調查：高油價下電動汽車行業現狀及前景

2月24日，工信部官網發布了《2012年黨政機關公務用車目錄》，入選車輛均為自主品牌。最引人注目的是，五輛新能源汽車首次被納入其中。此外，從3月1日起，國家標準委員會、科技部、工業和信息化部、國家能源局聯合宣布實施電動汽車充電四項標準。充電標準的制定標志著我國電動汽車充電設備混亂的接口即將結束，有望加速電動汽車行業的發展。

地位

有歡樂也有悲傷。

2月1日上午，在邢臺市新世紀廣場舉行的河北御家馬電動車上市儀式上，御家馬電動汽車的用戶代表收到了一塊特殊的車牌，車牌上寫著“星電御家馬”，號碼以“Q”開頭。從那時起，低速電動汽車終于可以上路了。

林先生是一位電動汽車車主。當談到自己的坐騎時，他百感交集。好消息是他真的省錢了。令人擔憂的是，充電配套設施少，續航能力有限，所以他不敢跑長途。一旦遇到故障，就更麻煩了。大多數汽車修理廠不僅不會對其進行維修，而且往往沒有備件。

作者立即采訪了一些私家車主。他們普遍認為，電動汽車的技術可靠性仍然缺乏足夠的驗證，沒有人愿意成為第一個吃螃蟹的人。而且，電動汽車的充電更麻煩，無形中增加了使用成本。此外，與龐大的傳統燃油汽車群體相比，零星的電動汽車很難發揮環境優勢。

展望

國家支持

然而，國家對電動汽車行業一直非常積極，對企業生產電動汽車和消費者購買電動汽車出臺了許多支持政策。在此之前，科技部等四部委發布了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，要求各試點城市積極研究實施免牌拍賣，在落實中央試點政策的同時，出臺新能源汽車搖號限購措施，出臺停車費、電價、道路通行費等配套政策。多年來，在持續穩定的政策支持下，自主汽車品牌的電動汽車產品逐步推向市場，配套的充換電站和充電樁如雨后春筍般涌現。截至2011年底，中國已建成投用充換電站243座，交流充電樁13283個。

除了國家的扶持政策外，各地都在積極推動電動汽車產業的發展。據了解，2012年至2014年，沈陽、北京、昆明、Xi的等16個城市將開展第二批低碳交通體系建設試點，部分資金將列入交通節能減排專項資金，試點項目將采取“以獎代補”的方式予以支持；邢臺市出臺低速電動車管理辦法，宣布電動車可以上路行駛；佛山購買電動汽車可獲得30%的補貼；合肥市將2012年確定為新能源汽車三年示范推廣的最后一年；

武漢市已斥資2000萬元對新能源汽車制造商進行獎勵。

國家一直在積極支持和鼓勵電動汽車行業。對于生產企業，國家在實施“十城千車”補貼政策的同時，也在制定其他產業政策、財政政策、稅收政策和投融資政策。林州順豐電動車總經理郭志勇表示。

集市

類別豐富

據郭志勇介紹，林州順豐電動汽車工業有限公司有限公司位于林州市，是迪內特集團電動汽車的原生產基地。整個電動汽車產業園占地6萬多平方米，總投資3億元。擁有一流的生產車間和國際先進的生產設備，年生產電動自行車30萬輛、電動三輪車10萬輛、電動車2萬輛。它是中國大型電動汽車生產基地之一。該公司在國內低速電動汽車市場處于一線地位。其主要產品為“長爬王”和“爬王”，價格為2-5萬元，在變速箱和電子控制方面具有相當強大的技術優勢。

石峰電動車宣傳部長周玉江介紹，石峰電動車年產量達20萬輛，是中國電動車龍頭企業之一。石峰牌SFK4030A系列電動汽車是石峰集團新開發的城鄉用家用電動汽車，具有節能、環保、動力充沛、安全穩定、行駛噪音低、行駛成本低、充電方便等諸多優點。

