日本是最早開發新能源汽車的國家之一。筆者在不久前舉行的新能源汽車創新與發展國際論壇上了解到，根據經濟產業部最近成立的“下一代汽車戰略研究會”的報告，日本將通過一系列措施，到2020年將電動汽車的年銷量提高到80萬輛，將混合動力汽車的年銷售額提高到120萬輛。預計2015年，日本混合動力汽車的成本將降至目前水平的1/6，日本的混合動力汽車年產量將達到150萬輛。到2020年，一次充電的行駛距離將增加兩倍。
電動汽車被納入國家項目。
在新能源汽車的研發和推廣方面，日本政府付出了巨大努力，出臺了許多配套政策。
日本于1965年開始開發電動汽車，并正式將電動汽車納入國家項目。1967年，日本成立了日本電動汽車協會，以促進電動汽車的發展。自1971年以來，日本政府投入大量資金支持新能源汽車的研發，僅燃料電池的開發投資就達到了200多億日元。日本政府對新技術的早期研發提供100%的資金支持，對接近商業化的項目提供1/2~2/3的資金支持和對標準化項目提供100%的資助。
政府、學習和研究相結合，共同解決關鍵問題
1974年，日本提出了“新能源技術發展計劃”，隨后分別提出了“節能技術發展計劃》和“環保技術發展計劃。1993年，日本政府將《新能源技術發展計劃》（陽光計劃）、《節能技術發展計劃（月光計劃）》和《環境保護技術發展計劃”合并為大規模的“新陽光計劃”。“新陽光計劃”的主要目的是在政府的領導下，通過政府、企業和大學的共同方式，共同攻關，克服能源發展中的各種困難。
“新陽光計劃”的主導思想是實現經濟增長、能源供應和環境保護之間的合理平衡。自1993年以來，日本開始實施“世界能源網絡”計劃，并深入研究氫氣及其基礎設施技術，希望到2020年逐步推廣氫能。與此同時，ECO站項目啟動，計劃建設2000個替代能源汽車燃料供應站，其中包括1000個純電動汽車快速充電站。日本政府計劃為此投資約140億日元。日本汽車公司在產業發展中占據主導地位，承擔了大部分研發資金，對市場信號非常敏感，并專注于能夠迅速取得市場成果的項目。因此，日本汽車公司從早期就將新能源汽車技術的研發和生產重點放在現階段最可行、性能最快的混合動力汽車上。目前，日本在普及低油耗、低排放和提高混合動力汽車駕駛性能方面走在世界前列，在全球混合動力汽車市場上占據領先地位。最典型的是豐田普銳斯和本田Insight，它們最早上市，不僅在中國銷售良好，在國際市場也很暢銷。
日本非常重視燃料電池和生物燃料等技術的發展。日本計劃在五年內斥資2090億日元開發液體合成燃料技術、汽車電池和基于天然氣的氫燃料電池技術。2008年，日本政府表示將與美國Better Place公司、斯巴魯、三菱等日本汽車制造商一起參與由日本環境省實施的電動汽車測試項目——“新一代汽車引進促進業務”。該項目的主要目的是測試電動汽車及其電池更換站的可行性。為了攻克電池的關鍵技術，日本成立了最大的新能源汽車產業聯盟，開發高性能電動汽車動力電池，并共同實施了“先進科學基礎研究計劃……”新項目……
創新電池等”。該聯盟包括豐田、日產等汽車公司，三洋電機等電機和電池制造商，以及京都大學等著名大學和研究機構，共有22個成員單位。來自聯盟各單位的50多名專業人員參與合作研究，開發企業所需的共同基礎技術。日本政府計劃在7年內為該項目投資210億日元，通過開發高性能電動汽車動力電池，到2020年，日本電動汽車的續航里程將增加兩倍以上。
（編輯/董海榮）日本是最早開發新能源汽車的國家之一。筆者在不久前舉行的新能源汽車創新與發展國際論壇上了解到，根據經濟產業部最近成立的“下一代汽車戰略研究會”的報告，日本將通過一系列措施，到2020年將電動汽車的年銷量提高到80萬輛，將混合動力汽車的年銷售額提高到120萬輛。預計2015年，日本混合動力汽車的成本將降至目前水平的1/6，日本的混合動力汽車年產量將達到150萬輛。到2020年，一次充電的行駛距離將增加兩倍。
電動汽車被納入國家項目。
在新能源汽車的研發和推廣方面，日本政府付出了巨大努力，出臺了許多配套政策。
