據法新社報道，中國政府已在清潔能源領域投入數十億元人民幣支持該行業，并計劃到2020年實現500萬輛新能源汽車的銷售目標。外國和中國本土汽車制造商計劃利用“東風”政策，大幅增加電動汽車和混合動力汽車在中國的銷量。然而，法新社寫道，高昂的價格、缺乏基本充電設施和消費者的抵制將成為電動汽車銷售的三大“障礙”。
政府調整電動汽車發展戰略
截至2011年底，中國約有243個充電站。中國市政府計劃在未來10年內斥資1000億元，在整個汽車行業發展電動汽車，并建立新能源機制。
2009年，中國超過美國成為世界上最大的汽車市場，因此在全球經濟動蕩打擊發達國家市場需求的背景下，中國變得越來越重要。然而，隨著中國整體銷量增長放緩，似乎缺乏推廣清潔能源汽車的動力。與2010年32%的行業增長率相比，2011年中國汽車銷量為1851萬輛，僅增長2.5%。
中國曾希望國內汽車公司成為頂級電動汽車制造商，但近幾個月來，考慮到外國公司的技術領先地位，中國不得不重新考慮這一戰略，并將重點放在混合動力汽車的制造上。中國政府積極支持國內汽車產業，因此對一些美國汽車和SUV車型征收進口關稅，并表示將“撤回對”該領域外資企業的支持。
中國市場研究機構益普索汽車分析主管克勞斯·鮑爾，他說：“中國政府最初的目標是實現汽車行業的跨越式發展，但后來意識到這個目標太高了。目前，中國正在重新思考生產（純）電動汽車的戰略，這就是為什么它在混合動力汽車上投入了更多資金。然而，一位行業高管表示，此舉并不意味著“大的變化“在中國追求電氣化的過程中。
電動汽車銷售現狀
據業內估計，中國的電動汽車和混合動力汽車數量約為10萬輛，在全國只占很小的比例，而且大部分都是政府車輛。
美國投資巨頭沃倫·巴菲特旗下的比亞迪于2011年10月開始向個人消費者出售其e6純電動汽車。盡管各種補貼使成本至少降低了16%，但其價格仍高達37萬元人民幣（6萬美元）。比亞迪銷售經理張建坤表示，“人們在選擇高價汽車時仍然有顧慮。對于電動汽車來說，盡管政府為替代能源汽車提供補貼，但缺乏充電站仍然是一個主要問題。”
比亞迪汽車的一位上海經銷商銷售人員透露，2011年，該店只銷售一輛電動汽車和兩輛配備傳統內燃機和電機的混合動力汽車。
車企反應
外國汽車制造商也在推動這種新能源汽車在中國的普及。2011年12月，美國汽車巨頭通用汽車開始向中國出口雪佛蘭Volta混合動力汽車，該車將于2012年初在八個城市的13家經銷商銷售。然而，即將推出的Volanda鋰電池在碰撞測試中起火，美國交通管理局仍在調查中，這可能會影響其形象。通用汽車公司表示，已采取措施加強電池，以解決其安全問題。
上汽集團已于11月推出五款新能源獨立汽車。此外，通用汽車還與上汽集團合作開發了一款電動汽車。去年，通用汽車中國公司電氣化戰略執行董事Ray Bierzynski告訴作者：“似乎每個主要的汽車公司都打算推出電動汽車。”
通用汽車中國區總裁兼業務經理Kevin Wale表示，當制造商進軍電動汽車時，還有一些更現實的問題，那就是我們能以多快的速度進軍？如何解決存在的問題？"
電動汽車的普及需要加強基礎設施建設，說服消費者購買。
中國面臨的挑戰包括加強電池充電的基礎設施建設，說服消費者信任這項技術。為了實現這一目標，中國在全國各地建立了15個電動汽車試驗區……
。但在這個汽車文化只有二十年歷史、燃油價格由政府控制的國家，華而不實的奢侈品牌顯然更具吸引力。
一位正在購車的消費者表示：“對我來說，汽車的性能是首要考慮因素，包括車型的動力。新能源汽車還不成熟，我認為純電動汽車根本走不遠。”
