的SUV。事實上，這個市場是整個汽車消費的必然變化。特別是，我和你談了一個概念。我說過，SUV在中國的增長并不是最高的，只是更高。事實上，今天，我們看到SUV在我們所有乘用車中的銷量比例僅為10%。去年為160萬臺，不同價格的160萬臺約占15%。事實上，我們再看看美國市場，因為中美之間的市場趨同度非常高，SUV在美國市場的占比已經遠遠超過20%，達到了20%以上。上個月CRV在美國市場的銷量之高令人難以想象。上個月，一款CRV車型在美國售出了30000多輛。所以我們說我們在三月份賣出了2萬多臺，我們對此感到自滿。當我們看到美國的局勢時，我們目瞪口呆。

我認為中國市場和國際市場只領先一步，落后一步。傳統上，這是一輛轎車和一輛五廂車。無論是在歐洲市場還是美國市場，包括日本市場，其占比都沒有那么高。也就是說，在過去，我們對汽車沒有太多的選擇和理解，包括當我們的掀背車一開始問世時，大家都說這輛掀背車不是汽車。現在你看到這么多掀背車。可以肯定的是，轎車的比例將下降，包括SUV的比例在未來將繼續增長，包括各種尺寸的車型。個性化消費是未來的趨勢。因此，我認為未來中國SUV市場仍有相對較大的增長空間。我去年賣出了160萬臺，我估計今年至少會賣出200萬臺。由于新車的增加，市場越來越大。這是第一次。市場蛋糕越來越大，當然也有更多的人來到這里。我們曾經占據SUV市場的30%，我們的客戶永遠都是這樣。這就是市場規律。30%基本上已經形成了相對壟斷，所以競爭對手也加入了進來。我們希望在SUV市場上保持10%的份額。總的來說，我們希望在SUV市場保持10%的市場規模。所以我們說CRV現在很好，我們必須安排另一個產品。因為，例如，SUV有200多萬輛，增長了10%，20萬和30萬的壓力也相當大。我們剛剛談到了早期干預者有優勢的概念，因為他們在許多地方仍然有這種感覺。SRV的影響是通過這些世代的早期干預和積累而形成的。

作者：從思域的生產線來看，它會對思域產生什么影響？

陳濱波：現在，我的生產能力太大了。思明這個月將上市，所以我不得不減少SRV的產量。我無能為力。

作者：這是一件無能為力的事情。

陳濱波：所以……

也是非常簡單的。本月將新增約3000名思明。這輛新車已經添加，然后我的CRV產量將減少。所以我覺得這樣更好。現在讓我們早點搬到那里。

作者：工廠的產能是多少？

陳濱波：我們將在七月邀請您到我們的工廠。我們的工廠非常環保，并且采用了許多新技術。你會看到一個你認為現在還沒有看到的裝配廠。你還沒有見過類似的裝配廠，因為這家工廠還沒有在世界上投產。所以它改變了一個概念，這是一個徹底的改變，它很美。考慮到節能和環境保護的各個方面，這是充分考慮的。

作者：我剛才聽陳先生說，第二家工廠投產后，第一家工廠主要生產CRV？

陳濱波：沒有，第一家工廠還是要生產鉑睿，然后還有MPV車型。我們不能慢慢控制它，我們會生產其他產品。調整輸出很難，而且太難了。我們的工人都是90后出生的，所以他們不能加班太久，也拿不到錢。這不是錢的問題。

作者：陳總經理是如何考慮掀背車的？

陳濱波：現在在我們的產品中，其實今天發布的概念車是另一個概念，不是傳統的概念。我認為我們未來必須適應個性化，看看消費者真正需要什么樣的汽車。今天，您看到我們宣布了這款車型。事實上，你說過我們未來的車型沒有太大區別。有很多相似之處。這個稍微先進一點，但大多數都是一樣的。

