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    福布斯評論:插入式電動車將抓住市場脈搏

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    據福布斯網報道,盡管3月份增程電動汽車雪佛蘭Volt和日產Leaf)3在美國的銷售都取得了歷史上最好的成績,但它們未能實現預期的銷售目標,這導致許多人批評迄今為止插電式電動汽車商業化的嘗試令人失望。

    插電式電動汽車越來越成為一個話題,因為每一個錯誤都會強化不可避免的失敗的論點。

    但真正的問題是汽車制造商和政府給出的崇高期望,考慮到電動汽車的成本,這些期望是遙不可及的。美國政府計劃到2015年有大約100萬輛電動汽車上路,但正如派克研究公司長期以來所說,政府的預測過于大膽,無法在如此短的時間內向市場推出新的電動汽車車型和相關技術。

    在預測電動汽車生產的頭幾年可能銷售多少插電式電動汽車時,汽車制造商沒有遵循其歷史和經濟規律。

    混合動力電動汽車現在是插電式電動汽車的“先驅”,但它們并沒有達到汽車制造商預期的銷售目標。

    該圖表顯示了2000年至2006年美國混合動力汽車的實際銷量,并將其與2011年插電式電動汽車的實際銷售額進行了比較,然后將其與帕克研究公司2017年之前的銷售預測進行了比較。從圖表中可以看出,豐田普銳斯和本田Insight在美國年銷量第一年共售出9350輛混合動力汽車,而2011年的插電式電動汽車銷量幾乎是這個數字的兩倍。當你認為插電式電動車的成本高于混合動力車時,并且消費者的教育和行為要求發生了顯著變化(例如,對汽車充電的理解),插電式電動汽車的引入被認為是相對成功的。

    別忘了,2011年,美國輕型汽車市場的實際銷量為1370萬輛,低于本世紀前十年,這使得插電式電動汽車的推出更加令人印象深刻。

    帕克預測,在營銷的前七年,插電式電動汽車的年銷量將超過混合動力汽車,七年內的總銷量將高出90%。盡管價格更高(但肯定會回落),但插電式電動汽車比十多年前誕生的混合動力汽車更有優勢:21世紀初的汽油價格大約是今天的一半,不可能再看到1.30美元的汽油價格。因此,插電式電動汽車的省錢潛力遠大于前十年的混合動力汽車。

    此外,國家能源安全(軍事和經濟原因)和減少全球溫室氣體排放的任務的雙重激勵對世界各國政府來說非常重要。與混合動力汽車相比,選擇插電式電動汽車的用戶和參與研發和生產的汽車制造商將要多得多。此外,插電式電動汽車可能有助于抵消可再生能源發電的可變性,從而使國家電網受益。

    綜上所述,很明顯,插電式電動汽車將成功抓住市場的脈搏。

    本文作者是帕克公司的研究總監John Gartner。

    (編輯/李燕郊)據福布斯網報道,盡管3月份增程電動汽車雪佛蘭Volt和日產Leaf)3在美國的銷量都取得了歷史上最好的成績,但它們未能實現預期的銷售目標,這導致許多人批評迄今為止插電式電動汽車商業化的嘗試令人失望。

    插電式電動汽車越來越成為一個話題,因為每一個錯誤都會強化不可避免的失敗的論點。

    但真正的問題是汽車制造商和政府給出的崇高期望,考慮到電動汽車的成本,這些期望是遙不可及的。美國政府計劃到2015年有大約100萬輛電動汽車上路,但正如派克研究公司長期以來所說,政府的預測過于大膽,無法在如此短的時間內向市場推出新的電動汽車車型和相關技術。

    在預測電動汽車生產的頭幾年可能銷售多少插電式電動汽車時,汽車制造商沒有遵循其歷史和經濟規律。

    混合動力電動汽車現在是插電式電動汽車的“先驅”,但……

    他們沒有達到汽車制造商預期的銷售目標。

    該圖表顯示了2000年至2006年美國混合動力汽車的實際銷量,并將其與2011年插電式電動汽車的實際銷售額進行了比較,然后將其與帕克研究公司2017年之前的銷售預測進行了比較。從圖表中可以看出,豐田普銳斯和本田Insight在美國年銷量第一年共售出9350輛混合動力汽車,而2011年的插電式電動汽車銷量幾乎是這個數字的兩倍。當你認為插電式電動車的成本高于混合動力車時,并且消費者的教育和行為要求發生了顯著變化(例如,對汽車充電的理解),插電式電動汽車的引入被認為是相對成功的。

    別忘了,2011年,美國輕型汽車市場的實際銷量為1370萬輛,低于本世紀前十年,這使得插電式電動汽車的推出更加令人印象深刻。

    帕克預測,在營銷的前七年,插電式電動汽車的年銷量將超過混合動力汽車,七年內的總銷量將高出90%。盡管價格更高(但肯定會回落),但插電式電動汽車比十多年前誕生的混合動力汽車更有優勢:21世紀初的汽油價格大約是今天的一半,不可能再看到1.30美元的汽油價格。因此,插電式電動汽車的省錢潛力遠大于前十年的混合動力汽車。

    此外,國家能源安全(軍事和經濟原因)和減少全球溫室氣體排放的任務的雙重激勵對世界各國政府來說非常重要。與混合動力汽車相比,選擇插電式電動汽車的用戶和參與研發和生產的汽車制造商將要多得多。此外,插電式電動汽車可能有助于抵消可再生能源發電的可變性,從而使國家電網受益。

    綜上所述,很明顯,插電式電動汽車將成功抓住市場的脈搏。

    本文作者是帕克公司的研究總監John Gartner。

    (編輯/李燕郊)

    標簽:世紀本田豐田日產雪佛蘭

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