發改委10大舉措力挺民營企業造新能源車

日前，國家發展改革委表示，將采取10項政策措施，鼓勵和引導民營企業進入包括新能源汽車在內的7個戰略性新興產業。此外，戰略性新興產業扶持資金等公共資源應向民營企業同等開放。

與此同時，一些業內專家擔心，一些實力較弱的民營企業會利用新能源汽車的“金字招牌”，享受政府的優惠政策，然后立即退出。

發展和改革委員會支持私營企業

國家發展改革委發布《關于鼓勵和引導民營企業發展戰略性新興產業的實施意見》，涵蓋新能源汽車、新能源、節能環保等7個戰略性新興產業，也是“十二五”期間的重點發展領域。

此外，國家發展改革委要求支持民營企業增強創新能力，支持科技成果產業化和市場示范應用，鼓勵新業態發展，引導民間資本設立風險投資和產業投資基金，支持民營企業充分利用新型金融工具籌集資金，鼓勵國際合作，加強服務和引導。

根據《意見》，國家發展改革委要求有關部門和地方結合戰略性新興產業發展要求，加快清理戰略性新興產業相關領域準入條件，制定完善項目審批等相關管理措施。除符合節能環保要求并依法依規取得相關資質外，不得在注冊資本、投資額、采購和招投標等方面對民營企業和民間資本設置門檻。

此外，在安排投資戰略性新興產業財政預算和協調其他公共資源等資金時，以及在制定戰略性新興產業相關配套政策和發展規劃時，應與其他投資者一視同仁。

在新能源汽車領域，國家主管部委首次強調民營企業的重要性，肯定了民營企業的創新性和靈活性。汽車行業分析師孫世清表示。"

不久前，在中國知名民營企業的招商引資中，廣東民營企業簽約了兩個總投資100億元的新能源項目，其中包括預計總投資135億元的中南新能源動力汽車通用生產基地。該項目由科立元高新技術控股有限公司有限公司在清遠投資建設，旨在打造集動力電池和新能源汽車動力總成為一體的新能源汽車產業基地。

民營企業抓住“救命稻草”

廣州汽車研究院黃姓工程師認為，未來10年，中國新能源汽車產業將從研發階段進入工業化階段，這將需要更多的資金，并大大增加政策支持。

不久前公布的修訂后的《外商投資產業目錄》明確規定，新能源汽車關鍵零部件企業所需外資股比不得超過50%，這對支持國內新能源產業自主創新具有重要意義。到這個時候，要求給予私營企業同樣的待遇，國家政策起到了引導作用。”孫世清想。

與此同時，一些業內專家也表達了擔憂。在一次關于新能源汽車的論壇上，奇瑞的一位工程師提到，“在合肥郊區，一家曾經生產塑料衣架的私營企業也在嘗試生產一些與新能源汽車相匹配的零件。”

東北師范大學功能材料研究所教授王榮順有一段親身經歷。該研究所在磷酸亞鐵鋰離子電池的研究方面取得突破，兩家新能源汽車公司與其合作。然而，一年后，兩家合作伙伴“展示……

他們的本色”，并在通過新能源汽車招牌享受各種福利后立即退出，這迫使剛剛開始的電池產業化項目擱淺。

孫世清表達了上述民營企業的心態。新能源汽車項目一旦啟動，不僅可以獲得專項資金支持，還可以享受土地、貸款、稅收等諸多優惠政策。一些實力較弱的民營企業將新能源汽車視為生命線，新能源汽車戰略性高新技術產業已成為門檻低、投資少、盈利預期高的行業。

上述黃姓工程師還提到，廣汽傳祺新能源汽車研發過程中，許多民營配套企業未能達標，許多關鍵零部件被迫選擇知名跨國公司。

國家出臺了一系列政策，為民營企業進軍新能源汽車領域保駕護航。然而，在政策制定方面，如何考慮到一些私營企業的短視動機，防止技術水平沒有得到實質性提高的情況，政府需要在標準、準入和協調方面做更多的工作。

