1.瓦蘭達每年發生三次火災。
推薦理由：沃蘭達也被燒傷了！
電動汽車自燃問題似乎是一個全球性的技術問題。如果電池安全等技術問題得不到解決，大規模推廣電動汽車就需要謹慎。
今年，美國沃蘭達發生了三起火災：兩起分別發生在康涅狄格州和南卡羅來納州的消費車庫，但當地監管機構認為火災原因與沃蘭達無關；
美國國家公路交通安全管理局碰撞測試中心發布了第三起火災事件。
在隨后的輿論反饋中，140名消費者也在問卷中表達了對沃藍達安全性的信心，而阿克森也表示，2012年整車的安全性能將進一步提高，不會出現類似的火災問題。與此同時，Daniel F.Akerson還表示，如果消費者強烈要求，通用汽車愿意修改汽車的電池系統。
通用汽車表示，2012年期間，預計通過技術改進，電池價格將盡可能降低，純電動模式下的續航里程將增加。預計明年威蘭達的銷量將達到4.5萬輛。
2.Leaf的全球銷量達到20000輛。
推薦理由：作為面向全球市場的首款量產純電動汽車，其銷量已達2萬輛。
日產聆風已在日本、美國和歐洲部分地區銷售。環保理念與高性能功能相結合，使日產聆風迅速受到公眾歡迎，銷售形勢異常火爆。目前，日本和美國的預訂量已達到2萬輛，遠遠超過日產2010年的計劃產量。預計日產聆風將在2012年后進一步進軍全球其他市場，以滿足消費者對電動汽車日益增長的需求。
聽風最大的魅力在于，駕駛體驗與普通車輛沒有什么不同，但比普通車輛更安靜。此外，電動汽車的充電和續航一直是影響消費者購買的重要因素，但對于日產聆風來說，完全不需要擔心。其獨特的制動系統和創新的鋰電子電池相結合，使其能夠在短短10分鐘內行駛50公里，快速充電器可以在30分鐘內為80%的電池充電，充滿電后續航里程可以超過160公里。
3.七家歐美汽車巨頭將對電動汽車采用相同的快速充電系統。
推薦理由：你的標準，我的標準，最終會用誰的標準？傳統汽車制造商的七大巨頭不會坐等歐美和中國的充電標準出臺，而是聯合起來，成為傳統汽車制造商進軍電動汽車的重要一步。
包括通用、福特和大眾在內的七家歐美汽車巨頭最近達成協議，將在歐美市場共同建立電動汽車充電的國際標準。
這七家汽車公司分別是通用汽車、大眾、福特、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷。基于對現有充電策略、充電連接器的人體工程學概念以及歐美用戶的使用習慣的研究，七家車企共同支持建立統一的充電標準。根據協議，上述車企生產的電動汽車將采用相同的快速充電系統。10月12日，福特透露，標準化充電系統將所有充電場景集成到同一個充電連接器接口中，同時使用相同的方法將車輛與充電站關聯起來。
福特發言人丹·皮爾斯表示，歐美汽車公司達成的協議得到了跨大西洋商業對話和跨大西洋經濟委員會的支持，作為推動電動汽車全球充電標準的一部分。
4.2013年將是電動汽車大規模生產的一年。
推薦理由今年的新能源汽車銷量冠軍無疑是日產聆風，但在2013年許多車企推出自己的電動汽車后，競爭才剛剛開始。
奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Karl Thomas Neumann博士最近宣布，他計劃于2013年在中國生產電動汽車，以滿足日益嚴峻的環保需求。
他指出，大眾汽車將與中國的合作企業合作生產兩種車型，里程從100公里到200公里不等。與此同時，大眾汽車與中國上汽和一汽集團的合作將于明年正式推出并測試電動汽車車型。
2013年堪稱全球新能源汽車量產年。屆時，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪和鈴木等國際汽車制造商都將推出自己的新能源汽車。新能源汽車領域的競爭已經脫離了緊張狀態。盡管新能源汽車……
中國汽車企業起步較早，仍將面臨很大的壓力。
5.“偏見”：大眾汽車發布了動力電池標準。
推薦理由：當所有國家都發布了自己的標準時，汽車公司不愿意孤獨。