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。據法新社報道，中國政府已在清潔能源領域投入數十億元人民幣支持該行業，并計劃到2020年實現500萬輛新能源汽車的銷售目標。外國和中國本土汽車制造商計劃利用“東風”政策，大幅增加電動汽車和混合動力汽車在中國的銷量。然而，法新社寫道，高昂的價格、缺乏基本充電設施和消費者的抵制將成為電動汽車銷售的三大“障礙”。
政府調整電動汽車發展戰略
截至2011年底，中國約有243個充電站。中國市政府計劃在未來10年內斥資1000億元，在整個汽車行業發展電動汽車，并建立新能源機制。
2009年，中國超過美國成為世界上最大的汽車市場，因此在全球經濟動蕩打擊發達國家市場需求的背景下，中國變得越來越重要。然而，隨著中國整體銷量增長放緩，似乎缺乏推廣清潔能源汽車的動力。與2010年32%的行業增長率相比，2011年中國汽車銷量為1851萬輛，僅增長2.5%。
中國曾希望國內汽車公司成為頂級電動汽車制造商，但近幾個月來，考慮到外國公司的技術領先地位，中國不得不重新考慮這一戰略，并將重點放在混合動力汽車的制造上。中國政府積極支持國內汽車產業，因此對一些美國汽車和SUV車型征收進口關稅，并表示將“撤回對”該領域外資企業的支持。
中國市場研究機構益普索汽車分析主管克勞斯·鮑爾，他說：“中國政府最初的目標是實現汽車行業的跨越式發展，但后來意識到這個目標太高了。目前，中國正在重新思考生產（純）電動汽車的戰略，這就是為什么它在混合動力汽車上投入了更多資金。然而，一位行業高管表示，此舉并不意味著“大的變化“在中國追求電氣化的過程中。
電動汽車銷售現狀
據業內估計，中國的電動汽車和混合動力汽車數量約為10萬輛，在全國只占很小的比例，而且大部分都是政府車輛。
美國投資巨頭沃倫·巴菲特旗下的比亞迪于2011年10月開始向個人消費者出售其e6純電動汽車。盡管各種補貼使成本至少降低了16%，但其價格仍高達37萬元人民幣（6萬美元）。比亞迪銷售經理張建坤表示，“人們在選擇高價汽車時仍然有顧慮。對于電動汽車來說，盡管政府為替代能源汽車提供補貼，但缺乏充電站仍然是一個主要問題。”
比亞迪汽車的一位上海經銷商銷售人員透露，2011年，該店只銷售一輛電動汽車和兩輛配備傳統內燃機和電機的混合動力汽車。
車企反應
外國汽車制造商也在推動這種新能源汽車在中國的普及。2011年12月，美國汽車巨頭通用汽車開始向中國出口雪佛蘭Volta混合動力汽車，該車將于2012年初在八個城市的13家經銷商銷售。然而，即將推出的Volanda鋰電池在碰撞測試中起火，美國交通管理局仍在調查中，這可能會影響其形象。通用汽車公司表示，已采取措施加強電池，以解決其安全問題。
上汽集團已于11月推出五款新能源獨立汽車。此外，通用汽車還與上汽集團合作開發了一款電動汽車。去年，通用汽車中國公司電氣化戰略執行董事Ray Bierzynski告訴筆者：“似乎每一家主要汽車公司都打算推出elect……
c車輛。"
通用汽車中國區總裁兼業務經理Kevin Wale表示，當制造商進軍電動汽車時，還有一些更現實的問題，那就是我們能以多快的速度進軍？如何解決存在的問題？"
電動汽車的普及需要加強基礎設施建設，說服消費者購買。
中國面臨的挑戰包括加強電池充電的基礎設施建設，說服消費者信任這項技術。為了實現這一目標，中國在全國建立了15個電動汽車試驗區。但在這個汽車文化只有二十年歷史、燃油價格由政府控制的國家，華而不實的奢侈品牌顯然更具吸引力。
一位正在購車的消費者表示：“對我來說，汽車的性能是首要考慮因素，包括車型的動力。新能源汽車還不成熟，我認為純電動汽車根本走不遠。”
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航