一汽敢于亮劍，新能源汽車商品化規劃公開

如果你真正理解“共和國汽車工業長子”的身份對一汽意味著什么，那么即使在2011年，當中國汽車自主發展舉步維艱時，你也能理解其核心理念中所包含的分量：“給車、給人才、給經驗，促進人車社會的和諧發展”。

2011年，中國汽車市場徘徊在世界的頂峰，但中國一汽為“三出一促”的理念增添了新的立足點和支撐。因此，其“自主發展、開放合作”的企業發展政策具有實質性優勢。

但毫無疑問，一汽集團的自主產品競爭力和品牌影響力與其目標以及國際競爭對手之間仍有差距。縮短差距、追趕甚至超越的想法是可行的，剩下的就是實施。2012年，這家大型國有企業面臨的最大挑戰是四個字：深入現實。

首先，它全面開花，整個系列的新產品都充滿了亮點。

從整車到發動機，再到新能源汽車，2011年，中國一汽的新產品充滿亮點。

在2011年4月的上海國際車展上，中國一汽攜33輛汽車和4輛動力總成高調亮相，其自主產品創下了國內車企的新紀錄。

不久的7月，在中國一汽成立58周年之際，三臺自主核心、高技術的CA3GA10、CA4GA13TD和CA4DH1發動機在一汽技術中心發動機樓成功點火。用“大躍進”來形容這次點火的意義并不夸張，其意義超過了朱延峰掌舵時斥巨資推出的CA6DL。

在這種情況下，在場的所有人對一汽集團高科技能力的自豪感已經蓋過了2011年初一汽獲得國家科學技術獎的興奮感。2011年1月14日上午，在人民大會堂舉行的國家科學技術獎勵大會頒獎典禮上，中國一汽憑借“高品質J6重型汽車和重型柴油發動機的自主研發和技術創新”榮獲2010年國家科學技術進步獎一等獎。

新產品并沒有就此結束。

8月下旬，中國一汽新能源汽車暨首批新能源汽車上市儀式在中國一汽新能量汽車分公司新裝配線上舉行。產品和運營模式的結合，一汽并不落后。

9月23日，一汽汽車股份有限公司承擔的“奔騰燃料電池汽車研發”項目通過驗收測試，與會專家一致認為該項目通過驗收，并對奔騰燃料細胞汽車的創新設計給予了高度評價。

11月20日，一汽全新的自主車型奧萊在廣州車展首次亮相。據集團董事長徐建一介紹，它為中國一汽注入了激情和活力，這對一汽自主品牌的發展具有重要意義，鞏固了中國一汽的全新戰略，這也表明了我們對年輕用戶的態度。

我們不得不相信，這一系列與汽車產品相關的事件背后的驅動力，使一汽過去在自主發展方面的努力，從一種無法言說的、不系統的零散活動，變成了在所有可能的車型起點上進行深度自動的真正能力。

第二，敢于亮劍，新能源汽車商業化計劃公開

關于新能源汽車的發展，我們不得不承認，確實有一些企業猶豫不決、害羞；

或者說一件事，實際做另一件事。

然而，面對這一大趨勢，中國一汽敢于亮劍，明確了其發展戰略的商業化計劃。

戰略上，中國一汽喊出“兩個堅持”：堅持“技術可行、經濟可行、環境可接受”的原則，充分發揮中央企業電動汽車產業聯盟秘書長的作用。堅持混合動力車和電動汽車雙腿行走。

在投資安排方面，“十二五”期間，中國一汽將投資98億元用于新能源汽車產品開發、產能建設和生產準備，建設包括純電動乘用車平臺、混合動力乘用車平臺，純電動商用車平臺和混合動力商用車平臺，開發13款新能源乘用車和3款新能源商用車，實現新能源汽車的商業化和規模化發展。

在商業化規劃方面，中國一汽新能源汽車的商業化分為兩個階段：第一階段，到“十二五”中期，結合國家新能源汽車私人購車試點、十城千輛等激勵政策，加快純電動的用戶使用試驗，插電式和深度混合動力技術，推進商業化進程，建立一汽新能源汽車技術平臺和核心零部件供應商體系，完善關鍵技術標準體系，掌握關鍵零部件制造技術；

第二階段，到“十二五”末，將按照商業化模式建立適應新能源汽車生產、銷售和售后服務的運營體系，使新能源汽車在性能和價格上與跨國公司的同類產品競爭，形成涵蓋A00至C的全系列新能源汽車商品體系。而電池、控制系統、電機等都納入了各自的研發體系，挑戰新能源汽車的自主化、差異化競爭。

