2011年國內十大新能源汽車熱點新聞

1.《節能與新能源汽車產業發展規劃》等待已久。

推薦理由：經過兩年的編制和多次修訂，《節能與新能源汽車產業規劃（2011~2020年）》在2011年底的國務院辦公會議上仍未通過。此事被解讀為新能源汽車產業的發展路線尚未達成共識，利益博弈尚未達成平衡。

2011年12月，經過兩年的編制和反復修訂，《規劃》未能通過國務院常務會議批準，暫時無法發布。

自2010年6月《規劃》草案曝光以來，“即將出臺”、“正在退回修訂”、“年底肯定出臺”的消息不絕于耳，行業關注度也隨之飆升。

2011年夏天，在《規劃》修訂草案基本完成后，工信部對國內節能和新能源汽車及關鍵零部件的企業和研究機構進行了調查，很快又傳出了“基本準備完成，等待批準”的消息。然而，在2011年的最后一刻，它未能通過審批。此事被解讀為新能源汽車產業的發展路線尚未達成共識，利益博弈尚未達成平衡。

在《規劃》一再“食言”之后，業界表現得非常冷靜。據悉，《方案》將進行修訂完善，并在明年“兩會”前提交國務院常務委員會審議。

2、九部委聯合掀起鉛酸電池行業“大清洗風暴”。

推薦理由：3月至7月，九部委對鉛酸電池行業環境違法行為發起“清理風暴”，取締了1598家停業或停產企業，占所有被調查企業的83%。該行業的市場集中和升級將與強大的行政力量的干預同時發生，鋰電池企業將受益匪淺。

今年3月，環境保護部、國家發展改革委等9部委聯合發文，要求徹查鉛酸電池行業企業，全面整治環境違法行為。截至2011年7月31日，各地共排查鉛酸電池生產、組裝和回收（再生鉛）企業1930家，其中583家被取締關閉，405家被暫停整改，610家被暫停；

目前有252家企業在生產，80家在建。共有1598家企業被關閉、整改和停產，占所有被調查企業的83%。如今，鉛酸電池行業的“清洗風暴”仍在升級。

作為“風暴眼”，關于“健康防護距離”的爭議正在加劇。其中，“500米”被視為一刀切的標準，經過鉛酸電池行業的沖擊處理，正受到相關利益相關者的游說。

建議將健康防護距離修改為200米甚至更短。“中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會和中國電工技術研究院鉛酸蓄電池專業委員會形成了上述共同建議。

中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會起草了《鉛酸蓄電池行業準入條件》（以下簡稱《準入條件》），經行業討論后提交工業和信息化部。準入條件預計將于明年下半年頒布。業內預計，一旦《準入條件》出臺，將有一半的企業退出市場。

除了“健康防護距離”，與鉛酸電池行業發展相關的20項配套政策也在醞釀之中。這可能會引發該行業新一輪的清洗和重組。

3、兩大電網巨頭確定了“以換電為主”的能源供應模式

推薦理由：國家電網在前面，南方電網在后面。2011年，兩大電網巨頭相繼確定了“以電為主”的能源供應模式，持續強化了能源供應商的標準命名權。

2011年1月初，國網電動汽車充換電站的基本業務模式確定為“以換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”。國家電網今年將在北京、杭州、天津、合肥和南昌完成電動汽車充換電服務網絡建設。

截至2011年9月，國家電網服務區已建成投產標準充換電站111座、充電樁7000多個、充電器5000多個。

繼國家電網確定“換電為主”模式后，另一大電網運營商中國南方電網公司22日宣布，將采用“換電為本、充換結合、統一服務、統一配送”的技術路線。

截至2011年6月30日，南方電網已在廣州、深圳、珠海、中山、南寧、柳州、桂林、昆明、海口、肇慶等10個城市建設了12個充電站和556個充電樁，總電量99萬千瓦時。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛率先對“換電”模式提出質疑。王炳剛說，換電模式適合公交車和出租車，但不適合普通人。