龍邁電動車規劃部楊濤表示，雖然龍邁電動車剛剛進入電動汽車市場，但其產品線相當豐富，產業鏈完整。其主要產品包括電動汽車、電動觀光巴士、電動警用巡邏車和電動高爾夫球車，均為純電動汽車。電動汽車和電動觀光巴士非常受消費者歡迎，而且往往供不應求。

“我們公司主要生產瑞易克牌純電動汽車和油電兩用車，主要定位于微型踏板車，為老年人和普通家庭提供方便的低速交通工具。由于產業定位符合國家產業政策，產品適銷對路，因此發展迅速這種電動汽車，俗稱“小四輪”，分布在全國各地，最高時速可達40公里，中老年消費者普遍接受。”河南襄城圣祥汽車有限公司有限公司徐建科介紹。

難題

電池技術

談到電動汽車產業發展中的主要問題，楊濤認為，電池技術是現階段中國實現新能源汽車產業化的最大難點，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性和成本。目前，我國在鋰電池技術研究中存在許多亟待改進的問題，首先是內阻問題，其次是電池一致性問題。鋰電池具有過充電和過放電都不好的特性。使用單個鋰電池（如手機）更容易控制。然而，汽車中使用的鋰電池是許多復雜的串并聯連接。如果一致性不好，很容易造成一些過充電和一些欠充電，從而影響整個電池組的使用壽命和成本。此外，電動汽車的當前電池電壓約為100伏至600伏。汽車一旦落水，如何保證乘客不觸電也是亟待解決的技術問題之一。

周玉江認為，作為一項全新技術，消費者對其性能、成本等潛在問題仍缺乏了解。為了刺激早期需求，除了直接購車補貼外，政府的政策目標應側重于緩解早期購買者對續航里程、安全性和充電便利性的擔憂，并與企業合作，發揮產品質量標準和充電基礎設施建設的結合作用，從而真正推動新能源汽車的實質性推廣……

。汽車和零部件制造商應充分了解消費者的真實需求和潛在擔憂，并與政府部門合作，開發質量可靠、設計獨特、貼近消費者需求的產品。

郭志勇強調，目前電動汽車的主要問題是技術不成熟、一致性、可靠性、耐用性、成本高、社會配套不完善等諸多障礙。電動汽車發展和普及的主要障礙是電池技術。它的問題如下：第一，成本高；第二，儲存能力有限，不足以支撐發動機像普通汽車一樣長時間運行；第三，充電時間過長。"

克服困難

集思廣益

近日，筆者走訪了一些新能源汽車企業，相關負責人直言不諱地告訴筆者，目前混合動力汽車賣得不錯，而純電動汽車價格太貴，市場形勢仍難以打開。許多制造商表示，純電動汽車有利于城市環保，但目前只有一些小型專用車有成熟的市場，大型汽車仍依賴政府采購支持。如果國家補貼政策不落實到位，企業很難長期具備提前銷售的能力。

徐建科認為，電動全封閉四輪車有兩個發展方向，這也是按消費群體細分的必然方向。一個方向是面向非老年人的電動汽車，這可以通過汽車標準來衡量。它們快速、持久、舒適，當然也很昂貴。另一個方向是低速微型全封閉踏板車，適用于老年人和殘疾人等特殊人群。它低速、小巧、靈活，出行方便。它取代了風吹兩輪電動車，價格也非常親民，在2萬以內。適用于城市道路和上班族。

郭志勇還強調了需要注意的六點。一是必須堅持三縱三橫的研發布局，充分整合國家973、863計劃和科技支撐資源優勢；第二，我們必須增加充電設施的建設；第三，要加快技術標準的研究，完善標準體系；四是深化市場推廣，探索電池租賃、車輛租賃等商業推廣模式；第五，完善公共平臺，加強人才培養；

第六，深化國際技術交流與合作，學習借鑒國外先進經驗。

對此，業內專家認為，在新能源汽車的技術路線上，許多制造商選擇從混合動力起步，中長期專注于混合動力發展，長期探索燃料電池技術。但從目前企業掌握的技術成熟度和市場需求分析，要在短時間內打破電池、充電站等技術壁壘，大幅降低成本是非常困難的。