第三，開放合作，新價值不斷為品牌加分

開放合作是一汽發展方針中不可或缺的一部分。

2011年，一汽集團除了擁有完善的合資事業部外，對外開放合作也取得了新的突破，增加了新的價值增長點。

1月18日上午，一汽與德國雷曼迪斯工業服務有限公司（Remandis Industrial Services Co.，Ltd.）合資成立的長春一汽集成雷曼德斯環保科技有限公司（長春）開業。合資公司的主要業務是工業危險廢物的收集、處理和綜合利用。它在中國很罕見。

3月14日，一汽技術中心與中鋼研究技術集團公司鋼鐵研究院在中國工程院舉行“先進汽車鋼聯合實驗室”揭牌儀式。雙方簽署了《先進汽車用鋼聯合實驗室協議》。材料領域的合作已經擴大。

5月17日，一汽通用輕型商用車有限公司位于哈爾濱哈南工業新城的全資子公司一汽通用輕商用車有限責任公司有限公司新工廠整車下線儀式在裝配車間舉行。輕型卡車的技術改造在開放合作中實現了快速升級。

6月28日，在中德兩國政府領導人的見證下，一汽和大眾共同簽署了關于設立一汽-大眾佛山工廠、支持一汽-大眾發展電動汽車的聯合聲明。與公眾的合作進一步深化。

7月7日，中國一汽與中國移動簽署戰略合作協議，共同打造中國車聯網產品與服務基地和無線數字城市產品與服務基礎。這是國內車聯網發展的一個重要信號。

8月，德國一汽（大連）柴油機有限公司有限公司獲得了6缸1013和2012型德國發動機進入印度市場的許可證。

10月21日，一汽-通用昆乘皮卡在長春上市暨中國首批大客戶交付儀式舉行。皮卡主要面向全國工礦企業和二三線城市的中小企業、民營企業和個體工商戶。一汽在產品合作方面取得了新的突破。

新合作、新開放不斷為一汽品牌價值加分。在世界品牌實驗室基于財務分析、消費者行為分析和品牌力分析得出的中國品牌排名中，2011年，中國一汽的品牌價值以842.66億元排名第九，位居汽車行業第一。

第四，執行仍然是2012年面臨的最大挑戰。

根據中國一汽的戰略發展步驟，第一步是生存，第二步是務實，第三步和第四步分別是做強做大。這是一個非常簡單的戰略安排，但非常具有戰略意義。

徐建一出任一汽負責人后，提出了一個短期目標，其核心是大幅提高自主產品的競爭力。這個目標似乎已經實現了。然而，也許只有像徐建一這樣的企業家才能更深刻地理解這句話：在企業中將聰明的想法轉化為可持續的實踐是多么困難。克服困難的方法是去做，而且是深入地去做。

對于長期沒有生存危險的中國一汽來說，要把在開放合作中學到的一切，在自主發展中實現的一切，以及所有順應時代潮流的認知，都投入到發展的動力中。如果你不這樣做，你就不會變得更強大。

一汽提出實踐已經好幾年了。因此，推出新產品、升級新技術、增加新品牌、合并新企業并不是什么大問題……

d向國際市場發展。關鍵是一汽沒有時間自發、自由地發展。它必須與競爭對手相比發展，與時間賽跑。更重要的是，它還肩負著“永遠爭第一”的使命。

毫無疑問，一汽集團的自主產品競爭力和品牌影響力與其目標以及國際競爭對手之間仍有差距。縮短差距、追趕甚至超越的想法已經到位，剩下的就是實施。

處于實施階段的一汽，需要在多個方面不斷改進：從產品方面，包括圍繞產品質量升級主題的所有細節；從管理方面來看，它包括圍繞提高效率和有效性這一主題的所有細節；

從技術發展的角度來看，它包括了圍繞改善先進性這一主題的所有細節。簡而言之，質量、技術、創新、統一思維、統一目標、統一資源都需要落實。

測試實施的基本標準是產品的市場競爭力和品牌影響力。當然，一汽的人已經明白了這一點。這一點可以從其2012年第一份文件的主題中看出。

五、總結

這個國家的大企業是這個國家的重武器。無論是在國內還是國際上，任何人都不能忽視中國一汽在中國汽車工業中的重要性。

但不爭的事實是，中國一汽在規模上并沒有做到中國第一，在某些細分市場也沒有做到第一。政策環境和競爭環境都使爭奪第一的難度始終加大。一汽發展的野心是自主，而其出路只能是自主。2012年，一汽自主產品的成本、質量、服務和效率都將面臨新現實的考驗。