從博弈論的角度來看，大眾汽車制定了動力電池的標準，并提出未來在中國購買。當德國大眾“先入為主”，下了“致命”的棋子時，所有其他“走投無路”的汽車制造商會團結起來“對抗”大眾嗎？
大眾汽車上海研究中心主席Tobias Giebel表示，其所有電動汽車品牌和車型將在全球范圍內采用相同的電池模塊設計，包括大眾、斯柯達、奧迪、Seat、賓利、保時捷、斯堪尼亞、布加迪、蘭博基尼和大眾等一系列商用車。
大眾汽車一直在努力在中國尋找合適的動力電池系統供應商。它與中國近20家鋰電池企業進行了技術交流，并見證了許多改進。吉貝爾表示，“我們未來肯定會在中國購買電池。”
大眾汽車在中國市場的全球數千萬輛汽車產能已達到20%，具有足夠的影響力。中國的電動汽車行業仍處于動力電池標準的真空地帶，這一計劃將影響中國動力電池標準體系的制定和統一。
中國擁有自主知識產權的汽車產業處于弱勢，而日本、德國、美國等國際汽車制造商躲在上海汽車等國內汽車制造巨頭后面的游戲，東風汽車集團和一汽集團對中國電動汽車標準體系的建設從未離開這個看不見的戰場。
因此，對于中國政府來說，可能有必要盡快引入從整車到核心關鍵部件的相關技術標準體系，以確保中國電動汽車的標準體系能夠自己掌握，并在未來國際標準體系的制定中擁有更多的自主權和話語權。
6.美國動力電池安全標準發布。
推薦理由：當中國的電動汽車出現自燃事故等問題時，美國已經發布了自己的電動汽車安全標準。
對于中國來說，從整車到核心關鍵部件的相關技術標準體系仍在制定中。
Sae International的美國汽車工程師學會電池標準委員會今年制定了鋰電池系統的安全標準J2929，相關人員表示，補充內容已經在起草中。
J2929標準的全名“電動和混合動力電池系統安全標準”是電池組需要滿足的最低安全標準，車輛制造商可以基于該標準生產安全的動力電池系統。
鋰電池將成為未來新能源汽車動力總成的重要組成部分。SAE電池安全工作組負責人Galen E.Ressler表示， “我們需要確保美國的汽車動力總成滿足消費者的安全需求。動力電池技術在汽車中的廣泛應用要求整個汽車行業接受新的標準。委員會已開始起草標準的補充內容，以提高溫升、易燃性、性、駐極性等方面的安全標準電磁兼容性和防碰撞性能。"
7.實施終端補貼：推廣電動汽車的“德國樣本”。
入選理由：德國聯邦交通部長在最近回答筆者問題時表示：一次性補貼涉嫌直接補貼汽車制造商，違反了公平競爭原則。因此，德國采取了降低汽車使用成本的政策，而不是降低汽車購買成本。結合目前中國新能源汽車的推廣項目，哪種方式更適合中國國情，值得深思。
今年5月18日，德國聯邦政府通過了“電動汽車政府計劃”，鼓勵電動汽車的發展，并將通過一系列優惠政策，力爭到2020年使德國的電動汽車數量達到100萬輛。
在推動電動汽車進入市場的過程中，德國找到了另一種方法，不是采取一次性補貼，而是從降低使用成本開始……
ar推廣電動汽車。
具體而言，在2013年之前，政府授予的研發資金將從最初的10億歐元增加到20億歐元。在2015年之前購買電動汽車的消費者可以享受10年內免征駕駛稅的政策。
在交通堵塞的情況下，電動汽車可以使用公交專用道。為電動汽車設置專門的停車位，以確保其停車，甚至享受免費停車。作為家庭中的第二輛車，電動汽車可以發放和使用同一品牌的車牌。這意味著兩輛車只需要支付一筆保險費。
在建設電動汽車產業的過程中，德國將采取三種組合方式，即與可再生能源相結合、與智能電網相結合和與智能汽車相結合。這將把德國工業提升到一個新的高度。涉及德國汽車工業、電網和能源企業以及化工行業。再加上德國傳統汽車產業的優勢，德國有可能在“國家電動汽車發展計劃”中要求的電動汽車產業發展中再次實現在生產和銷售市場上處于領先地位的目標。
8.寶馬i3和i8電動汽車亮相。
推薦理由：到2013年，寶馬、奔馳等國際汽車巨頭的電動汽車將大規模生產，國內車企開發電動汽車的時間將所剩無幾。作為專門為電動汽車開發的第二款生產車型，寶馬將取得什么樣的成績還需要時間來檢驗。