中國汽車技術研究中心主任趙航表示，目前電池技術還不成熟，如果每輛車配備3-5節電池，生產循環電池將需要大量資金。他明確表示，在純電動汽車啟動階段不應采用“換電”的模式。

目前，包括日產、大眾、比亞迪和寶馬在內的許多國內外汽車制造商都在推動充電模式。然而，包括奇瑞在內的一些汽車公司正試圖推出帶有可更換電池的電動汽車。

目前，“充電”和“換電”模式的優缺點還沒有定論，其中電池標準不統一是“換電模式”的主要障礙之一。

4.比亞迪陷入危機，王傳福公開承認了自己的錯誤。

推薦理由：比亞迪作為新能源汽車的明星企業，由于業績下滑和大規模裁員，在2011年第四季度陷入了前所未有的危機。因此，王傳福公開承認了自己的錯誤，并表達了對2007年以來過度擴張的反思。這場危機不僅打擊了比亞迪，也打擊了公眾對新能源汽車的信心。比亞迪能否力挽狂瀾，繼續高舉新能源的旗幟……

ehicles還有待觀察。

作為掌舵人，比亞迪董事會主席兼總裁王傳福勇于冒險，專注執著，頭腦靈活，不輕易說失敗或承認錯誤。

然而，經過今年的裁員和企業調整，王傳福終于一改低調，向媒體公開承認，“比亞迪確實犯了一些錯誤。”

“自2005年推出F3以來，汽車銷量幾乎每年都以100%的速度增長，2009年增長了160%。我們在快速增長的過程中也犯了一些錯誤。主要錯誤是高估了未來五年的增長速度，經銷商網絡擴張過快，只注重數量而忽視質量。王傳福說，當年的榮耀包括解決了這個問題，現在他正在為過去犯下的錯誤付出代價。

比亞迪的成長是有數據證明的，但媒體和公眾不知道如何成長，所以或多或少受到質疑。王傳福表示，第二個錯誤是，比亞迪作為一家上市公司，與媒體和公眾的溝通相對封閉。一旦增長速度放緩，比亞迪的問題將成為比亞迪的“真正問題”。

王傳福承認，第三個錯誤是“一些細節有問題”。“例如，過去一些汽車的雨刷沒有清洗。因為增長速度太快，我們沒有注意這些細節，這可能會影響企業的品牌。王傳福解釋說，與吉利和奇瑞不同，比亞迪是以代工起家的。

目前，比亞迪正在“反思、調整、反思、調整”。

51411杭州電動出租車自燃事件

推薦理由：2011年4月11日下午發生的火災不是第一次，也不是最后一次。然而，由于媒體第一時間的介入，“電動出租車在杭州街頭燃燒”的畫面被廣泛傳播，成為該行業發展的標志性事件。

2011年4月11日下午2點50分，一輛電動出租車在杭州市武林路街頭突然起火。從發現煙霧到起火，整個汽車在大約8分鐘內被燒成了黑色外殼。

2011年6月8日，經過57天的漫長等待，杭州市政府終于公布了備受關注的眾泰電動出租車“4·11”自燃事件的最終調查結果。但根據浙江省質量技術監督檢驗研究院給出的事故調查結論，認定“電池電解液泄漏是引發火災的主要原因”。這份聲明和事故鑒定報告“本次事故不能認定為電池組設計制造中的質量問題，而是因為電池組分組后不能完全滿足車輛使用環境。”聲明中存在明顯矛盾。事實上，要真正查明事故原因并不難，但要將真相公之于眾卻很難。

有問題并不可怕。可怕的是解決問題和掩蓋真相的態度。任何先進的技術都有問題，總是在發現問題后進行改進，從而真正成為技術標桿。

電動汽車是一個新生事物，它正處于不斷改進的過程中。試運行階段的問題可以說是不可避免的。我們應該從發展的角度來看待這個問題。此外，出現問題也是一件好事。你可以找出問題所在，并盡快加以改進。你不能因為出了問題就用棍子殺人。

[第頁]