日本于1965年開始開發電動汽車，并正式將電動汽車納入國家項目。1967年，日本成立了日本電動汽車協會，以促進電動汽車的發展。自1971年以來，日本政府投入大量資金支持新能源汽車的研發，僅燃料電池的開發投資就達到了200多億日元。日本政府對新技術的早期研發提供100%的資金支持，對接近商業化的項目提供1/2~2/3的資金支持和對標準化項目提供100%的資助。
政府、學習和研究相結合，共同解決關鍵問題
1974年，日本提出了“新能源技術發展計劃”，隨后分別提出了“節能技術發展計劃》和“環保技術發展計劃。1993年，日本政府將《新能源技術發展計劃》（陽光計劃）、《節能技術發展計劃（月光計劃）》和《環境保護技術發展計劃”合并為大規模的“新陽光計劃”。“新陽光計劃”的主要目的是在政府的領導下，通過政府、企業和大學的共同方式，共同攻關，克服能源發展中的各種困難。
“新陽光計劃”的主導思想是實現經濟增長、能源供應和環境保護之間的合理平衡。自1993年以來，日本開始實施“世界能源網絡”計劃，并深入研究氫氣及其基礎設施技術，希望到2020年逐步推廣氫能。與此同時，ECO站項目啟動，計劃建設2000個替代能源汽車燃料供應站，其中包括1000個純電動汽車快速充電站。日本政府計劃為此投資約140億日元。日本汽車公司在產業發展中占據主導地位，承擔了大部分研發資金，對市場信號非常敏感，并專注于能夠迅速取得市場成果的項目。因此，日本汽車公司從早期就將新能源汽車技術的研發和生產重點放在現階段最可行、性能最快的混合動力汽車上。目前，日本在普及低油耗、低排放和提高混合動力汽車駕駛性能方面走在世界前列，在全球混合動力汽車市場上占據領先地位。最典型的是豐田普銳斯和本田Insight，它們最早上市，不僅在中國銷售良好，在國際市場也很暢銷。
日本非常重視燃料電池和生物燃料等技術的發展。日本計劃在五年內斥資2090億日元開發液體合成燃料技術、汽車電池和基于天然氣的氫燃料電池技術。2008年，日本政府……
ment表示將加入美國Better Place公司、斯巴魯、三菱等日本汽車制造商，參與日本環境省實施的電動汽車測試項目“新一代汽車引進促進業務”。該項目的主要目的是測試電動汽車及其電池更換站的可行性。為了攻克電池的關鍵技術，日本成立了最大的新能源汽車產業聯盟，開發高性能電動汽車動力電池，并于2009年聯合實施了“創新電池先進科學基礎研究項目”的新項目。該聯盟包括豐田、日產等汽車公司，三洋電機等電機和電池制造商，以及京都大學等著名大學和研究機構，共有22個成員單位。來自聯盟各單位的50多名專業人員參與合作研究，開發企業所需的共同基礎技術。日本政府計劃在7年內為該項目投資210億日元，通過開發高性能電動汽車動力電池，到2020年，日本電動汽車的續航里程將增加兩倍以上。
（編輯/董海榮）
勤益科技大學展出自行研發的”虎鯨快車”據”中央社”報道，勤益科技大學2月23日展出自行研發的氫能燃料電動車，其中”虎鯨快車”采用流線型設計、車速達40多公里。
1900/1/1 0:00:00據彭博社消息，日前上海市政府經過調查后表示，江森自控與康橋地區鉛污染以及兒童血鉛超標有關。然而經森自控對這一說法予以否認。
1900/1/1 0:00:00作者從今天召開的天津市政府常務會議上了解到：今明兩年，天津在市區運行純電動公交車將達千輛，完成8座充換電站、電池系統配備、裸車招標采購和監控平臺建設。今年上半年首批40輛車投入運營。
1900/1/1 0:00:00原創維董事長黃宏生沉寂了近6年的創維前董事長黃宏生再度走到大眾面前，這次他的身份不再是家電企業的掌門人，而是南京金龍客車制造有限公司的董事長。作者昨天從南京金龍方面證實了這一消息。
1900/1/1 0:00:00在今年的政府工作報告中，姜大明省長在以自主創新為支撐增強核心競爭力的論述中，青島連續出現3次，報告中特別明確提出支持青島打造”藍色硅谷”，
1900/1/1 0:00:003月5日上午，作者走進位于沈北新區道義先導區的沈陽五洲龍新能源汽車有限公司，只見總面積為10萬平方米的現代化的標準廠房已經封頂，蒙皮機、卷板機、數控機床、焊裝設備等已安裝完畢。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航