寶馬的首款純電動生產車型i3和i8首次在法蘭克福車展上亮相。
據悉，寶馬i3將于2012年率先引入歐洲市場，產品價格將低于寶馬5系轎車。預計起價將低于4萬歐元（約合人民幣37萬元）。在后橋上安裝一臺功率為170馬力的電機的概念。它可以在8秒內加速到每小時62英里，里程數為80-100英里。
寶馬i8基于EfficientDynamics概念車，并配備了插電式混合動力系統。它由一臺三缸汽油發動機（排量未知）和兩組電機驅動，其中發動機可產生164kW（220HP）的最大功率和300N?m的最大扭矩。
在汽油發動機和電機協同工作的情況下，這款車從0到100公里/小時的加速性能不到5秒，百公里綜合油耗約為3L。同時，具有制動能量回收功能，可確保更低的油耗和更低的排放。此外，為了更好地達到節能環保的效果，最大限度地減少了車輛，并通過車內低功耗的電子設備，車主可以通過車內高度集成的顯示屏實時了解車輛的信息。
9、購買特斯拉電動汽車排隊。
推薦理由：特斯拉的價格很高，但很受消費者歡迎。電動跑車無疑將成為電動汽車的一個發展方向。
電動汽車制造商特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc）總裁埃隆·馬斯克（Elon Musk）在接受媒體采訪時宣布，該公司明年的新款s型轎車約6500份訂單已全部預訂，預計到2013年將開始盈利。
此外，據埃隆·馬斯克透露，這款新型電動汽車的售價為5萬美元，是特斯拉目前跑車價格的一半。埃隆·馬斯克指出：“大多數買家是特斯拉的新客戶，只有大約600名買家是訂購過跑車的老客戶。”
特斯拉計劃在2012年年中推出這款電動汽車，成為第一家盈利的電動汽車制造商。據悉，戴姆勒集團、豐田汽車公司和松下都對特斯拉進行了投資。特斯拉尚未公布其年度利潤。埃隆·馬斯克表示，公司將在2013年實現盈利，公司計劃于周三公布本季度的財務報告。
特斯拉和插電式混合動力豪華汽車制造商菲斯克汽車公司在2009年獲得了低成本的聯邦貸款，本月對該公司的流動資產進行了審查。曾破產的太陽能電池板制造商Solyndra LLC也獲得了美國的貸款。但埃隆·馬斯克表示，這不會影響公司的股價。他說：“我們與Solyndra有限責任公司有不同的貸款項目。”
10、無線充電樁試驗用水
推薦理由：無線充電技術仍處于試驗階段，而且……
疾病從實驗室到工業化還有很長的路要走。但毫無疑問，無線充電技術成熟后，新能源汽車的充電就像手機可以隨時隨地接收“信號”一樣方便快捷。
今年11月，倫敦政府在該市東部啟動了一項無線充電實驗。無線感應充電系統由HaloIPT公司開發，無線輸電技術由電磁技術實現。你不需要任何電線，只要停車就可以自動充電。電動汽車車主可以告別丑陋的電線，只需填寫他們的銀行賬戶。
今年，許多汽車公司和相關部門都進行了無線充電測試。日本石川島廣播研磨重工有限公司有限公司與美國WiTricity公司合作，采用其“磁共振模式”提供相當于普通充電3.3kW的無線電源，并已成功測試。
日產汽車也在今年12月宣布，將從2013年起為其Leaf電動汽車采用無線充電系統。在這個項目上，日產正在與豐田汽車公司合作，以降低該系統的成本。
（編輯/李燕郊）1。瓦蘭達每年發生三次火災。
推薦理由：沃蘭達也被燒傷了！
電動汽車自燃問題似乎是一個全球性的技術問題。如果電池安全等技術問題得不到解決，大規模推廣電動汽車就需要謹慎。
今年，美國沃蘭達發生了三起火災：兩起分別發生在康涅狄格州和南卡羅來納州的消費車庫，但當地監管機構認為火災原因與沃蘭達無關；
美國國家公路交通安全管理局碰撞測試中心發布了第三起火災事件。
在隨后的輿論反饋中，140名消費者也在問卷中表達了對沃藍達安全性的信心，而阿克森也表示，2012年整車的安全性能將進一步提高，不會出現類似的火災問題。與此同時，Daniel F.Akerson還表示，如果消費者強烈要求，通用汽車愿意修改汽車的電池系統。
