新電動汽車或用核能和可再生能源

在不久前舉行的“全球新能源汽車大會”上，中國工程院院士楊玉生提出規劃基于電池的電動汽車發展。楊玉生強調，“我們現在在規劃電動汽車時有很多不同的立場和觀點，有些是基于過去的傳統汽車，有些是根據美國或日本電動汽車的發展模式。我認為應該基于中國的電池情況”。

“無油零排放的戰略目標是未來要實現的技術目標，也是技術發展的基礎。要逐步實現這一目標需要長期的奮斗，這需要過渡性的產品和階段性的目標。正確使用當前的動力電池生產電動汽車，也就是說，我們應該注意使用現有的電池lop車輛可以在不久的將來節約能源和減少排放，并容忍逐步改進的過程。"

楊玉生特別強調“寬容”一詞，因為他認為有些人不會容忍一個改進的過程，并希望它能一步到位。

他說：“兼顧遠近，綜合規劃，就是要了解電池的長期性、多樣性和復古性。各種電池都有其長處和短處。我們應該在提高電池水平的過程中生產出相應水平的電動汽車。”

2011年12月，編制兩年、多次修訂的《節能與新能源汽車產業發展規劃》仍未能通過國務院常務會議的審批，將進行修訂。對此，楊玉生提出了“三加一”項目。第一個項目是開發大量微型電動汽車；第二種是采用增程技術開發大中型汽車；第三是研究下一代汽車的新能源。另一個是傳統汽車應該升級其技術。

楊玉生認為，我國小型電動汽車的發展有一定的基礎：一是廣東、山東、浙江等省已經開發出實用的小型電動汽車，約3萬元；二是電動自行車和摩托車的發展，帶動了電池、電機和電子控制等核心技術的發展；三是電動自行車和摩托車行業，擁有2萬多家經銷商，在全國各地形成了廢舊電池有償回收網絡。

“在新一代電池投入使用之前，最好的過渡車型是增程電動汽車。”楊玉生說。

純電動汽車的發展結構，因為電池能量有限，所以行駛距離不能很長。如果在汽車上安裝內燃機發電，它將成為增程汽車，只有電動汽車的一種動力。在行駛之前，可以給電機組充電，在行駛途中，低功率發電機在最佳工作條件下發電。現在我們國家已經有了一定的基礎，北京科凌、杭州賽恩斯、合肥江淮等企業都在這方面取得了很大的進步。

下一代電動汽車主要使用核能和可再生能源。可再生能源有兩種用途：大規模儲電和大規模儲氫。對于氫能是人類最終能源的觀點，楊玉生并不樂觀。他認為，未來大規模儲能和大規模儲氫將長期共存，各自的能力將由市場來評判。

此外，由于傳統汽車數量眾多，在節油減排方面具有巨大潛力。楊玉生表示，要引導企業加強技術創新，積極優化現有電力系統，逐步收緊油耗指標，不斷收緊排放標準。

我們應該轉變觀念，支持民營企業發揮互補作用，促進創新，加強自主研發，停止走市場換經濟的老路。楊玉生建議設立動力電池重大專項，安排20億元資金做三件事：一是提高動力電池和鋰離子電池的生產和集團技術水平；

二是在繼續控制鉛污染的同時，支持鉛酸電池新技術的研究；三是開展原創技術研究，用10年時間為新能源汽車提供技術支持。

（編輯/李燕郊）在不久前召開的“全球新能源汽車大會”上，中國工程院院士楊玉生提出要規劃基于電池的電動汽車發展。楊玉生強調，“我們現在在規劃電動汽車時有很多不同的立場和觀點，有些是基于過去的傳統汽車，有些是根據美國或日本電動汽車的發展模式。我認為應該基于中國的電池情況”。

“無油零排放的戰略目標是未來要實現的技術目標，也是技術發展的基礎。要逐步實現這一目標需要長期的奮斗，這需要過渡性的產品和階段性的目標。正確使用當前的動力電池生產電動汽車，也就是說，我們應該注意使用現有的電池lop車輛可以在不久的將來節約能源和減少排放，并容忍逐步改進的過程。"

楊玉生特別強調“寬容”一詞，因為他認為有些人不會容忍一個改進的過程，并希望它能一步到位。

他說：“兼顧遠近，綜合規劃，就是要了解電池的長期性、多樣性和復古性。各種電池都有其長處和短處。我們應該在提高電池水平的過程中生產出相應水平的電動汽車。”

2011年12月，編制兩年、多次修訂的《節能與新能源汽車產業發展規劃》仍未能通過國務院常務會議的審批，將進行修訂。對此，楊玉生提出了“三加一”項目。第一個項目是開發大量微型電動汽車；第二種是采用增程技術開發大中型汽車；第三是研究下一代汽車的新能源。另一個是傳統汽車應該升級其技術。

楊玉生認為，我國小型電動汽車的發展有一定的基礎：一是廣東、山東、浙江等省已經開發出實用的小型電動汽車，約3萬元；二是電動自行車和摩托車的發展，帶動了電池、電機和電子控制等核心技術的發展；

三是電動自行車和摩托車行業，擁有2萬多家經銷商，在全國各地形成了廢舊電池有償回收網絡。

“在新一代電池投入使用之前，最好的過渡車型是增程電動汽車。”楊玉生說。

純電動汽車的發展結構，因為電池能量有限，所以行駛距離不能很長。如果在汽車上安裝內燃機發電，它將成為增程汽車，只有電動汽車的一種動力。在行駛之前，可以給電機組充電，在行駛途中，低功率發電機在最佳工作條件下發電。現在我們國家已經有了一定的基礎，北京科凌、杭州賽恩斯、合肥江淮等企業都在這方面取得了很大的進步。

下一代電動汽車主要使用核能和可再生能源。可再生能源有兩種用途：大規模儲電和大規模儲氫。對于氫能是人類最終能源的觀點，楊玉生并不樂觀。他認為，未來大規模儲能和大規模儲氫將長期共存，各自的能力將由市場來評判。

此外，由于傳統汽車數量眾多，在節油減排方面具有巨大潛力。楊玉生表示，要引導企業加強技術創新，積極優化現有電力系統，逐步收緊油耗指標，不斷收緊排放標準。

我們應該轉變觀念，支持民營企業發揮互補作用，促進創新，加強自主研發，停止走市場換經濟的老路。楊玉生建議設立動力電池重大專項，安排20億元資金做三件事：一是提高動力電池和鋰離子電池的生產和集團技術水平；二是在繼續控制鉛污染的同時，支持鉛酸電池新技術的研究；三是開展原創技術研究，用10年時間為新能源汽車提供技術支持。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京江淮

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