新年伊始，隨著新車船稅征收的開始，免稅的新能源汽車產品也浮出水面。首批49輛車成功入圍并通過考核，這也使國內新能源汽車進入實質性的鼓勵階段，標志著國內新能源車市場的大眾化發展已經逐步開始。
在此次納入的車型中，自主新能源汽車占了很大比例。他們不僅能夠成功通過相應的審核，而且有望在被市場重視和期待方面發揮巨大作用。尤其是隨著眾泰汽車、比亞迪汽車、奇瑞等新能源汽車開發意識的增強，也反映出新能源汽車進入老百姓的信心大大增強！
可能新能源汽車在世界各地都處于起步階段，所以國內市場更需要不要用老眼光看待中國新能源汽車的發展。一方面，要打造適合中國的新能源汽車，更需要英雄不問出處；另一方面，新能源需要人們拾柴時保持高火焰，這是新能源汽車在國內汽車發展過渡期發揮新作用的關鍵。
免稅能讓自主新能源汽車“抬頭看”嗎
隨著中國龍年的到來，超過一半的自主新能源汽車已經成功通過免稅門檻。盡管這反映了國內對新能源汽車的支持力度越來越大，但也標志著新能源汽車開始進入普通人。隨著這些新技術產品的發展勢頭，可以想象，國產汽車的進一步普及正在朝著更理想的方向發展。面對新能源汽車自主制造的問題，我們不僅需要平等對待和保護，還需要正確看待支持意義上的公平，這是新能源汽車普及最重要的事情。
新能源汽車之所以免稅，是因為我們也應該提出公平對待自動駕駛汽車的問題。原因是，在相應的計劃尚未頒布的情況下，一些用老眼光看待汽車產品的現象仍然存在。例如，過去建立的所謂新能源聯盟仍然虎視眈眈，一些人仍然認為外國技術好，這會造成不同程度的支持問題。因此，既然獨立車企能夠勇敢地肩負起新能源發展的重擔，就應該公平對待任何一家車企，盡可能避免一些集團利益對新能源問題的影響。這是中國新能源汽車發展的最重要方向。
為什么新能源汽車需要“英雄不問出處”
由此可見，這一次，從入圍的新能源汽車到第一名，獨立車企的分量在業內是難以想象的。可以解釋的重要一點是，自動駕駛汽車在新能源產品上的努力確實在積極實現“彎道超越”的理念。這不僅是一代又一代從業者的愿望，也是一個非常難得的機會。因此，能夠在這樣一段時間內以自主新產品的高點進入新能源開發領域，確實體現了一種罕見的積極發展感。
作為一個行業在新能源領域實現超越的夢想，既然我們站在同一條起跑線上，我們就需要審視它的發展條件和新的應對方式，也客觀看待新能源汽車作為大眾化和自主化的生力軍的作用。這是最重要的事情。因為，能夠自主推廣新能源汽車不僅更適合國情的需要，而且在相應的定價上也更合理。有了這兩個優勢，自主新能源汽車的發展空間將無限大。至于客觀看待新能源產品的問題，毫無疑問，存在是合理的。畢竟，自動駕駛汽車是打造新能源民用產品最可靠的保障力量。因此，在自動駕駛汽車大力推動新能源普及的同時，不僅要在政策上一視同仁，還要更好地維護和支持消費環節，從而有效保障新能源汽車的落地和發展。
客觀地說，正是因為自動駕駛汽車的發展不能也不應該用老眼光看待，所以主人公不應該在新能源汽車的問題上問消息來源（微博）！
與國外的新能源技術和產品一樣，盡管它們擁有傳統品牌制造的先天優勢，但在新能源汽車方面也必須從頭開始。如果價格高只是因為所謂的與生俱來的權利，自然很難接受。因此，新能源產品在新的一年中的表現無疑是普及國內市場和打造民用產品的良好開端。如果我們繼續這樣下去，我們自然會期待一個好的收成。
（編輯/李燕郊）新年伊始，隨著新車船稅征收的開始，免稅的新能源汽車產品也浮出水面。首批49輛車成功入圍并通過考核，這也使國內新能源汽車進入實質性的鼓勵階段，標志著國內新能源車市場的大眾化發展已經逐步開始。
在此次納入的車型中，自主新能源汽車占了很大比例。他們不僅能夠成功通過相應的審核，而且有望在被市場重視和期待方面發揮巨大作用。尤其是隨著眾泰汽車、比亞迪汽車、奇瑞等新能源汽車開發意識的增強，也反映出新能源汽車進入老百姓的信心大大增強！
可能新能源汽車在世界各地都處于起步階段，所以國內市場更需要不要用老眼光看待中國新能源汽車的發展。一方面，要打造適合中國的新能源汽車，更需要英雄不問出處；另一方面，新能源需要人們拾柴時保持高火焰，這是新能源汽車在國內汽車發展過渡期發揮新作用的關鍵。
