超級電容優點突出 或可成為節能發展新方向

超級電容器作為一種儲能裝置，其充放電速度遠快于普通電池，但由于能量密度低，其能量密度僅為電池的一小部分。幾天前，加州大學洛杉磯分校的科學家們生產了一種由標準光學DVD驅動的新型超級電容器。

新產品結合了電容器和電池的優勢，形成了儲能技術的突破，具有更強的機電特性和更大的表面積。相關研究已發表在最新的《科學》雜志上。

電池以電的形式儲存能量，并在使用時釋放，而電容器是一種在具有相反電極的一對導體之間儲存能量的設備。電容器不是電池，而是臨時性的。電化學電容器，也稱為超級電容器，不同于電視或電腦中使用的普通電容器，可以儲存更多的電。

通常，判斷儲能設備有兩個主要標準，即能量密度和功率密度。如果將這樣的電容器裝置安裝在電動汽車上，能量密度可以決定一次充電后的行駛距離，功率密度可以決定行駛速度。新方法制備的電極在不同電解質中表現出超高的能量密度、高功率密度和良好的循環穩定性。此外，新型電容器還具有良好的電化學特性。

Richard，加州大學洛杉磯分校化學和材料科學工程教授？理查德·B。卡納說：“我們的研究證明，新型超級電容器可以存儲與傳統電池相同的電量，但充放電速度更快。與活性炭電極相比，新型電極具有更好的機械財產和導電性（活性炭電極的電導率為10-100S/m，新電極的電導率>：1700S/m）

肯納說，所有這些都表明，新電極可以直接用作超級電容器電極，而無需像傳統的活性炭電極電容器那樣使用集電器。

為了測試超級電容器在實際情況下的性能潛力，研究人員將新設備置于持續的機械壓力下，以分析其性能能力。結果表明，機械壓力對新型超級電容器的性能影響不大。它可能會引領理想儲能系統的發展方向，使儲能更加靈活方便。

此外，超級電容器的一些其他特性已應用于坦克和潛艇等大型發動機的啟動電容器。同時，隨著成本的降低，新型超級電容器也將應用于柴油卡車和火車機車。自2000年以來，超級電容器吸引了電動汽車行業，其充電速度比普通電池快得多。正在開發的新技術可以進一步提高電容器的能量密度，這將對電動汽車和插電式混合動力汽車更具吸引力。

（編輯/董海榮）超級電容器作為一種儲能裝置，其充放電速度遠快于普通電池，但由于能量密度較低，其能量密度僅為電池的一小部分。幾天前，加州大學洛杉磯分校的科學家們生產了一種由標準光學DVD驅動的新型超級電容器。

新產品結合了電容器和電池的優勢，形成了儲能技術的突破，具有更強的機電特性和更大的表面積。相關研究已發表在最新的《科學》雜志上。

電池以電的形式儲存能量，并在使用時釋放，而電容器是一種在具有相反電極的一對導體之間儲存能量的設備。電容器不是電池，而是臨時性的。電化學電容器，也稱為超級電容器，不同于電視或電腦中使用的普通電容器，可以儲存更多的電。

通常，判斷儲能設備有兩個主要標準，即能量密度和功率密度。如果將這樣的電容器裝置安裝在電動汽車上，能量密度可以決定一次充電后的行駛距離，功率密度可以決定行駛速度。新方法制備的電極在不同電解質中表現出超高的能量密度、高功率密度和良好的循環穩定性。此外，新型電容器還具有良好的電化學特性。

Richard，加州大學洛杉磯分校化學和材料科學工程教授？理查德·B。卡納說：“我們的研究證明，新型超級電容器可以存儲與傳統電池相同的電量，但充放電速度更快。與活性炭電極相比，新型電極具有更好的機械財產和導電性（活性炭電極的電導率為10-100S/m，新電極的電導率>：1700S/m）肯納說，所有這些都表明，新電極可以直接用作超級電容器電極，而無需像傳統的活性炭電極電容器那樣使用集電器。

為了測試超級電容器在實際情況下的性能潛力，研究人員將新設備置于持續的機械壓力下，以分析其性能能力。結果表明，機械壓力對新型超級電容器的性能影響不大。它可能會引領理想儲能系統的發展方向，使儲能更加靈活方便。

此外，超級電容器的一些其他特性已應用于坦克和潛艇等大型發動機的啟動電容器。同時，隨著成本的降低，新型超級電容器也將應用于柴油卡車和火車機車。自2000年以來，超級電容器吸引了電動汽車行業，其充電速度比普通電池快得多。正在開發的新技術可以進一步提高電容器的能量密度，這將對電動汽車和插電式混合動力汽車更具吸引力。

（編輯/董海榮）

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