（編輯/李燕郊）日前，國家發展改革委表示，將采取10項政策措施，鼓勵和引導民營企業進入包括新能源汽車在內的7個戰略性新興產業。此外，戰略性新興產業扶持資金等公共資源應向民營企業同等開放。

與此同時，一些業內專家擔心，一些實力較弱的民營企業會利用新能源汽車的“金字招牌”，享受政府的優惠政策，然后立即退出。

發展和改革委員會支持私營企業

國家發展改革委發布《關于鼓勵和引導民營企業發展戰略性新興產業的實施意見》，涵蓋新能源汽車、新能源、節能環保等7個戰略性新興產業，也是“十二五”期間的重點發展領域。

此外，國家發展改革委要求支持民營企業增強創新能力，支持科技成果產業化和市場示范應用，鼓勵新業態發展，引導民間資本設立風險投資和產業投資基金，支持民營企業充分利用新型金融工具籌集資金，鼓勵國際合作，加強服務和引導。

根據《意見》，國家發展改革委要求有關部門和地方結合戰略性新興產業發展要求，加快清理戰略性新興產業相關領域準入條件，制定完善項目審批等相關管理措施。除符合節能環保要求并依法依規取得相關資質外，不得在注冊資本、投資額、采購和招投標等方面對民營企業和民間資本設置門檻。

此外，在安排投資戰略性新興產業財政預算和協調其他公共資源等資金時，以及在制定戰略性新興產業相關配套政策和發展規劃時，應與其他投資者一視同仁。

在新能源汽車領域，國家主管部委首次強調民營企業的重要性，肯定了民營企業的創新性和靈活性。汽車行業分析師孫世清表示。"

不久前，在中國知名民營企業的招商引資中，廣東民營企業簽約了兩個總投資100億元的新能源項目，其中包括預計總投資135億元的中南新能源動力汽車通用生產基地。該項目由科立元高新技術控股有限公司有限公司在清遠投資建設，旨在打造集動力電池和新能源汽車動力總成為一體的新能源汽車產業基地。

民營企業抓住“救命稻草”

一個工程師surna……

廣州汽車研究院的d Huang認為，未來10年，中國新能源汽車產業將從研發階段進入工業化階段，這將需要更多的資金，并大大增加政策支持。

不久前公布的修訂后的《外商投資產業目錄》明確規定，新能源汽車關鍵零部件企業所需外資股比不得超過50%，這對支持國內新能源產業自主創新具有重要意義。到這個時候，要求給予私營企業同樣的待遇，國家政策起到了引導作用。”孫世清想。

與此同時，一些業內專家也表達了擔憂。在一次關于新能源汽車的論壇上，奇瑞的一位工程師提到，“在合肥郊區，一家曾經生產塑料衣架的私營企業也在嘗試生產一些與新能源汽車相匹配的零件。”

東北師范大學功能材料研究所教授王榮順有一段親身經歷。該研究所在磷酸亞鐵鋰離子電池的研究上取得突破，兩家新能源汽車公司與其合作。但一年后，兩家合作伙伴“各顯神通”，在通過新能源汽車招牌享受到各種福利后立即退出，這迫使剛剛開始的電池產業化項目擱淺。

孫世清表達了上述民營企業的心態。新能源汽車項目一旦啟動，不僅可以獲得專項資金支持，還可以享受土地、貸款、稅收等諸多優惠政策。一些實力較弱的民營企業將新能源汽車視為生命線，新能源汽車戰略性高新技術產業已成為門檻低、投資少、盈利預期高的行業。

上述黃姓工程師還提到，廣汽傳祺新能源汽車研發過程中，許多民營配套企業未能達標，許多關鍵零部件被迫選擇知名跨國公司。

國家出臺了一系列政策，為民營企業進軍新能源汽車領域保駕護航。然而，在政策制定方面，如何考慮到一些私營企業的短視動機，防止技術水平沒有得到實質性提高的情況，政府需要在標準、準入和協調方面做更多的工作。

（編輯/李燕郊）

標簽：廣汽傳祺奇瑞

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