（編輯/李燕郊）如果你真正理解“共和國汽車工業長子”的身份對一汽意味著什么，那么即使在2011年，當中國汽車自主發展舉步維艱時，你也能理解其核心理念中所包含的分量：“給車、給人才、給經驗，促進人與車社會的和諧發展”。

2011年，中國汽車市場徘徊在世界的頂峰，但中國一汽為“三出一促”的理念增添了新的立足點和支撐。因此，其“自主發展、開放合作”的企業發展政策具有實質性優勢。

但毫無疑問，一汽集團的自主產品競爭力和品牌影響力與其目標以及國際競爭對手之間仍有差距。縮短差距、追趕甚至超越的想法是可行的，剩下的就是實施。2012年，這家大型國有企業面臨的最大挑戰是四個字：深入現實。

首先，它全面開花，整個系列的新產品都充滿了亮點。

從整車到發動機，再到新能源汽車，2011年，中國一汽的新產品充滿亮點。

在2011年4月的上海國際車展上，中國一汽攜33輛汽車和4輛動力總成高調亮相，其自主產品創下了國內車企的新紀錄。

不久的7月，在中國一汽成立58周年之際，三臺自主核心、高技術的CA3GA10、CA4GA13TD和CA4DH1發動機在一汽技術中心發動機樓成功點火。用“大躍進”來形容這次點火的意義并不夸張，其意義超過了朱延峰掌舵時斥巨資推出的CA6DL。

在這種情況下，在場的所有人對一汽集團高科技能力的自豪感已經蓋過了2011年初一汽獲得國家科學技術獎的興奮感。2011年1月14日上午，在人民大會堂舉行的國家科學技術獎勵大會頒獎典禮上，中國一汽憑借“高品質J6重型汽車和重型柴油發動機的自主研發和技術創新”榮獲2010年國家科學技術進步獎一等獎。

新產品并沒有就此結束。

8月下旬，中國一汽新能源汽車暨首批新能源汽車上市儀式在中國一汽新能量汽車分公司新裝配線上舉行。產品和運營模式的結合，一汽并不落后。

9月23日，一汽汽車股份有限公司承擔的“奔騰燃料電池汽車研發”項目通過驗收測試，與會專家一致認為該項目通過驗收，并對奔騰燃料細胞汽車的創新設計給予了高度評價。

11月20日，一汽全新的自主車型奧萊在廣州車展首次亮相。據集團董事長徐建一介紹，它為中國一汽注入了激情和活力，這對一汽自主品牌的發展具有重要意義，鞏固了中國一汽的全新戰略，這也表明了我們對年輕用戶的態度。

我們不得不相信，這一系列與汽車產品相關的事件背后的驅動力，讓一汽過去在自主發展方面的努力，從一種說不出的、不系統的……

將活動分解為真正的能力，在所有可能的模型的起點上實現深度自治。

第二，敢于亮劍，新能源汽車商業化計劃公開

關于新能源汽車的發展，我們不得不承認，確實有一些企業猶豫不決、害羞；或者說一件事，實際做另一件事。

然而，面對這一大趨勢，中國一汽敢于亮劍，明確了其發展戰略的商業化計劃。

戰略上，中國一汽喊出“兩個堅持”：堅持“技術可行、經濟可行、環境可接受”的原則，充分發揮中央企業電動汽車產業聯盟秘書長的作用。堅持混合動力車和電動汽車雙腿行走。

在投資安排方面，“十二五”期間，中國一汽將投資98億元用于新能源汽車產品開發、產能建設和生產準備，建設包括純電動乘用車平臺、混合動力乘用車平臺，純電動商用車平臺和混合動力商用車平臺，開發13款新能源乘用車和3款新能源商用車，實現新能源汽車的商業化和規模化發展。

在商業化規劃方面，中國一汽新能源汽車的商業化分為兩個階段：第一階段，到“十二五”中期，結合國家新能源汽車私人購車試點、十城千輛等激勵政策，加快純電動的用戶使用試驗，插電式和深度混合動力技術，推進商業化進程，建立一汽新能源汽車技術平臺和核心零部件供應商體系，完善關鍵技術標準體系，掌握關鍵零部件制造技術；

第二階段，到“十二五”末，將按照商業化模式建立適應新能源汽車生產、銷售和售后服務的運營體系，使新能源汽車在性能和價格上與跨國公司的同類產品競爭，形成涵蓋A00至C的全系列新能源汽車商品體系。而電池、控制系統、電機等都納入了各自的研發體系，挑戰新能源汽車的自主化、差異化競爭。

