電動汽車由“花瓶”向“花旦”艱難轉身

今年3月26日，由全球專業咨詢服務公司、世界智庫和畢馬威會計師事務所發布的《2012年全球汽車高管調查報告》表示，盡管短期內混合動力汽車將比純電動汽車更受歡迎，但從長遠來看，電動汽車更有潛力。

電動汽車，在許多人看來，只是一個“花瓶”，可以在遠處觀看，但不能在近處播放。華丹，它真的能成為汽車行業的主人嗎？許多人持懷疑態度。

眾所周知，由于世界上現有汽車電池的技術瓶頸，汽車電池不僅體積大、重量重，而且缺乏可靠性、穩定性和可持續性，產品的循環壽命也不長。

除了電池技術的不成熟嚴重制約了電動汽車的發展外，電池系統的高昂成本也讓整車價格無法讓消費者接受；當市場需求很小時，制造商無法大規模生產，因此制造成本更高。這進一步推高了其售價，并形成了一個惡性循環。

以世界汽車電池技術領導者之一比亞迪的一款純電動汽車e6為例，其報價實際達到37萬元；

通用汽車推出的雪佛蘭電動汽車Volanda售價49.8萬元。

消費者感嘆，即使包括國家給予的汽車補貼，其價格也遠高于同等性能的普通汽車。

制造商也承認，電池系統的高成本對電動汽車來說是一個嚴重的傷害。如果電池技術不被打破，成本不能降低，電動汽車的價格就不會降低。

幻覺

除了電池這一全球普遍存在的問題外，電動汽車充換電站的配套設施完善，這也是一個難以跨越的障礙。

以中國為例，截至2011年底，全國共建成243座充換電站和13283個交流充電樁并投入運營，這對幅員遼闊的中國和未來的汽車保有量來說是遠遠不夠的。

想象一下，駕駛一輛由電池供電的汽車，但在電池耗盡之前，你找不到充電的地方。誰想擁有這樣的駕駛體驗？

此外，充電所需的時間比加油所需的要長得多。據了解，電動汽車的最佳充電時間為4-5小時。

然而，有人說，未來，電池驅動的汽車將主要取代電池。乍一看，更換電池似乎比充電更可靠。但實際操作難度更大。

根據目前的技術，電動汽車所需的電池重量總是在200公斤以上。而且，各個制造商使用的電池并不相同，因此很難統一，也不可能在發電站儲備所有類型的電池。

此外，對汽車電池安全性的擔憂也導致消費者對電動汽車持觀望態度。

作為一種不同于傳統汽車的新產品，電動汽車的售后維護、報廢處理和二手轉售等制度保障問題尚未建立成熟的機制，這也是困擾消費者的問題。

筆者近日從日本豐田汽車公司獲悉，自今年3月27日起，豐田與寶馬集團正式簽約，共同研究新一代鋰離子電池，以盡快突破并提高新一代離子電池的性能。有業內人士預測，這將對汽車電池技術瓶頸的突破進程產生積極影響。電池電源相關設施完善，如充電設施、售后服務、價格等原有障礙，有望大幅改善。

堅定的方向

不久前，科技部《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃（摘要）》明確指出，純電動汽車是未來新能源汽車的發展方向。“十二五”期間，中國將制定從“混合動力”到“純電動”的技術轉型戰略，電池、電機、電控等一系列技術的研發需要國家支持。

日前，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布《不屬于車船稅征收范圍的純電動燃料電池乘用車目錄》，規定首批49輛新能源汽車免征車船稅。此外，中國政府計劃在未來10年內對純電動汽車和插電式混合動力汽車免征車輛購置稅，對普通混合動力汽車減半征收車輛購置稅和消費稅。

目前，在北京、深圳、杭州等試點城市，國家和地方分別對純電動汽車和插電式混合動力汽車給予最高6萬元和5萬元的補貼。這種雙重補貼將帶動一些先進消費者。

隨著國產93號汽油突破8元大關，即將躍升至10元階段，這導致新能源汽車與傳統汽車的成本差距不再像以前那樣處于絕對劣勢。

價格這一敏感指標也開始為新能源汽車的大規模推出提供助力。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一財經對聲明、觀點和評判持中立態度……

