電動汽車不是iPhone，所以你不必指望相關股票會像蘋果那樣強勁，蘋果的股價在過去一年翻了一番。也許，對于普通投資者來說，一條穩定的路徑是將充電樁概念股納入電動汽車政府推動的行業屬性中的觀察股名單。當你發現街道或社區正在建設電動汽車充電樁時，也許你應該拿出相關概念股，仔細研究趨勢。
目前，總體情況看起來不錯。4月18日，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》正式通過。在北京車展上，比亞迪推出了新一代電動汽車秦。然而，無論是政策還是產品，新消息都反映在A股市場上。經過幾輪炒作，A股似乎對新能源汽車的概念興趣不大。
如此冷清，至少讓我們有時間仔細思考新能源汽車股的投資價值。
電動汽車遠比iPhone復雜。
新能源汽車依賴于大量的新技術，代表著汽車行業的新方向，但它不是iPhone。IPhone是一種采用各種新技術的智能手機。盡管價格昂貴，但它仍然賣得很好，這點燃了iPad。為什么？首先，iPhone給了用戶新的體驗，搶購iPhone甚至成為“炫耀性消費”的一部分；
第二，iPhone只是一款簡單的手機，非常“親民”。喬布斯需要說服消費者買單。
新能源汽車是完全不同的，“新”也是一輛汽車，這與駕駛和運輸是一樣的。消費者購買更多是出于節能減排的“使命感”。更重要的是，新能源汽車，尤其是本計劃中提到的純電動汽車，在回購時不能上路，但也需要充電系統的配合——這不是消費者可以最終決定的，涉及大量的公共設施。
因此，過去幾年新能源汽車的發展更多是作為公共交通的公交車或出租車。即便如此，新能源汽車在全國25個城市的試點仍進展緩慢。據方正證券統計，2012年的計劃只完成了38.2%。
充電樁帶來了巨大的市場。
政府的推動意味著電動汽車不可能像iPhone那樣在短期內超出預期增長，但這也意味著一些可預測性，前提是相關計劃最終能夠實施。對此，華泰和一份聯合研究報告認為，根據到2015年新能源汽車保有量將達到近20萬輛的預測，2013-2015年中國新能源汽車行業的復合增長率將達到90%。
參考上述多家券商的研究報告，電動汽車上游電池中的電解液（尤其是技術含量高的六氟磷酸鋰）、隔膜和下游充電樁是最有前景的。作為電動汽車的重要原材料、電解液和隔膜，它具有資源屬性或較高的技術壁壘，因此可以保持50%以上的毛利率。這無疑受到了價值投資者的喜愛。
至于充電樁，它是這一“規劃”的受益者。此次通過的《規劃》重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。純電動和插電式混合動力汽車將依賴直接充電，類似于目前電動自行車的模式。插電式混合動力汽車和純電動汽車都必須有充電接口。由于中國沒有家庭車庫，公共充電樁已成為此類電動汽車發展的必要硬件。
科技部去年11月10日發布的相關文件顯示，個人新能源汽車用戶在住宅小區或工作場所停車位的充電樁比例不得低于1:1。這意味著，如果在2015年之前，新能源汽車的數量達到近20萬輛，那么充電樁也將達到20萬個。
市場上的熱錢還沒有熱情。
從上周《規劃》發布后A股相關概念股的表現來看，充電樁概念股也可以被視為全電動汽車概念股中沒有熱點的熱點，比如電源（600405）曾在4月19日封上漲停板；
汽車訊（00227）也一度觸及漲停板。如果我們相信市場的選擇，那么這兩只股票在充電樁概念股中無疑值得關注，并有可能成為龍頭股。
當然，上周相關股票回落的趨勢清楚地告訴投資者，市場的熱點不在這里，短期內甚至沒有投機的欲望。在這種情況下，我們不妨“注意”一下。一代投資大師彼得·林奇建議投資者從身邊挖掘消費牛股，電動汽車概念股也是如此。如果你想投資，請等待電動汽車充電樁出現在你身邊。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。電動汽車不是iPhone，所以你不必指望相關股票會像蘋果那樣強勁，蘋果的股價在過去一年翻了一番。也許，對于普通投資者來說，一條穩定的路徑是將充電樁概念股納入電動汽車政府推動的行業屬性中的觀察股名單。當你發現街道或社區正在建設電動汽車充電樁時，也許你應該拿出相關概念股，仔細研究趨勢。
目前，總體情況看起來不錯。4月18日，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》正式通過。在北京車展上，比亞迪推出了新一代電動汽車秦。然而，無論是政策還是產品，新消息都反映在A股市場上。經過幾輪炒作，A股似乎對新能源汽車的概念興趣不大。
如此冷清，至少讓我們有時間仔細思考新能源汽車股的投資價值。
