吳迎秋：普銳斯將引起汽車市場的格局洗牌

事實上，能源問題自20世紀70年代以來就一直存在，特別是在能源危機之后，節能矛盾越來越突出。在這個過程中，我們逐漸發現了一些問題：一方面是能源問題，另一方面，我們也發現解決能源問題實際上解決了環境保護問題。

新能源汽車的探索是一個循序漸進、不斷變化的過程。

上世紀90年代，當我第一次去豐田時，有兩件事給我留下了深刻的印象：第一，我認為豐田在環保方面非常先進。當時，它對二手車的回收率很高。另一點是它對環境保護的重視。當時，豐田已將環境保護納入社會責任的重要組成部分。

此外，我們都知道豐田和其他日本品牌都擅長節能。在節能環保的發展過程中，我認為國際上的追求是不同的，每個汽車公司的技術路徑也是不同的。2000年前后，大家對電動汽車持否定態度，甚至一度放棄了這條技術路線。電動汽車現在是一個死灰復燃的話題。當時被普遍認可的技術有：基于豐田的混合動力、基于美國通用汽車的氫動力，以及以德國大眾汽車為代表的“渦輪增壓+缸內直噴”技術，或者是對傳統內燃機的優化。豐田一直堅持混合動力，通用的氫動力已經放棄。盡管大眾汽車在渦輪增壓方面取得了一些優勢，但它也開始轉向電力。

只有豐田堅持走混合動力路線。從這個角度來看，我得出的結論是，新能源汽車的探索是一個不斷變化的過程。它隨著技術和不同國情的變化而不斷變化。

2015年，中國對節能的需求將越來越強烈。我們必須首先追求節能，同時實現環境保護。隨著能源和環境保護的壓力越來越大，我們對新能源汽車的實際看法肯定會發生變化。盡管我們現在所說的插電式混合動力、氫動力和純電動在中國的汽車市場已經取得了很大的進步，但我認為仍然存在很大的問題。我今天看報紙時說，有些城市在“十城千車”的過程中存在很多問題；

為了實現節能環保，混合動力應該是目前最可行、最有效的動力。

混合動力是開發新能源汽車的一個概念。

豐田將混合動力視為承載所有新能源的橋梁和載體。它不是孤立的。無論是混合動力、氫燃料電池汽車還是純電動汽車，都可以在混合動力上實現。通過開發混合動力積累的電池、電機等核心技術，我們可以在發展新能源汽車的道路上擁有更大的使用價值。

如果我們將混合動力視為一種技術，我認為最好將其視為開發新能源汽車的一種思維和想法。它不僅繼承了傳統的內燃機，而且保持了車輛的原始結構，無需重新發明。它不僅保留了傳統的發動機，還確保了車輛在缺乏充電設施的早期有足夠的續航里程，以免影響消費者的使用。同時，我們還可以降低電池在汽車中的比例，這樣可以有效避免目前電池成本高帶來的弊端。通過混合動力汽車積累的電池電機技術，即使是燃料電池汽車也可以在適當的時候直接由乙醇提供動力。因此，我們不難理解為什么像普銳斯這樣的汽車上市后能夠在全球市場上大賣。

我這里有一個數據。目前，普銳斯在全球已突破300萬輛，并連續三年保持日本銷量冠軍。因此，我認為這可以為中國探索新能源發展的道路和方向提供很多參考。

普銳斯將引起汽車市場的重組。

豐田兩天前推出了新一代普銳斯。隨著普銳斯的國產化和成本的降低，未來我們B級車市場的格局將發生變化。普銳斯的價格已經出來了。如果我們加上它的國產化和成本降低等因素，如果我們能享受到新能源政策的一些優惠政策，那么混合動力汽車的市場普及在不久的將來是可以預期的。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。事實上，能源問題自20世紀70年代以來就一直存在，特別是在能源危機之后，節能矛盾越來越突出。在這個過程中，我們逐漸發現了一些問題：一方面是能源問題，另一方面，我們也發現解決能源問題實際上解決了環境保護問題。

新能源汽車的探索是一個循序漸進、不斷變化的過程。

上世紀90年代，當我第一次去豐田時，有兩件事給我留下了深刻的印象：第一，我認為豐田在環保方面非常先進。當時，它對二手車的回收率很高。另一點是它對環境保護的重視。當時，豐田已將環境保護納入社會責任的重要組成部分。

此外，我們都知道豐田和其他日本品牌都擅長節能。在節能環保的發展過程中，我認為國際上的追求是不同的，每個汽車公司的技術路徑也是不同的。2000年前后，大家對電動汽車持否定態度，甚至一度放棄了這條技術路線。電動汽車現在是一個死灰復燃的話題。當時被普遍認可的技術有：基于豐田的混合動力、基于美國通用汽車的氫動力，以及以德國大眾汽車為代表的“渦輪增壓+缸內直噴”技術，或者是對傳統內燃機的優化。豐田一直堅持混合動力，通用的氫動力已經放棄。盡管大眾汽車在渦輪增壓方面取得了一些優勢，但它也開始轉向電力。

只有豐田堅持走混合動力路線。從這個角度來看，我得出的結論是，新能源汽車的探索是一個不斷變化的過程。它隨著技術和不同國情的變化而不斷變化。

2015年，中國對節能的需求將越來越強烈。我們必須首先追求節能，同時實現環境保護。隨著能源和環境保護的壓力越來越大，我們對新能源汽車的實際看法肯定會發生變化。A……

盡管我們現在談論的插電式混合動力、氫動力和純電動在中國的汽車市場上取得了很大的進步，但我認為仍然存在很大的問題。我今天看報紙時說，有些城市在“十城千車”的過程中存在很多問題；為了實現節能環保，混合動力應該是目前最可行、最有效的動力。

混合動力是開發新能源汽車的一個概念。

豐田將混合動力視為承載所有新能源的橋梁和載體。它不是孤立的。無論是混合動力、氫燃料電池汽車還是純電動汽車，都可以在混合動力上實現。通過開發混合動力積累的電池、電機等核心技術，我們可以在發展新能源汽車的道路上擁有更大的使用價值。

如果我們將混合動力視為一種技術，我認為最好將其視為開發新能源汽車的一種思維和想法。它不僅繼承了傳統的內燃機，而且保持了車輛的原始結構，無需重新發明。它不僅保留了傳統的發動機，還確保了車輛在缺乏充電設施的早期有足夠的續航里程，以免影響消費者的使用。同時，我們還可以降低電池在汽車中的比例，這樣可以有效避免目前電池成本高帶來的弊端。通過混合動力汽車積累的電池電機技術，即使是燃料電池汽車也可以在適當的時候直接由乙醇提供動力。因此，我們不難理解為什么像普銳斯這樣的汽車上市后能夠在全球市場上大賣。

我這里有一個數據。目前，普銳斯在全球已突破300萬輛，并連續三年保持日本銷量冠軍。因此，我認為這可以為中國探索新能源發展的道路和方向提供很多參考。

普銳斯將引起汽車市場的重組。

豐田兩天前推出了新一代普銳斯。隨著普銳斯的國產化和成本的降低，未來我們B級車市場的格局將發生變化。普銳斯的價格已經出來了。如果我們加上它的國產化和成本降低等因素，如果我們能享受到新能源政策的一些優惠政策，那么混合動力汽車的市場普及在不久的將來是可以預期的。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。

標簽：豐田世紀大眾理念發現

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