6.深圳大運會將推出2011款新能源汽車。

推薦理由：第26屆世界大學生運動會新能源汽車使用量達到2011輛，是繼北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會之后，新能源汽車投入城市數量最多的一次。

第26屆世界大學生運動會對交通工具的需求為3810輛，期間共有2011輛新能源汽車投入運營。

本次大運會的所有新能源汽車均來自深圳-深圳五洲龍汽車有限公司有限公司，共提供1511輛新能源汽車，包括1350輛混合動力單層客車、20輛混合動力雙層客車、26輛純電動饋線客車、53輛純電動客車、60輛氫燃料電池現場客車和2輛燃料電池客車。作為2011年世界大學生運動會的獨家汽車供應商，比亞迪投資了500輛禮賓車和工作車，其中包括300輛F6和200輛F3。

在五周龍村一輛60輛車的氫燃料電池觀光車運營的21天里，它已經積累了……

790小時安全無事故文明駕駛，行駛41420公里，累計1015次，13795個班次，運送各類旅客53.7萬人次。

對于比亞迪來說，大運會的示范運營是一場大規模的路演。大運會后，深圳300輛e6出租車全部投入出租車運營，200輛k9目前全部在深圳公交、東公交、西公交等六大公交公司的六條線路投入運營，其中僅202路就有26輛k9在運營，繼續為深圳城市公共交通電氣化提供服務。

7、四部委成立聯合督導組，赴25個試點城市進行督導。

推薦理由：2011年底四部委聯合督導組的行動再次證明了中央推動新能源汽車示范運營的堅定決心，這被業界視為“實質性利好”，并預測2012年相關試點城市的示范運行將加快。

近日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委在北京召開“節能與新能源汽車示范推廣試點監督檢查動員會”，成立了新能源汽車監管組。

會議傳達了四部委近日聯合印發的《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》、《關于加強節能與新能量汽車示范推廣安全管理的函》等文件精神，宣布成立節能與新能源汽車示范推廣試點工作督導聯絡組和專家組，統籌安排試點工作督導檢查工作。

近日，監督檢查組將赴25個節能與新能源汽車示范推廣試點城市進行監督檢查。現場監督檢查將于2011年12月底前完成。

8、莆田市已建成全國首個城市電動汽車運營智能管理網絡。

推薦理由：莆田新能源覆蓋主城區，擁有57個充電站，服務近2000輛公交車和出租車，構建了深圳首個城市電動汽車運營功能管理網絡，其運營數據和技術數據的積累將為整個行業提供重要參考。

在今年的深圳大運會上，莆田新能源股份有限公司（以下簡稱“莆田”）的電動汽車充電系統全面亮相，建成了中國第一個城市電動汽車運營智能管理網絡，管理57個充電站，近2000輛公交車和出租車，是中國單城市中數量最多的。悄然間，莆田已經成為新能源電動汽車的動力系統運營商。

深圳大運會期間，2011年新能源公交車和出租車全部由莆田運營。

莆田對新能源領域非常有信心，因為莆田出生于電信設備行業，熟悉運營商整合產業鏈的運作規律；

另一方面，莆田市下屬企業眾多，電動汽車充電配套產品具有較強的生產研發能力和雄厚的產業基礎，”中國莆田股份有限公司有限公司副總裁、莆田新能源股份有限公司有限公司總經理曹洪斌表示。。

目前，中國普天已被工業和信息化部批準為第一個“中國電動汽車充換電示范單位”，是中央企業電動汽車產業聯盟充換電運營服務組副組長，正在建設新能源工程技術研究中心。

根據科技部的計劃，到2015年，我們將突破23個關鍵技術方向，在30多個城市開展大規模示范推廣，在5個以上城市開展新型商用車型試點應用，電動汽車保有量達到100萬輛。如果這一目標能夠實現，那么莆田新能源電動汽車供電網絡運營的利潤就不是問題。

9.車船稅新規將于2012年1月1日起實施，新能源汽車將享受“優惠”