通用汽車表示，2012年期間，預計通過技術改進，電池價格將盡可能降低，純電動模式下的續航里程將增加。預計明年威蘭達的銷量將達到4.5萬輛。
2.Leaf的全球銷量達到20000輛。
推薦理由：作為面向全球市場的首款量產純電動汽車，其銷量已達2萬輛。
日產聆風已在日本、美國和歐洲部分地區銷售。環保理念與高性能功能相結合，使日產聆風迅速受到公眾歡迎，銷售形勢異常火爆。目前，日本和美國的預訂量已達到2萬輛，遠遠超過日產2010年的計劃產量。預計日產聆風將在2012年后進一步進軍全球其他市場，以滿足消費者對電動汽車日益增長的需求。
聽風最大的魅力在于，駕駛體驗與普通車輛沒有什么不同，但比普通車輛更安靜。此外，電動汽車的充電和續航一直是影響消費者購買的重要因素，但對于日產聆風來說，完全不需要擔心。其獨特的制動系統和創新的鋰電子電池相結合，使其能夠在短短10分鐘內行駛50公里，快速充電器可以在30分鐘內為80%的電池充電，充滿電后續航里程可以超過160公里。
3.七家歐美汽車巨頭將對電動汽車采用相同的快速充電系統。
推薦理由：你的標準，我的標準，最終會用誰的標準？傳統汽車制造商的七大巨頭不會坐等歐美和中國的充電標準出臺，而是聯合起來，成為傳統汽車制造商進軍電動汽車的重要一步。
包括通用、福特和大眾在內的七家歐美汽車巨頭最近達成協議，將在歐美市場共同建立電動汽車充電的國際標準。
這七家汽車公司分別是通用汽車、大眾、福特、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷。基于對現有充電策略、充電連接器的人體工程學概念以及歐美用戶的使用習慣的研究，七家車企共同支持建立統一的充電標準。根據協議，上述車企生產的電動汽車將采用相同的快速充電系統。10月12日，福特透露，標準化充電系統將所有充電場景集成到同一個充電連接器接口中，同時使用相同的方法將車輛與充電站關聯起來。
福特發言人丹·皮爾斯表示，歐美汽車公司達成的協議得到了跨大西洋商業對話和跨大西洋經濟委員會的支持，作為推動電動汽車全球充電標準的一部分。
4.2013年將是電動汽車大規模生產的一年。
推薦理由今年的新能源汽車銷量冠軍無疑是日產聆風，但在2013年許多車企推出自己的電動汽車后，競爭才剛剛開始。
奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Karl Thomas Neumann博士最近宣布，他計劃于2013年在中國生產電動汽車，以滿足日益嚴峻的環保需求。
他指出，大眾汽車將與中國的合作企業合作生產兩種車型，里程從100公里到200公里不等。與此同時，大眾汽車與中國上汽和一汽集團的合作將于明年正式推出并測試電動汽車車型。
2013年堪稱全球新能源汽車量產年。屆時，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪和鈴木等國際汽車制造商都將推出自己的新能源汽車。新能源汽車領域的競爭已經脫離了緊張狀態。盡管新能源汽車……
中國汽車企業起步較早，仍將面臨很大的壓力。
5.“偏見”：大眾汽車發布了動力電池標準。
推薦理由：當所有國家都發布了自己的標準時，汽車公司不愿意孤獨。
從博弈論的角度來看，大眾汽車制定了動力電池的標準，并提出未來在中國購買。當德國大眾“先入為主”，下了“致命”的棋子時，所有其他“走投無路”的汽車制造商會團結起來“對抗”大眾嗎？
大眾汽車上海研究中心主席Tobias Giebel表示，其所有電動汽車品牌和車型將在全球范圍內采用相同的電池模塊設計，包括大眾、斯柯達、奧迪、Seat、賓利、保時捷、斯堪尼亞、布加迪、蘭博基尼和大眾等一系列商用車。
大眾汽車一直在努力在中國尋找合適的動力電池系統供應商。它與中國近20家鋰電池企業進行了技術交流，并見證了許多改進。吉貝爾表示，“我們未來肯定會在中國購買電池。”
