拒絕作秀 中國新能源車推廣進入新階段？

近日，有媒體報道稱，新能源汽車已經降溫。事實上，新能源汽車市場的溫度從未如此之高。

2009年1月，科技部會同財政部、國家發展改革委、工業和信息化部等部委啟動了“十城1000輛節能新能源汽車示范應用工程”，并計劃在大約三年內在10個城市推出1000輛新能源汽車。三年過去了，實際推廣進度遠低于預期。其中，人為障礙大于技術障礙。

首先，新能源汽車的發展方向模糊不清。一種是混合動力，另一種是純電動。方向的不確定性導致汽車制造商不敢輕易投資研發。地方政府、燃氣公司和電力公司不敢投資建設充電樁、加油站等新能源汽車配套設施。研發和應用不能形成一個完整的鏈條，形成一個惡性循環。

其次，地方政府并不熱心。在試點城市，由于地方保護主義，非本地生產的新能源汽車被限制進入新能源汽車目錄，以保護傳統能源汽車和本地汽車產業。汽車補貼甚至更多，“但在她開始向我們傾斜之前，我們打了一千次電話，敦促了一千次”，直到2011年下半年才推出。由于缺乏激勵政策，私人購買新能源汽車的情況幾乎為零。實際投入使用的電動汽車大多由政府購買，用于公共交通等領域，以完成整體開發和銷售規劃指標。

第三，實際使用的便利性較差。僅從上海的角度來看，充電設備的建設速度遠低于政府2010年提出的計劃目標。截至2011年上半年，電動汽車的充電樁只有45個，其中大部分主要分布在上海嘉定區（搜狐網），這意味著購買的純電動汽車只能在特定地區運行。在居民區、商業中心和其他人們需要的地方，充電樁的數量幾乎為零。

第四，新能源汽車價格高。盡管有補貼政策，但價格仍然很高。最近發布的比亞迪e6的指導價為36.98萬元。即使試點城市深圳有6萬元的國家補貼和6萬元地方補貼，個人仍需支付近27萬元。這個價格大約是普通人的三倍。

第五，新能源汽車的性能和質量仍然較差。這也是新能源汽車推廣的主要障礙。新能源汽車的技術要求與傳統汽車不同，核心“三電”（電機、電控、電池）技術與實際需求仍有很大差距，各項技術標準有待進一步完善。

今年兩會，新能源汽車的推廣和電動汽車產業的發展成為代表們的熱門話題。可以看出，國家正在大力清除新能源汽車推廣中存在的障礙。2012年，工業和信息化部在中央預算內投入150億元，作為重點產業振興和技術改造專項資金，加大對節能和新能源汽車裝備產業核心能力建設和工業節能減排的支持力度；

工業和信息化部發布的《新材料產業“十二五”發展規劃》提出，到“十二五”末，新材料產業總產值要達到2萬億元，年均增長率超過25%。據預測，2015年，新能源汽車累計產銷量將突破50萬輛。據商務部2月18日發布的消息，中國貿易投資合作促進小組近日在美國各地簽署了149項協議和備忘錄，總金額達386億美元。涉及新能源等雙邊經貿合作重點領域。北京、天津、佛山等一大批城市已出臺政策，禁止不符合環保標準的外省機動車通行。

這些措施為新能源汽車的推廣鋪平了道路。但要徹底清除障礙，還有很多工作要做。筆者認為，一是新能源汽車的車輛補貼全部由國家承擔，從而形成統一的國家政策，補貼直接發放給消費者，防止中間截留。第二，地方政府應該“真正努力”建設新能源汽車的使用環境，不應該作秀或走過場。第三，國家支持新能源汽車增加研發費用，集中財力加快研發進程，降低成本，加快推廣。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。近日，有媒體報道稱，新能源汽車已經降溫。事實上，新能源汽車市場的溫度從未如此之高。

2009年1月，科技部會同財政部、國家發展改革委、工業和信息化部等部委啟動了“十城1000輛節能新能源汽車示范應用工程”，并計劃在大約三年內在10個城市推出1000輛新能源汽車。三年過去了，實際推廣進度遠低于預期。其中，人為障礙大于技術障礙。

首先，新能源汽車的發展方向模糊不清。一種是混合動力，另一種是純電動。方向的不確定性導致汽車制造商不敢輕易投資研發。地方政府、燃氣公司和電力公司不敢投資建設充電樁、加油站等新能源汽車配套設施。研發和應用不能形成一個完整的鏈條，形成一個惡性循環。

其次，地方政府并不熱心。在試點城市，由于地方保護主義，非本地生產的新能源汽車被限制進入新能源汽車目錄，以保護傳統能源汽車和本地汽車產業。汽車補貼甚至更多，“但在她開始向我們傾斜之前，我們打了一千次電話，敦促了一千次”，直到2011年下半年才推出。由于缺乏激勵政策，私人購買新能源汽車的情況幾乎為零。實際投入使用的電動汽車大多由政府購買，用于公共交通等領域，以完成整體開發和銷售規劃指標。

第三，實際使用的便利性較差。僅從上海的角度來看，充電設備的建設速度遠低于政府2010年提出的計劃目標。截至2011年上半年，電動汽車的充電樁只有45個，其中大部分主要分布在上海嘉定區（搜狐網），這意味著購買的純電動汽車只能在特定地區運行。在居民區、商業中心和其他人們需要的地方，充電樁的數量幾乎為零。

第四，新能源汽車價格高。盡管有補貼政策，但價格仍然很高。最近發布的比亞迪e6的指導價為36.98萬元。盡管試點城市深圳有6萬元的國家補貼和6萬年的地方補貼……

n、 個人仍需支付近27萬元。這個價格大約是普通人的三倍。

第五，新能源汽車的性能和質量仍然較差。這也是新能源汽車推廣的主要障礙。新能源汽車的技術要求與傳統汽車不同，核心“三電”（電機、電控、電池）技術與實際需求仍有很大差距，各項技術標準有待進一步完善。

今年兩會，新能源汽車的推廣和電動汽車產業的發展成為代表們的熱門話題。可以看出，國家正在大力清除新能源汽車推廣中存在的障礙。2012年，工業和信息化部在中央預算內投入150億元，作為重點產業振興和技術改造專項資金，加大對節能和新能源汽車裝備產業核心能力建設和工業節能減排的支持力度；工業和信息化部發布的《新材料產業“十二五”發展規劃》提出，到“十二五”末，新材料產業總產值要達到2萬億元，年均增長率超過25%。據預測，2015年，新能源汽車累計產銷量將突破50萬輛。據商務部2月18日發布的消息，中國貿易投資合作促進小組近日在美國各地簽署了149項協議和備忘錄，總金額達386億美元。涉及新能源等雙邊經貿合作重點領域。北京、天津、佛山等一大批城市已出臺政策，禁止不符合環保標準的外省機動車通行。

這些措施為新能源汽車的推廣鋪平了道路。但要徹底清除障礙，還有很多工作要做。筆者認為，一是新能源汽車的車輛補貼全部由國家承擔，從而形成統一的國家政策，補貼直接發放給消費者，防止中間截留。第二，地方政府應該“真正努力”建設新能源汽車的使用環境，不應該作秀或走過場。第三，國家支持新能源汽車增加研發費用，集中財力加快研發進程，降低成本，加快推廣。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。

標簽：比亞迪北京比亞迪e6

汽車資訊熱門資訊