推薦理由：車船稅新規為節能和新能源汽車提供了稅收優惠，這將促進新能源汽車市場的發展。然而，實施規則仍需盡快實施。

12月9日，國務院辦公廳正式頒布了《中華人民共和國車船稅法實施條例》，其中第十條規定，節約能源和使用新能源的車船可以減半征收車船稅。1.《節能與新能源汽車產業發展規劃》等待已久。

推薦理由：經過兩年的編制和多次修訂，《節能與新能源汽車產業規劃（2011~2020年）》在2011年底的國務院辦公會議上仍未通過。此事被解讀為新能源汽車產業的發展路線尚未達成共識，利益博弈尚未達成平衡。

2011年12月，經過兩年的編制和反復修訂，《規劃》未能通過國務院常務會議批準，暫時無法發布。

自2010年6月《規劃》草案曝光以來，“即將出臺”、“正在退回修訂”、“年底肯定出臺”的消息不絕于耳，行業關注度也隨之飆升。

2011年夏天，在《規劃》修訂草案基本完成后，工信部對國內節能和新能源汽車及關鍵零部件的企業和研究機構進行了調查，很快又傳出了“基本準備完成，等待批準”的消息。然而，在2011年的最后一刻，它未能通過審批。此事被解讀為新能源汽車產業的發展路線尚未達成共識，利益博弈尚未達成平衡。

在《規劃》一再“食言”之后，業界表現得非常冷靜。據悉，《方案》將進行修訂完善，并在明年“兩會”前提交國務院常務委員會審議。

2、九部委聯合掀起鉛酸電池行業“大清洗風暴”。

推薦理由：3月至7月，九部委對鉛酸電池行業環境違法行為發起“清理風暴”，取締了1598家停業或停產企業，占所有被調查企業的83%。該行業的市場集中和升級將與強大的行政力量的干預同時發生，鋰電池企業將受益匪淺。

今年3月，環境保護部、國家發展改革委等9部委聯合發文，要求徹查鉛酸電池行業企業，全面整治環境違法行為。截至2011年7月31日，各地共查處鉛酸蓄電池生產、組裝和回收（再生鉛）企業1930家，其中583家被取締……

d、 405人被停職整頓，610人被停職；

目前有252家企業在生產，80家在建。共有1598家企業被關閉、整改和停產，占所有被調查企業的83%。如今，鉛酸電池行業的“清洗風暴”仍在升級。

作為“風暴眼”，關于“健康防護距離”的爭議正在加劇。其中，“500米”被視為一刀切的標準，經過鉛酸電池行業的沖擊處理，正受到相關利益相關者的游說。

建議將健康防護距離修改為200米甚至更短。“中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會和中國電工技術研究院鉛酸蓄電池專業委員會形成了上述共同建議。

中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會起草了《鉛酸蓄電池行業準入條件》（以下簡稱《準入條件》），經行業討論后提交工業和信息化部。準入條件預計將于明年下半年頒布。業內預計，一旦《準入條件》出臺，將有一半的企業退出市場。

除了“健康防護距離”，與鉛酸電池行業發展相關的20項配套政策也在醞釀之中。這可能會引發該行業新一輪的清洗和重組。

3、兩大電網巨頭確定了“以換電為主”的能源供應模式

推薦理由：國家電網在前面，南方電網在后面。2011年，兩大電網巨頭相繼確定了“以電為主”的能源供應模式，持續強化了能源供應商的標準命名權。

2011年1月初，國網電動汽車充換電站的基本業務模式確定為“以換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”。國家電網今年將在北京、杭州、天津、合肥和南昌完成電動汽車充換電服務網絡建設。

截至2011年9月，國家電網服務區已建成投產標準充換電站111座、充電樁7000多個、充電器5000多個。

繼國家電網確定“換電為主”模式后，另一大電網運營商中國南方電網公司22日宣布，將采用“換電為本、充換結合、統一服務、統一配送”的技術路線。

截至2011年6月30日，南方電網已在廣州、深圳、珠海、中山、南寧、柳州、桂林、昆明、海口、肇慶等10個城市建設了12個充電站和556個充電樁，總電量99萬千瓦時。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛率先對“換電”模式提出質疑。王炳剛說，換電模式適合公交車和出租車，但不適合普通人。