第三，開放合作，新價值不斷為品牌加分

開放合作是一汽發展方針中不可或缺的一部分。

2011年，一汽集團除了擁有完善的合資事業部外，對外開放合作也取得了新的突破，增加了新的價值增長點。

1月18日上午，一汽與德國雷曼迪斯工業服務有限公司（Remandis Industrial Services Co.，Ltd.）合資成立的長春一汽集成雷曼德斯環保科技有限公司（長春）開業。合資公司的主要業務是工業危險廢物的收集、處理和綜合利用。它在中國很罕見。

3月14日，一汽技術中心與中鋼研究技術集團公司鋼鐵研究院在中國工程院舉行“先進汽車鋼聯合實驗室”揭牌儀式。雙方簽署了《先進汽車用鋼聯合實驗室協議》。材料領域的合作已經擴大。

5月17日，一汽通用輕型商用車有限公司位于哈爾濱哈南工業新城的全資子公司一汽通用輕商用車有限責任公司有限公司新工廠整車下線儀式在裝配車間舉行。輕型卡車的技術改造在開放合作中實現了快速升級。

6月28日，在中德兩國政府領導人的見證下，一汽和大眾共同簽署了關于設立一汽-大眾佛山工廠、支持一汽-大眾發展電動汽車的聯合聲明。與公眾的合作進一步深化。

7月7日，中國一汽與中國移動簽署戰略合作協議，共同打造中國車聯網產品與服務基地和無線數字城市產品與服務基礎。這是國內車聯網發展的一個重要信號。

8月，德國一汽（大連）柴油機有限公司有限公司獲得了6缸1013和2012型德國發動機進入印度市場的許可證。

10月21日，一汽-通用昆乘皮卡在長春上市暨中國首批大客戶交付儀式舉行。皮卡主要面向全國工礦企業和二三線城市的中小企業、民營企業和個體工商戶。一汽在產品合作方面取得了新的突破。

新合作、新開放不斷為一汽品牌價值加分。在世界品牌實驗室基于財務分析、消費者行為分析和品牌力分析得出的中國品牌排名中，2011年，中國一汽的品牌價值以842.66億元排名第九，位居汽車行業第一。

第四，執行仍然是2012年面臨的最大挑戰。

根據中國一汽的戰略發展步驟，第一步是生存，第二步是務實，第三步和第四步分別是做強做大。這是一個非常簡單的戰略安排，但非常具有戰略意義。

徐建一出任一汽負責人后，提出了一個短期目標，其核心是大幅提高自主產品的競爭力。這個目標似乎已經實現了。然而，也許只有像徐建一這樣的企業家才能更深刻地理解這句話：在企業中將聰明的想法轉化為可持續的實踐是多么困難。克服困難的方法是去做，而且是深入地去做。

對于長期沒有生存危險的中國一汽來說，要把在開放合作中學到的一切，在自主發展中實現的一切，以及所有順應時代潮流的認知，都投入到發展的動力中。如果你不這樣做，你就不會變得更強大。

一汽提出實踐已經好幾年了。因此，推出新產品、升級新技術、增加新品牌、合并新企業并不是什么大問題……

d向國際市場發展。關鍵是一汽沒有時間自發、自由地發展。它必須與競爭對手相比發展，與時間賽跑。更重要的是，它還肩負著“永遠爭第一”的使命。

毫無疑問，一汽集團的自主產品競爭力和品牌影響力與其目標以及國際競爭對手之間仍有差距。縮短差距、追趕甚至超越的想法已經到位，剩下的就是實施。

處于實施階段的一汽，需要在多個方面不斷改進：從產品方面，包括圍繞產品質量升級主題的所有細節；從管理方面來看，它包括圍繞提高效率和有效性這一主題的所有細節；從技術發展的角度來看，它包括了圍繞改善先進性這一主題的所有細節。簡而言之，質量、技術、創新、統一思維、統一目標、統一資源都需要落實。

測試實施的基本標準是產品的市場競爭力和品牌影響力。當然，一汽的人已經明白了這一點。這一點可以從其2012年第一份文件的主題中看出。

五、總結

這個國家的大企業是這個國家的重武器。無論是在國內還是國際上，任何人都不能忽視中國一汽在中國汽車工業中的重要性。

但不爭的事實是，中國一汽在規模上并沒有做到中國第一，在某些細分市場也沒有做到第一。政策環境和競爭環境都使爭奪第一的難度始終加大。一汽發展的野心是自主，而其出路只能是自主。2012年，一汽自主產品的成本、質量、服務和效率都將面臨新現實的考驗。

（編輯/李燕郊）

標簽：一汽大眾奔騰理念曼

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