大眾汽車在中國市場的全球數千萬輛汽車產能已達到20%，具有足夠的影響力。中國的電動汽車行業仍處于動力電池標準的真空地帶，這一計劃將影響中國動力電池標準體系的制定和統一。
中國擁有自主知識產權的汽車產業處于弱勢，而日本、德國、美國等國際汽車制造商躲在上海汽車等國內汽車制造巨頭后面的游戲，東風汽車集團和一汽集團對中國電動汽車標準體系的建設從未離開這個看不見的戰場。
因此，對于中國政府來說，可能有必要盡快引入從整車到核心關鍵部件的相關技術標準體系，以確保中國電動汽車的標準體系能夠自己掌握，并在未來國際標準體系的制定中擁有更多的自主權和話語權。
6.美國動力電池安全標準發布。
推薦理由：當中國的電動汽車出現自燃事故等問題時，美國已經發布了自己的電動汽車安全標準。
對于中國來說，從整車到核心關鍵部件的相關技術標準體系仍在制定中。
Sae International的美國汽車工程師學會電池標準委員會今年制定了鋰電池系統的安全標準J2929，相關人員表示，補充內容已經在起草中。
J2929標準的全名“電動和混合動力電池系統安全標準”是電池組需要滿足的最低安全標準，車輛制造商可以基于該標準生產安全的動力電池系統。
鋰電池將成為未來新能源汽車動力總成的重要組成部分。SAE電池安全工作組負責人Galen E.Ressler表示， “我們需要確保美國的汽車動力總成滿足消費者的安全需求。動力電池技術在汽車中的廣泛應用要求整個汽車行業接受新的標準。委員會已開始起草標準的補充內容，以提高溫升、易燃性、性、駐極性等方面的安全標準電磁兼容性和防碰撞性能。"
7.實施終端補貼：推廣電動汽車的“德國樣本”。
入選理由：德國聯邦交通部長在最近回答筆者問題時表示：一次性補貼涉嫌直接補貼汽車制造商，違反了公平競爭原則。因此，德國采取了降低汽車使用成本的政策，而不是降低汽車購買成本。結合目前中國新能源汽車的推廣項目，哪種方式更適合中國國情，值得深思。
今年5月18日，德國聯邦政府通過了“電動汽車政府計劃”，鼓勵電動汽車的發展，并將通過一系列優惠政策，力爭到2020年使德國的電動汽車數量達到100萬輛。
在推動電動汽車進入市場的過程中，德國找到了另一種方法，不是采取一次性補貼，而是從降低使用成本開始……
ar推廣電動汽車。
具體而言，在2013年之前，政府授予的研發資金將從最初的10億歐元增加到20億歐元。在2015年之前購買電動汽車的消費者可以享受10年內免征駕駛稅的政策。
在交通堵塞的情況下，電動汽車可以使用公交專用道。為電動汽車設置專門的停車位，以確保其停車，甚至享受免費停車。作為家庭中的第二輛車，電動汽車可以發放和使用同一品牌的車牌。這意味著兩輛車只需要支付一筆保險費。
在建設電動汽車產業的過程中，德國將采取三種組合方式，即與可再生能源相結合、與智能電網相結合和與智能汽車相結合。這將把德國工業提升到一個新的高度。涉及德國汽車工業、電網和能源企業以及化工行業。再加上德國傳統汽車產業的優勢，德國有可能在“國家電動汽車發展計劃”中要求的電動汽車產業發展中再次實現在生產和銷售市場上處于領先地位的目標。
8.寶馬i3和i8電動汽車亮相。
推薦理由：到2013年，寶馬、奔馳等國際汽車巨頭的電動汽車將大規模生產，國內車企開發電動汽車的時間將所剩無幾。作為專門為電動汽車開發的第二款生產車型，寶馬將取得什么樣的成績還需要時間來檢驗。
寶馬的首款純電動生產車型i3和i8首次在法蘭克福車展上亮相。
據悉，寶馬i3將于2012年率先引入歐洲市場，產品價格將低于寶馬5系轎車。預計起價將低于4萬歐元（約合人民幣37萬元）。在后橋上安裝一臺功率為170馬力的電機的概念。它可以在8秒內加速到每小時62英里，里程數為80-100英里。
寶馬i8基于EfficientDynamics概念車，并配備了插電式混合動力系統。它由一臺三缸汽油發動機（排量未知）和兩組電機驅動，其中發動機可產生164kW（220HP）的最大功率和300N?m的最大扭矩。