中國汽車技術研究中心主任趙航表示，目前電池技術還不成熟，如果每輛車配備3-5節電池，生產循環電池將需要大量資金。他明確表示，在純電動汽車啟動階段不應采用“換電”的模式。

目前，包括日產、大眾、比亞迪和寶馬在內的許多國內外汽車制造商都在推動充電模式。然而，包括奇瑞在內的一些汽車公司正試圖推出帶有可更換電池的電動汽車。

目前，“充電”和“換電”模式的優缺點還沒有定論，其中電池標準不統一是“換電模式”的主要障礙之一。

4.比亞迪陷入危機，王傳福公開承認了自己的錯誤。

推薦理由：比亞迪作為新能源汽車的明星企業，由于業績下滑和大規模裁員，在2011年第四季度陷入了前所未有的危機。因此，王傳福公開承認了自己的錯誤，并表達了對2007年以來過度擴張的反思。這場危機不僅打擊了比亞迪，也打擊了公眾對新能源汽車的信心。比亞迪能否力挽狂瀾，繼續高舉新能源的旗幟……

ehicles還有待觀察。

作為掌舵人，比亞迪董事會主席兼總裁王傳福勇于冒險，專注執著，頭腦靈活，不輕易說失敗或承認錯誤。

然而，經過今年的裁員和企業調整，王傳福終于一改低調，向媒體公開承認，“比亞迪確實犯了一些錯誤。”

“自2005年推出F3以來，汽車銷量幾乎每年都以100%的速度增長，2009年增長了160%。我們在快速增長的過程中也犯了一些錯誤。主要錯誤是高估了未來五年的增長速度，經銷商網絡擴張過快，只注重數量而忽視質量。王傳福說，當年的榮耀包括解決了這個問題，現在他正在為過去犯下的錯誤付出代價。

比亞迪的成長是有數據證明的，但媒體和公眾不知道如何成長，所以或多或少受到質疑。王傳福表示，第二個錯誤是，比亞迪作為一家上市公司，與媒體和公眾的溝通相對封閉。一旦增長速度放緩，比亞迪的問題將成為比亞迪的“真正問題”。

王傳福承認，第三個錯誤是“一些細節有問題”。“例如，過去一些汽車的雨刷沒有清洗。因為增長速度太快，我們沒有注意這些細節，這可能會影響企業的品牌。王傳福解釋說，與吉利和奇瑞不同，比亞迪是以代工起家的。

目前，比亞迪正在“反思、調整、反思、調整”。

51411杭州電動出租車自燃事件

推薦理由：2011年4月11日下午發生的火災不是第一次，也不是最后一次。然而，由于媒體第一時間的介入，“電動出租車在杭州街頭燃燒”的畫面被廣泛傳播，成為該行業發展的標志性事件。

2011年4月11日下午2點50分，一輛電動出租車在杭州市武林路街頭突然起火。從發現煙霧到起火，整個汽車在大約8分鐘內被燒成了黑色外殼。

2011年6月8日，經過57天的漫長等待，杭州市政府終于公布了備受關注的眾泰電動出租車“4·11”自燃事件的最終調查結果。但根據浙江省質量技術監督檢驗研究院給出的事故調查結論，認定“電池電解液泄漏是引發火災的主要原因”。這份聲明和事故鑒定報告“本次事故不能認定為電池組設計制造中的質量問題，而是因為電池組分組后不能完全滿足車輛使用環境。”聲明中存在明顯矛盾。事實上，要真正查明事故原因并不難，但要將真相公之于眾卻很難。

有問題并不可怕。可怕的是解決問題和掩蓋真相的態度。任何先進的技術都有問題，總是在發現問題后進行改進，從而真正成為技術標桿。

電動汽車是一個新生事物，它正處于不斷改進的過程中。試運行階段的問題可以說是不可避免的。我們應該從發展的角度來看待這個問題。此外，出現問題也是一件好事。你可以找出問題所在，并盡快加以改進。你不能因為出了問題就用棍子殺人。