（編輯/董海榮）2月24日，工信部官網發布了《2012年黨政機關公務用車目錄》，入選車輛均為自主品牌。最引人注目的是，五輛新能源汽車首次被納入其中。此外，從3月1日起，國家標準委員會、科技部、工業和信息化部、國家能源局聯合宣布實施電動汽車充電四項標準。充電標準的制定標志著我國電動汽車充電設備混亂的接口即將結束，有望加速電動汽車行業的發展。

地位

有歡樂也有悲傷。

2月1日上午，在邢臺市新世紀廣場舉行的河北御家馬電動車上市儀式上，御家馬電動汽車的用戶代表收到了一塊特殊的車牌，車牌上寫著“星電御家馬”，號碼以“Q”開頭。從那時起，低速電動汽車終于可以上路了。

林先生是一位電動汽車車主。當談到自己的坐騎時，他百感交集。好消息是他真的省錢了。令人擔憂的是，充電配套設施少，續航能力有限，所以他不敢跑長途。一旦遇到故障，就更麻煩了。大多數汽車修理廠不僅不會對其進行維修，而且往往沒有備件。

作者立即采訪了一些私家車主。他們普遍認為，電動汽車的技術可靠性仍然缺乏足夠的驗證，沒有人愿意成為第一個吃螃蟹的人。而且，電動汽車的充電更麻煩，無形中增加了使用成本。此外，與龐大的傳統燃油汽車群體相比，零星的電動汽車很難發揮環境優勢。

展望

國家支持

然而，國家對電動汽車行業一直非常積極，對企業生產電動汽車和消費者購買電動汽車出臺了許多支持政策。在此之前，科技部等四部委發布了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，要求各試點城市積極研究實施免牌拍賣，在落實中央試點政策的同時，出臺新能源汽車搖號限購措施，出臺停車費、電價、道路通行費等配套政策。多年來，在持續穩定的政策支持下，自主汽車品牌的電動汽車產品逐步推向市場，配套的充換電站和充電樁如雨后春筍般涌現。截至2011年底，中國已建成投用充換電站243座，交流充電樁13283個。

除了國家的扶持政策外，各地都在積極推動電動汽車產業的發展。據了解，2012年至2014年，沈陽、北京、昆明、Xi的等16個城市將開展第二批低碳交通體系建設試點，部分資金將列入交通節能減排專項資金，試點項目將采取“以獎代補”的方式予以支持；邢臺市出臺低速電動車管理辦法，宣布電動車可以上路行駛；佛山購買電動汽車可獲得30%的補貼；合肥市將2012年確定為新能源汽車三年示范推廣的最后一年；

武漢市已斥資2000萬元對新能源汽車制造商進行獎勵。

國家一直在積極支持和鼓勵電動汽車行業。對于生產企業，國家在實施“十城千車”補貼政策的同時，也在制定其他產業政策、財政政策、稅收政策和投融資政策。林州順豐電動車總經理郭志勇表示。

集市

類別豐富

據郭志勇介紹，林州順豐電動汽車工業有限公司有限公司位于林州市，是迪內特集團電動汽車的原生產基地。整個電動汽車產業園占地6萬多平方米，總投資3億元。擁有一流的生產車間和國際先進的生產設備，年生產電動自行車30萬輛、電動三輪車10萬輛、電動車2萬輛。它是中國大型電動汽車生產基地之一。該公司在國內低速電動汽車市場處于一線地位。其主要產品為“長爬王”和“爬王”，價格為2-5萬元，在變速箱和電子控制方面具有相當強大的技術優勢。

石峰電動車宣傳部長周玉江介紹，石峰電動車年產量達20萬輛，是中國電動車龍頭企業之一。石峰牌SFK4030A系列電動汽車是石峰集團新開發的城鄉用家用電動汽車，具有節能、環保、動力充沛、安全穩定、行駛噪音低、行駛成本低、充電方便等諸多優點。

龍邁電動車規劃部楊濤表示，雖然龍邁電動車剛剛進入電動汽車市場，但其產品線相當豐富，產業鏈完整。其主要產品包括電動汽車、電動觀光巴士、電動警用巡邏車和電動高爾夫球車，均為純電動汽車。電動汽車和電動觀光巴士非常受消費者歡迎，而且往往供不應求。