文章中的nts。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。今年3月26日，由全球專業咨詢服務公司、世界智庫和畢馬威會計師事務所發布的《2012年全球汽車高管調查報告》表示，盡管短期內混合動力汽車將比純電動汽車更受歡迎，但從長遠來看，電動汽車更有潛力。

電動汽車，在許多人看來，只是一個“花瓶”，可以在遠處觀看，但不能在近處播放。華丹，它真的能成為汽車行業的主人嗎？許多人持懷疑態度。

眾所周知，由于世界上現有汽車電池的技術瓶頸，汽車電池不僅體積大、重量重，而且缺乏可靠性、穩定性和可持續性，產品的循環壽命也不長。

除了電池技術的不成熟嚴重制約了電動汽車的發展外，電池系統的高昂成本也讓整車價格無法讓消費者接受；當市場需求很小時，制造商無法大規模生產，因此制造成本更高。這進一步推高了其售價，并形成了一個惡性循環。

以世界汽車電池技術領導者之一比亞迪的一款純電動汽車e6為例，其報價實際達到37萬元；

通用汽車推出的雪佛蘭電動汽車Volanda售價49.8萬元。

消費者感嘆，即使包括國家給予的汽車補貼，其價格也遠高于同等性能的普通汽車。

制造商也承認，電池系統的高成本對電動汽車來說是一個嚴重的傷害。如果電池技術不被打破，成本不能降低，電動汽車的價格就不會降低。

幻覺

除了電池這一全球普遍存在的問題外，電動汽車充換電站的配套設施完善，這也是一個難以跨越的障礙。

以中國為例，截至2011年底，全國共建成243座充換電站和13283個交流充電樁并投入運營，這對幅員遼闊的中國和未來的汽車保有量來說是遠遠不夠的。

想象一下，駕駛一輛由電池供電的汽車，但在電池耗盡之前，你找不到充電的地方。誰想擁有這樣的駕駛體驗？

此外，充電所需的時間比加油所需的要長得多。據了解，電動汽車的最佳充電時間為4-5小時。

然而，有人說，未來，電池驅動的汽車將主要取代電池。乍一看，更換電池似乎比充電更可靠。但實際操作難度更大。

根據目前的技術，電動汽車所需的電池重量總是在200公斤以上。而且，各個制造商使用的電池并不相同，因此很難統一，也不可能在發電站儲備所有類型的電池。

此外，對汽車電池安全性的擔憂也導致消費者對電動汽車持觀望態度。

作為一種不同于傳統汽車的新產品，電動汽車的售后維護、報廢處理和二手轉售等制度保障問題尚未建立成熟的機制，這也是困擾消費者的問題。

筆者近日從日本豐田汽車公司獲悉，自今年3月27日起，豐田與寶馬集團正式簽約，共同研究新一代鋰離子電池，以盡快突破并提高新一代離子電池的性能。有業內人士預測，這將對汽車電池技術瓶頸的突破進程產生積極影響。電池電源相關設施完善，如充電設施、售后服務、價格等原有障礙，有望大幅改善。

堅定的方向

不久前，科技部《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃（摘要）》明確指出，純電動汽車是未來新能源汽車的發展方向。“十二五”期間，中國將制定從“混合動力”到“純電動”的技術轉型戰略，電池、電機、電控等一系列技術的研發需要國家支持。

日前，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布《不屬于車船稅征收范圍的純電動燃料電池乘用車目錄》，規定首批49輛新能源汽車免征車船稅。此外，中國政府計劃在未來10年內對純電動汽車和插電式混合動力汽車免征車輛購置稅，對普通混合動力汽車減半征收車輛購置稅和消費稅。

目前，在北京、深圳、杭州等試點城市，國家和地方分別對純電動汽車和插電式混合動力汽車給予最高6萬元和5萬元的補貼。這種雙重補貼將帶動一些先進消費者。

隨著國產93號汽油突破8元大關，即將躍升至10元階段，這導致新能源汽車與傳統汽車的成本差距不再像以前那樣處于絕對劣勢。

價格這一敏感指標也開始為新能源汽車的大規模推出提供助力。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一財經對聲明、觀點和評判持中立態度……

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