免稅能讓自主新能源汽車“抬頭看”嗎
隨著中國龍年的到來，超過一半的自主新能源汽車已經成功通過免稅門檻。盡管這反映了國內對新能源汽車的支持力度越來越大，但也標志著新能源汽車開始進入普通人。隨著這些新技術產品的發展勢頭，可以想象，國產汽車的進一步普及正在朝著更理想的方向發展。面對新能源汽車自主制造的問題，我們不僅需要平等對待和保護，還需要正確看待支持意義上的公平，這是新能源汽車普及最重要的事情。
新能源汽車之所以免稅，是因為我們也應該提出公平對待自動駕駛汽車的問題。原因是，在相應的計劃尚未頒布的情況下，一些用老眼光看待汽車產品的現象仍然存在。例如，過去建立的所謂新能源聯盟仍然虎視眈眈，一些人仍然認為外國技術好，這會造成不同程度的支持問題。因此，既然獨立車企能夠勇敢地肩負起新能源發展的重擔，就應該公平對待任何一家車企，盡可能避免一些集團利益對新能源問題的影響。這是中國新能源汽車發展的最重要方向。
為什么新能源汽車需要“英雄不問出處”
由此可見，這一次，從入圍的新能源汽車到第一名，獨立車企的分量在業內是難以想象的。可以解釋的重要一點是，自動駕駛汽車在新能源產品上的努力確實在積極實現“彎道超越”的理念。這不僅是一代又一代從業者的愿望，也是一個非常難得的機會。因此，能夠在這樣一段時間內以自主新產品的高點進入新能源開發領域，確實體現了一種罕見的積極發展感。
作為一個行業在新能源領域實現超越的夢想，既然我們站在同一條起跑線上，我們就需要審視它的發展條件和新的應對方式，也客觀看待新能源汽車作為大眾化和自主化的生力軍的作用。這是最重要的事情。因為，能夠自主推廣新能源汽車不僅更適合國情的需要，而且在相應的定價上也更合理。有了這兩個優勢，自主新能源汽車的發展空間將無限大。至于客觀看待新能源產品的問題，毫無疑問，存在是合理的。畢竟，自動駕駛汽車是打造新能源民用產品最可靠的保障力量。因此，在自動駕駛汽車大力推動新能源普及的同時，不僅要在政策上一視同仁，還要更好地維護和支持消費環節，從而有效保障新能源汽車的落地和發展。
客觀地說，正是因為自動駕駛汽車的發展不能也不應該用老眼光看待，所以主人公不應該在新能源汽車的問題上問消息來源（微博）！與國外的新能源技術和產品一樣，盡管它們擁有傳統品牌制造的先天優勢，但在新能源汽車方面也必須從頭開始。如果價格高只是因為所謂的與生俱來的權利，自然很難接受。因此，新能源產品在新的一年中的表現無疑是普及國內市場和打造民用產品的良好開端。如果我們繼續這樣下去，我們自然會期待一個好的收成。
（編輯/李燕郊）
在討論我國電池技術是否與國外同步的問題時，業內專家一致認為，電池成組檢測與國外差距最大。事實上，今年4月，眾泰電動汽車發生自燃事故，就暴露出電池成組設計的問題。
1900/1/1 0:00:002011年12月3日，浙江東頤新能源科技有限公司以下簡稱東頤公司和哈工大新型電池聯合研發技術中心簽約儀式在哈工大舉行。哈工大化工學院院長黃玉東和東頤公司總經理鄭燕燕代表雙方簽署了合作協議。
1900/1/1 0:00:00因應電動車時代的來臨，BMW在去年成立了子品牌”i”，并且預告了i3電動小車與i8電動跑車的量產，如果各位有看”不可能的任務V鬼影行動”的話，在電影中與阿湯哥有短暫邂逅的就是i8
1900/1/1 0:00:00如果你真的理解了”共和國汽車工業長子”這個身份對一汽意味著什么的話，那么即便是在中國汽車自主發展步履維艱的2011年，
1900/1/1 0:00:00日前，國家發展和改革委員會簡稱”發改委”稱，將采取10政策措施鼓勵和引導民營企業進入包括新能源汽車在內的七大戰略新興產業，此外，戰略新興產業扶持資金等公共資源要平等開放給民營企業。
1900/1/1 0:00:002011年對中國新能源汽車產業而言，有成功的喜悅，也有經歷挫折的苦澀。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航