Engineering Spirit B.V產品總監James Post先生最近在2012年第二屆電動汽車基礎設施建設大會上發表演講；在電網集成產業峰會上，有人說，“當被問及他們想要什么樣的充電方式時，超過90%的人回答說這是一種快速充電方式。當是免費慢速充電方式（使用內部充電器）或付費快速充電模式時，超過九成的人選擇慢速充電方式。因此，商店經理可以安全地定制低價快速充電模式（需要付費）以及價格昂貴的慢充設備，通常只消耗店主2元的錢（人民幣），這可以被視為非常值得的投資。"
詹姆斯直言不諱地說：“電動汽車在中國推廣緩慢的最大問題是它們分散和不團結。如果我們不能把所有利益相關者聚集在一起，形成‘統一戰線’，并盡快落實國家政策，那么我們就不可能在未來50年內實現電動汽車的全面普及。”
他建議，各地應在所有新建的停車場和辦公室設置電動汽車充電插座。事實上，應該在現有的公共建筑中逐步增加電動汽車的充電插座。“這首先確保了電動汽車用戶在工作、購物和用餐時隨時充電的需求（就像iPone一樣）。如果我們不能做到這一點，消費者接受電動汽車的過程將極其緩慢，我們坐在這里說什么都沒有意義。”
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。Engineering Spirit B.V產品總監James Post先生最近在2012年第二屆電動汽車基礎設施建設大會上發表演講；在電網集成產業峰會上，有人說，“當被問及他們想要什么樣的充電方式時，超過90%的人回答說這是一種快速充電方式。當是免費慢速充電方式（使用內部充電器）或付費快速充電模式時，超過九成的人選擇慢速充電方式。因此，商店經理可以安全地定制低價快速充電模式（需要付費）以及價格昂貴的慢充設備，通常只消耗店主2元的錢（人民幣），這可以被視為非常值得的投資。"
詹姆斯直言不諱地說：“電動汽車在中國推廣緩慢的最大問題是它們分散和不團結。如果我們不能把所有利益相關者聚集在一起，形成‘統一戰線’，并盡快落實國家政策，那么我們就不可能在未來50年內實現電動汽車的全面普及。”
他建議，各地應在所有新建的停車場和辦公室設置電動汽車充電插座。事實上，應該在現有的公共建筑中逐步增加電動汽車的充電插座。“這首先確保了電動汽車用戶在工作、購物和用餐時隨時充電的需求（就像iPone一樣）。如果我們不能做到這一點，消費者接受電動汽車的過程將極其緩慢，我們坐在這里說什么都沒有意義。”
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