“我們公司主要生產瑞易克牌純電動汽車和油電兩用車，主要定位于微型踏板車，為老年人和普通家庭提供方便的低速交通工具。由于產業定位符合國家產業政策，產品適銷對路，因此發展迅速這種電動汽車，俗稱“小四輪”，分布在全國各地，最高時速可達40公里，中老年消費者普遍接受。”河南襄城圣祥汽車有限公司有限公司徐建科介紹。

難題

電池技術

談到電動汽車產業發展中的主要問題，楊濤認為，電池技術是現階段中國實現新能源汽車產業化的最大難點，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性和成本。目前，我國在鋰電池技術研究中存在許多亟待改進的問題，首先是內阻問題，其次是電池一致性問題。鋰電池具有過充電和過放電都不好的特性。使用單個鋰電池（如手機）更容易控制。然而，汽車中使用的鋰電池是許多復雜的串并聯連接。如果一致性不好，很容易造成一些過充電和一些欠充電，從而影響整個電池組的使用壽命和成本。此外，電動汽車的當前電池電壓約為100伏至600伏。汽車一旦落水，如何保證乘客不觸電也是亟待解決的技術問題之一。

周玉江認為，作為一項全新技術，消費者對其性能、成本等潛在問題仍缺乏了解。為了刺激早期需求，除了直接購車補貼外，政府的政策目標應側重于緩解早期購買者對續航里程、安全性和充電便利性的擔憂，并與企業合作，發揮產品質量標準和充電基礎設施建設的結合作用，從而真正推動新能源汽車的實質性推廣……

。汽車和零部件制造商應充分了解消費者的真實需求和潛在擔憂，并與政府部門合作，開發質量可靠、設計獨特、貼近消費者需求的產品。

郭志勇強調，目前電動汽車的主要問題是技術不成熟、一致性、可靠性、耐用性、成本高、社會配套不完善等諸多障礙。電動汽車發展和普及的主要障礙是電池技術。它的問題如下：第一，成本高；第二，儲存能力有限，不足以支撐發動機像普通汽車一樣長時間運行；第三，充電時間過長。"

克服困難

集思廣益

近日，筆者走訪了一些新能源汽車企業，相關負責人直言不諱地告訴筆者，目前混合動力汽車賣得不錯，而純電動汽車價格太貴，市場形勢仍難以打開。許多制造商表示，純電動汽車有利于城市環保，但目前只有一些小型專用車有成熟的市場，大型汽車仍依賴政府采購支持。如果國家補貼政策不落實到位，企業很難長期具備提前銷售的能力。

徐建科認為，電動全封閉四輪車有兩個發展方向，這也是按消費群體細分的必然方向。一個方向是面向非老年人的電動汽車，這可以通過汽車標準來衡量。它們快速、持久、舒適，當然也很昂貴。另一個方向是低速微型全封閉踏板車，適用于老年人和殘疾人等特殊人群。它低速、小巧、靈活，出行方便。它取代了風吹兩輪電動車，價格也非常親民，在2萬以內。適用于城市道路和上班族。

郭志勇還強調了需要注意的六點。一是必須堅持三縱三橫的研發布局，充分整合國家973、863計劃和科技支撐資源優勢；第二，我們必須增加充電設施的建設；第三，要加快技術標準的研究，完善標準體系；四是深化市場推廣，探索電池租賃、車輛租賃等商業推廣模式；第五，完善公共平臺，加強人才培養；第六，深化國際技術交流與合作，學習借鑒國外先進經驗。

對此，業內專家認為，在新能源汽車的技術路線上，許多制造商選擇從混合動力起步，中長期專注于混合動力發展，長期探索燃料電池技術。但從目前企業掌握的技術成熟度和市場需求分析，要在短時間內打破電池、充電站等技術壁壘，大幅降低成本是非常困難的。

（編輯/董海榮）

標簽：時風北京世紀高爾夫漢

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