[第頁]

6.深圳大運會將推出2011款新能源汽車。

推薦理由：第26屆世界大學生運動會新能源汽車使用量達到2011輛，是繼北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會之后，新能源汽車投入城市數量最多的一次。

第26屆世界大學生運動會對交通工具的需求為3810輛，期間共有2011輛新能源汽車投入運營。

本次大運會的所有新能源汽車均來自深圳-深圳五洲龍汽車有限公司有限公司，共提供1511輛新能源汽車，包括1350輛混合動力單層客車、20輛混合動力雙層客車、26輛純電動饋線客車、53輛純電動客車、60輛氫燃料電池現場客車和2輛燃料電池客車。作為2011年世界大學生運動會的獨家汽車供應商，比亞迪投資了500輛禮賓車和工作車，其中包括300輛F6和200輛F3。

在五周龍村一輛60輛車的氫燃料電池觀光車運營的21天里，它已經積累了……

790小時安全無事故文明駕駛，行駛41420公里，累計1015次，13795個班次，運送各類旅客53.7萬人次。

對于比亞迪來說，大運會的示范運營是一場大規模的路演。大運會后，深圳300輛e6出租車全部投入出租車運營，200輛k9目前全部在深圳公交、東公交、西公交等六大公交公司的六條線路投入運營，其中僅202路就有26輛k9在運營，繼續為深圳城市公共交通電氣化提供服務。

7、四部委成立聯合督導組，赴25個試點城市進行督導。

推薦理由：2011年底四部委聯合督導組的行動再次證明了中央推動新能源汽車示范運營的堅定決心，這被業界視為“實質性利好”，并預測2012年相關試點城市的示范運行將加快。

近日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委在北京召開“節能與新能源汽車示范推廣試點監督檢查動員會”，成立了新能源汽車監管組。

會議傳達了四部委近日聯合印發的《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》、《關于加強節能與新能量汽車示范推廣安全管理的函》等文件精神，宣布成立節能與新能源汽車示范推廣試點工作督導聯絡組和專家組，統籌安排試點工作督導檢查工作。

近日，監督檢查組將赴25個節能與新能源汽車示范推廣試點城市進行監督檢查。現場監督檢查將于2011年12月底前完成。

8、莆田市已建成全國首個城市電動汽車運營智能管理網絡。

推薦理由：莆田新能源覆蓋主城區，擁有57個充電站，服務近2000輛公交車和出租車，構建了深圳首個城市電動汽車運營功能管理網絡，其運營數據和技術數據的積累將為整個行業提供重要參考。

在今年的深圳大運會上，莆田新能源股份有限公司（以下簡稱“莆田”）的電動汽車充電系統全面亮相，建成了中國第一個城市電動汽車運營智能管理網絡，管理57個充電站，近2000輛公交車和出租車，是中國單城市中數量最多的。悄然間，莆田已經成為新能源電動汽車的動力系統運營商。

深圳大運會期間，2011年新能源公交車和出租車全部由莆田運營。

莆田對新能源領域非常有信心，因為莆田出生于電信設備行業，熟悉運營商整合產業鏈的運作規律；

另一方面，莆田市下屬企業眾多，電動汽車充電配套產品具有較強的生產研發能力和雄厚的產業基礎，”中國莆田股份有限公司有限公司副總裁、莆田新能源股份有限公司有限公司總經理曹洪斌表示。。

目前，中國普天已被工業和信息化部批準為第一個“中國電動汽車充換電示范單位”，是中央企業電動汽車產業聯盟充換電運營服務組副組長，正在建設新能源工程技術研究中心。

根據科技部的計劃，到2015年，我們將突破23個關鍵技術方向，在30多個城市開展大規模示范推廣，在5個以上城市開展新型商用車型試點應用，電動汽車保有量達到100萬輛。如果這一目標能夠實現，那么莆田新能源電動汽車供電網絡運營的利潤就不是問題。

