出來“混”路還長 混合動力車叫好不叫座

今年2月，新車上市了。其中一輛新車特別值得關注。它于2005年在中國上市。在過去的七年里，中國的總銷量只有4000輛左右，但在全球的總銷量達到了237萬輛。國內外“成就”之間的差距令人驚訝。是的，它是豐田普銳斯。2月22日，豐田第三代普銳斯在中國上市，“我想紅”的呼聲顯然比前兩年更響亮。

2005年底，普銳斯被引入中國，并在長春一汽風月工廠下線。然而，除了輪胎和玻璃是中國制造外，該車型的所有核心和非核心部件都依賴于從日本進口的CKD（所有部件組裝），起價高達28.8萬元。

經過7年的經驗，第三代普銳斯的價格已經降至22萬元，這被車企視為“令人心碎”的價格。它的技術比第二代汽車更先進。1.8升發動機和電池組合產生2.4升的動力，但每100公里的油耗僅為4.3升。據悉，其在日本的銷量為100萬輛，位居日本乘用車銷量第一，甚至比中國的銷量冠軍凱越還要兇猛，在美國的月銷量也超過1萬輛。為什么這樣的車不能在中國銷售？還有凱美瑞混動版、思域混合動力版、榮威750和君威混動版車型，其中思域混動版上市以來在青島只賣出了兩三輛車。

混合動力電動汽車既環保又省油，質量也相當可靠，但它在中國遇到了什么問題？“在我們國家，混合動力車的價格還是有點高。在日本，這輛車大約15萬，比普通車貴3萬。再加上每升11.3元的油價，像普銳斯和Hybrid Fit這樣的混合動力車更好賣。”從日本留學回來的田小姐說。

在美國，當普銳斯剛進入市場時，政府曾有大量補貼來幫助推廣。然而，當普銳斯的年銷量超過6萬輛時，美國政府取消了補貼，迄今為止，普銳斯在美國的銷量一直很好。新浪的一項調查顯示。com顯示，阻礙混合動力汽車在中國流行的主要原因60%以上是價格高，30%是由于缺乏國家對混合動力汽車的補貼和政策，1%是由于消費者意識和對質量的擔憂。

如今，普銳斯的最低售價已經降至22萬元左右，與同級僅相差六七萬元左右。據悉，目前對混合動力的補貼政策也在討論之中。如果國家能夠補貼數萬元來“補貼”混合動力汽車，使其售價降至20萬元以下，那么其銷量將大幅提高，國產混合動力汽車的成本也將降低，這將是一個良性循環。這樣，可以可靠地說，中國混合動力汽車的年銷量超過1萬輛。我希望這條路不要走太久。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。今年2月，新車上市了。其中一輛新車特別值得關注。它于2005年在中國上市。在過去的七年里，中國的總銷量只有4000輛左右，但在全球的總銷量達到了237萬輛。國內外“成就”之間的差距令人驚訝。是的，它是豐田普銳斯。2月22日，豐田第三代普銳斯在中國上市，“我想紅”的呼聲顯然比前兩年更響亮。

2005年底，普銳斯被引入中國，并在長春一汽風月工廠下線。然而，除了輪胎和玻璃是中國制造外，該車型的所有核心和非核心部件都依賴于從日本進口的CKD（所有部件組裝），起價高達28.8萬元。

經過7年的經驗，第三代普銳斯的價格已經降至22萬元，這被車企視為“傷心欲絕”的價格。它的技術比第二代汽車更先進。1.8升發動機和電池組合產生2.4升動力，但油耗僅為4.3升……

每100公里。據悉，其在日本的銷量為100萬輛，位居日本乘用車銷量第一，甚至比中國的銷量冠軍凱越還要兇猛，在美國的月銷量也超過1萬輛。為什么這樣的車不能在中國銷售？還有凱美瑞混動版、思域混合動力版、榮威750和君威混動版車型，其中思域混動版上市以來在青島只賣出了兩三輛車。

混合動力電動汽車既環保又省油，質量也相當可靠，但它在中國遇到了什么問題？“在我們國家，混合動力車的價格還是有點高。在日本，這輛車大約15萬，比普通車貴3萬。再加上每升11.3元的油價，像普銳斯和Hybrid Fit這樣的混合動力車更好賣。”從日本留學回來的田小姐說。

在美國，當普銳斯剛進入市場時，政府曾有大量補貼來幫助推廣。然而，當普銳斯的年銷量超過6萬輛時，美國政府取消了補貼，迄今為止，普銳斯在美國的銷量一直很好。新浪的一項調查顯示。com顯示，阻礙混合動力汽車在中國流行的主要原因60%以上是價格高，30%是由于缺乏國家對混合動力汽車的補貼和政策，1%是由于消費者意識和對質量的擔憂。

如今，普銳斯的最低售價已經降至22萬元左右，與同級僅相差六七萬元左右。據悉，目前對混合動力的補貼政策也在討論之中。如果國家能夠補貼數萬元來“補貼”混合動力汽車，使其售價降至20萬元以下，那么其銷量將大幅提高，國產混合動力汽車的成本也將降低，這將是一個良性循環。這樣，可以可靠地說，中國混合動力汽車的年銷量超過1萬輛。我希望這條路不要走太久。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。

標簽：思域豐田飛度凱越君威

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