在汽油發動機和電機協同工作的情況下，這款車從0到100公里/小時的加速性能不到5秒，百公里綜合油耗約為3L。同時，具有制動能量回收功能，可確保更低的油耗和更低的排放。此外，為了更好地達到節能環保的效果，最大限度地減少了車輛，并通過車內低功耗的電子設備，車主可以通過車內高度集成的顯示屏實時了解車輛的信息。
9、購買特斯拉電動汽車排隊。
推薦理由：特斯拉的價格很高，但很受消費者歡迎。電動跑車無疑將成為電動汽車的一個發展方向。
電動汽車制造商特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc）總裁埃隆·馬斯克（Elon Musk）在接受媒體采訪時宣布，該公司明年的新款s型轎車約6500份訂單已全部預訂，預計到2013年將開始盈利。
此外，據埃隆·馬斯克透露，這款新型電動汽車的售價為5萬美元，是特斯拉目前跑車價格的一半。埃隆·馬斯克指出：“大多數買家是特斯拉的新客戶，只有大約600名買家是訂購過跑車的老客戶。”
特斯拉計劃在2012年年中推出這款電動汽車，成為第一家盈利的電動汽車制造商。據悉，戴姆勒集團、豐田汽車公司和松下都對特斯拉進行了投資。特斯拉尚未公布其年度利潤。埃隆·馬斯克表示，公司將在2013年實現盈利，公司計劃于周三公布本季度的財務報告。
特斯拉和插電式混合動力豪華汽車制造商菲斯克汽車公司在2009年獲得了低成本的聯邦貸款，本月對該公司的流動資產進行了審查。曾破產的太陽能電池板制造商Solyndra LLC也獲得了美國的貸款。但埃隆·馬斯克表示，這不會影響公司的股價。他說：“我們與Solyndra有限責任公司有不同的貸款項目。”
10、無線充電樁試驗用水
推薦理由：無線充電技術仍處于試驗階段，而且……
疾病從實驗室到工業化還有很長的路要走。但毫無疑問，無線充電技術成熟后，新能源汽車的充電就像手機可以隨時隨地接收“信號”一樣方便快捷。
今年11月，倫敦政府在該市東部啟動了一項無線充電實驗。無線感應充電系統由HaloIPT公司開發，無線輸電技術由電磁技術實現。你不需要任何電線，只要停車就可以自動充電。電動汽車車主可以告別丑陋的電線，只需填寫他們的銀行賬戶。
今年，許多汽車公司和相關部門都進行了無線充電測試。日本石川島廣播研磨重工有限公司有限公司與美國WiTricity公司合作，采用其“磁共振模式”提供相當于普通充電3.3kW的無線電源，并已成功測試。
日產汽車也在今年12月宣布，將從2013年起為其Leaf電動汽車采用無線充電系統。在這個項目上，日產正在與豐田汽車公司合作，以降低該系統的成本。
（編輯/李燕郊）
今年2月，新車扎推上市。這其中有一款新車尤為值得關注。它于2005年在中國上市，7年多在中國的總銷量僅4000輛左右，在世界上總銷量卻達到了237萬輛，國內外”戰績”懸殊之大，令人驚訝。
1900/1/1 0:00:00關于能源的問題，其實從上世紀七十年代一直在追尋，尤其是能源危機以后，節能的矛盾越來越突出。
1900/1/1 0:00:001、”沃藍達”一年三次起火推薦理由沃藍達也燒了看來電動車自燃的問題，是一個全球存在的技術性問題，電池安全等技術性問題不解決，電動汽車大范圍推廣就需慎重。
1900/1/1 0:00:00作者從天津市公交集團獲悉，為落實市20項民心工程中今年更新、新增2000部公交車的要求，進一步改善市民出行條件，天津市今年首批500部12米長混合動力客車已陸續抵津，
1900/1/1 0:00:00綜合外電報道，中國最大零部件供應商萬向集團日前與美國史密斯電動車公司SmithElectricVehiclesCorp
1900/1/1 0:00:00近幾年來，濰坊公路上出現了越來越多的電動汽車。以其經濟環保、操作簡便和舒適便捷等優勢，電動汽車越來越受市民青睞。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航