9.車船稅新規將于2012年1月1日起實施，新能源汽車將享受“優惠”

推薦理由：車船稅新規為節能和新能源汽車提供了稅收優惠，這將促進新能源汽車市場的發展。然而，實施規則仍需盡快實施。

12月9日，國務院辦公廳正式頒布了《中華人民共和國車船稅法實施條例》，其中第十條規定，節約能源和使用新能源的車船可以減半征收車船稅。據德國《泰晤士報》2月19日報道，由于廢氣排放量持續低于估計值，聯邦政府對環保項目的投資正在逐漸減少，電動汽車開發領域仍缺乏約4億歐元的研究資金。

“德國將在電力運輸領域占據領先地位”，這是聯邦政府的一個重要目標，現在很可能胎死腹中，計劃中的財政撥款實際上只達到一半以上。你還認為這是因為氣候越來越好嗎？只有一個事實：政府資金短缺，資金充裕。

德國聯邦經濟部證實，2012年計劃用于能源和氣候變化的資金只實現了約50%，未來幾年實際投資僅為初始預算的60%左右。此外，與推動電動汽車研究有關的環境、交通和科研部門也被要求減少開支。

聯邦政府計劃到2013年為電動汽車的發展提供總計1億歐元的財政支持，主要來自能源和氣候基金，即二氧化碳排放許可證的銷售收入。現在它的價格大幅下跌，因此聯邦收入也相應減少。一些批評人士認為，市場上過度的二氧化碳補貼影響了其價格穩定。排放交易，即二氧化碳補貼，已從每噸17歐元降至目前的8歐元。

德國汽車工業對目前的形勢感到擔憂。博世公司經理Bernd Bohr表示：“目前，政府在資本投資方面的一系列重要決定尚未做出。戴姆勒集團也對現狀表示失望。一位發言人表示：“很遺憾，聯邦政府不愿表現出發展電動汽車的決心。德國在電動汽車領域的目標將很難實現。"

與此同時，德國汽車工業協會（VDA）指出，2012年，電動汽車市場化將成為汽車行業的重要目標。德國“窗口”城市的地方政府將在這一計劃中發揮重要作用。

（編輯/董海榮）據德國《泰晤士報》2月19日報道，由于廢氣排放量持續低于估計值，聯邦政府對環保項目的投資正在逐漸減少，電動汽車開發領域仍缺乏約4億歐元的研究資金。

“德國將在電動汽車領域占據領先地位……

“呃交通”，這是聯邦政府的一個重要目標，現在很可能胎死腹中，而計劃中的財政撥款實際上只達到了一半以上。你還認為這是因為氣候越來越好嗎？只有一個事實：政府缺錢又多。

德國聯邦經濟部證實，2012年計劃用于能源和氣候變化的資金只實現了約50%，未來幾年實際投資僅為初始預算的60%左右。此外，與推動電動汽車研究有關的環境、交通和科研部門也被要求減少開支。

聯邦政府計劃到2013年為電動汽車的發展提供總計1億歐元的財政支持，主要來自能源和氣候基金，即二氧化碳排放許可證的銷售收入。現在它的價格大幅下跌，因此聯邦收入也相應減少。一些批評人士認為，市場上過度的二氧化碳補貼影響了其價格穩定。排放交易，即二氧化碳補貼，已從每噸17歐元降至目前的8歐元。

德國汽車工業對目前的形勢感到擔憂。博世公司經理Bernd Bohr表示：“目前，政府在資本投資方面的一系列重要決定尚未做出。戴姆勒集團也對現狀表示失望。一位發言人表示：“很遺憾，聯邦政府不愿表現出發展電動汽車的決心。德國在電動汽車領域的目標將很難實現。"

與此同時，德國汽車工業協會（VDA）指出，2012年，電動汽車市場化將成為汽車行業的重要目標。德國“窗口”城市的地方政府將在這一計劃中發揮重要作用。

（編輯/董海榮）

標簽：比亞迪大運北京發現奇瑞

汽車資訊熱門資訊