電動汽車遠比iPhone復雜。
新能源汽車依賴于大量的新技術，代表著汽車行業的新方向，但它不是iPhone。IPhone是一種采用各種新技術的智能手機。盡管價格昂貴，但它仍然賣得很好，這點燃了iPad。為什么？首先，iPhone給了用戶新的體驗，搶購iPhone甚至成為“炫耀性消費”的一部分；
第二，iPhone只是一款簡單的手機，非常“親民”。喬布斯需要說服消費者買單。
新能源汽車是完全不同的，“新”也是一輛汽車，這與駕駛和運輸是一樣的。消費者購買更多是出于節能減排的“使命感”。更重要的是，新能源汽車，尤其是本計劃中提到的純電動汽車，在回購時不能上路，但也需要充電系統的配合——這不是消費者可以最終決定的，涉及大量的公共設施。
因此，過去幾年新能源汽車的發展更多是作為公共交通的公交車或出租車。即便如此，新能源汽車在全國25個城市的試點仍進展緩慢。據方正證券統計，2012年的計劃只完成了38.2%。
充電樁帶來了巨大的市場。
政府的推動意味著電動汽車不可能像iPhone那樣在短期內超出預期增長，但這也意味著一些可預測性，前提是相關計劃最終能夠實施。對此，華泰和一份聯合研究報告認為，根據到2015年新能源汽車保有量將達到近20萬輛的預測，2013-2015年中國新能源汽車行業的復合增長率將達到90%。
參考上述多家券商的研究報告，電動汽車上游電池中的電解液（尤其是技術含量高的六氟磷酸鋰）、隔膜和下游充電樁是最有前景的。作為電動汽車的重要原材料、電解液和隔膜，它具有資源屬性或較高的技術壁壘，因此可以保持50%以上的毛利率。這無疑受到了價值投資者的喜愛。
至于充電樁，它是這一“規劃”的受益者。此次通過的《規劃》重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。純電動和插電式混合動力汽車將依賴直接充電，類似于目前電動自行車的模式。插電式混合動力汽車和純電動汽車都必須有充電接口。由于中國沒有家庭車庫，公共充電樁已成為此類電動汽車發展的必要硬件。
科技部去年11月10日發布的相關文件顯示，個人新能源汽車用戶在住宅小區或工作場所停車位的充電樁比例不得低于1:1。這意味著，如果在2015年之前，新能源汽車的數量達到近20萬輛，那么充電樁也將達到20萬個。
市場上的熱錢還沒有熱情。
從上周《規劃》發布后A股相關概念股的表現來看，充電樁概念股也可以被視為全電動汽車概念股中沒有熱點的熱點，比如電源（600405）曾在4月19日封上漲停板；汽車訊（00227）也一度觸及漲停板。如果我們相信市場的選擇，那么這兩只股票在充電樁概念股中無疑值得關注，并有可能成為龍頭股。
當然，上周相關股票回落的趨勢清楚地告訴投資者，市場的熱點不在這里，短期內甚至沒有投機的欲望。在這種情況下，我們不妨“注意”一下。一代投資大師彼得·林奇建議投資者從身邊挖掘消費牛股，電動汽車概念股也是如此。如果你想投資，請等待電動汽車充電樁出現在你身邊。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。
據外電報道，今年春季的日內瓦車展上，賓利以概念車的形式推出其94年歷史上首款SUV車型EXP9F，在6周之后2012北京國際車展上賓利則公布了EXP9F的引擎細節，
1900/1/1 0:00:00東風本田執行副總經理陳斌波在2012北京車展車展現場接受媒體采訪時表示，東本今年的銷售目標是32萬輛，相較于去年的255萬輛增幅為25，陳斌波預測這將是高于行業平均水平的5倍。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，通用汽車公司首席執行官艾克森DanAkerson本人擁有一輛插電式混合動力雪佛蘭沃藍達，他表示，自己已經駕駛它行駛了超過3000英里，但僅消耗了一加侖汽油。
1900/1/1 0:00:00正在瑞典進行正式訪問的中國國務院總理溫家寶當地時間24日上午參觀考察了位于哥德堡的沃爾沃汽車公司總部。他在這里觀看了汽車碰撞實驗，并來到總裝車間與沃爾沃的員工們交流。
1900/1/1 0:00:00據外電報道，盡管99美元的預訂費用可以全額退還，但為了吸引潛在買家，日產汽車公司決定取消收取聆風LEAF電動轎車的預訂費用，以更為傳統的方式出售給消費者。
1900/1/1 0:00:00美國當地時間4月11日，通用位于密歇根州沃倫市的替代能源技術中心鋰離子電池在測試中爆炸。通發表聲明稱，這一電池爆炸事件與雪佛蘭沃藍達電動車沒有任何關聯。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航