作者：更多的個人模型。

陳濱波：它的空間很大，更符合騎行和駕駛的要求。這是一個概念，而不是另一個概念。從某種程度上說，我們很多80、90后的消費者都做過調查，而80后的消費者更注重個性，這是不一樣的。在與這些客戶打交道時，您應該如何更好地創造個性化需求？事實上，個性化需求意味著客戶有更多的選擇，我們認為未來應該這樣做。我們至少要到2015年才會有掀背車。

作者：兩天前，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業規劃》，2015年產銷量將達到50萬輛。東風有計劃獲得更多的市場份額嗎？

陳濱波：這個新的產業政策剛剛公布，各家公司也都在做自己的儲備。因為事實上，在早期，國家對新能源的政策過于強調電動汽車，實際上市場空間相對較小。我們的策略是在整個電動汽車中使用更大的乘用車，例如，我們在乘用車領域做了很多工作，包括一些在運營的車輛。在許多旅游景點，我們會看到東風客車帶你去酒店景點，這是另一種策略，有很多策略。當我們做任何事情時，我們都必須考慮到市場需求和市場規模。在那種環境下，我對這種情況了解不多。現在，我們也將混合動力納入了這一類別，所以我們東風每年都以國產化為目標。東風作為混合動力的角色已經定位，在早期，我們東方和本田討論了過程協同，因為如果我們想把這種混合動力做大，將來把新能源汽車做大，協同是每個人都無法克服的過程。因為只有把市場上的蛋糕做大，你才能真正在這個市場上生存下來，否則你就無能為力了。因此，這一塊應該和本田討論，包括在中國尋找電池制造商。在這方面，本田希望這一部分的國產化要求高于我們。此外，他們現在正面臨這樣一個問題，即成本問題。現在的成本問題是混合動力能走多遠，甚至未來純電動能占據多大比例，這是一個非常重要的方面。

我們的許多產品一直在合作，并且分工相對明確。主要圍繞思域品牌，但這并不妨礙我們專注于供應鏈的許多方面。因此，現在，無論我們過去如何采取一些措施來降低日本供應商的成本，我們都在與其他供應商密切合作。包括研發，我們和合作伙伴都起步比較晚。我們如何在這些領域進行合作？我們有很多事情要做，我們都在這方面努力工作。我們也有很多業務往來，我們可以找到協同效應，盡最大努力……

o發揮協同作用。

（編輯/董海榮）因為實際上，在早期，國家對新能源的政策過于強調電動汽車，實際上市場空間相對較小。我們的策略是在整個電動汽車中使用更大的乘用車，例如，我們在乘用車領域做了很多工作，包括一些在運營的車輛。在許多旅游景點，我們會看到東風客車帶你去酒店景點，這是另一種策略，有很多策略。當我們做任何事情時，我們都必須考慮到市場需求和市場規模。在那種環境下，我對這種情況了解不多。現在，我們也將混合動力納入了這一類別，所以我們東風每年都以國產化為目標。東風作為混合動力的角色已經定位，在早期，我們東方和本田討論了過程協同，因為如果我們想把這種混合動力做大，將來把新能源汽車做大，協同是每個人都無法克服的過程。因為只有把市場上的蛋糕做大，你才能真正在這個市場上生存下來，否則你就無能為力了。因此，這一塊應該和本田討論，包括在中國尋找電池制造商。在這方面，本田希望這一部分的國產化要求高于我們。此外，他們現在正面臨這樣一個問題，即成本問題。現在的成本問題是混合動力能走多遠，甚至未來純電動能占據多大比例，這是一個非常重要的方面。

我們的許多產品一直在合作，并且分工相對明確。主要圍繞思域品牌，但這并不妨礙我們專注于供應鏈的許多方面。因此，現在，無論我們過去如何采取一些措施來降低日本供應商的成本，我們都在與其他供應商密切合作。包括研發，我們和合作伙伴都起步比較晚。我們如何在這些領域進行合作？我們有很多事情要做，我們都在這方面努力工作。我們也有很多商業交流，我們可以找到協同效應，并盡最大努力實現協同效應。

（編輯/董海榮）

標簽：東風本田思域思銘北京

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