在剛剛過去的2011年里，雖然我們沒有看到純電動汽車進入成千上萬普通家庭的場景，但在全國大小城市都出現了購買純電動公交車的浪潮，城市中經常看到的電動公交車就是例子。與此同時，純電動公交車的低運營成本成為公交公司大量采購的原因之一。
談到這一趨勢的原因，首先，我想起了一個熟悉的詞“十城千車”。2009年1月，科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合啟動了著名的“十城千車工程”，被稱為十城數千輛節能新能源汽車示范應用工程。主要內容是，通過提供財政補貼，計劃在三年左右每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營，涉及這些大中城市的公共交通、租賃、公務、市政、郵政等領域，力爭到2012年，中國新能源汽車運營規模占汽車市場份額的10%。
1月5日，合肥國軒高新能源有限公司有限公司總經理方建華出席“2011全球新能源汽車大會”，計算出這樣一個補貼賬戶：“乘坐公交車和電動公交車。政府一次性補貼50萬元。但是，無論公交車里的油價是7元還是8元，公交車都要支付3.85元，剩下的都是國家補貼。按照目前7.5元的油價計算，在公交車的8年使用壽命中，國家補貼超過80萬。純電力，國家補貼50萬一次。"
在方建華看來，在國家補貼方面，購買純電動汽車的補貼不如傳統燃油公交車，純電動公交車的價格是傳統燃油公交車的2-3倍。方建華的觀點一經拋出，就觸動了現場與會者的敏感神經。隨后，在場人士提出了這樣的觀點：“電動公交車的運營成本高于傳統燃油公交車，這可能會導致公交運營商減少對純電動公交車的采購。畢竟，公交公司必須考慮實際經濟效益。”
有鑒于此，筆者對城市公共交通系統中常見的12米長的純電動公交車和傳統燃油公交車進行了核算，以驗證誰更經濟。
比亞迪K9純電動客車
按照深圳的標準，當地政府每輛比亞迪K9補貼約50萬元。
那么公交公司的購車成本是100萬元。
年折舊為100萬元/8=125000元。
年營業成本（僅計算電費和折舊，司機費和汽車修理費等其他費用可記為相同）為12.5萬元+227375元=152375元。
■ 車輛長度為12000毫米。
■ 車廂寬度為2550毫米。
■ 轎廂高度為3200mm。
■49個座位（乘客人數）
根據比亞迪給出的數據，K9的售價為200萬元。
國家補貼50萬元/輛。
如果沒有地方補貼，公交公司的實際購買價格為每輛車150萬元。
快速充電3小時，中等充電5小時，K9白天工作，晚上充電。夜間，谷價為0.25元，平均充電成本約為每千瓦時0.3元。
這座城市的巡航距離為250公里。
城市工況下的耗電量為120千瓦時。
每天運行250公里，電費為120×2.5×0.3元=75元。
年用電量：75×365=227375元。
使用壽命為8年
年折舊為150萬元/8=18.75萬元。
年營業成本（僅計算電費和折舊，司機費和汽車修理費等其他費用可記為相同）為18.75萬元+227375元=214775元。
蘇州金龍海格B92H（長寬與比亞迪K9相似的公交車）
■ 長度：12000毫米
■ 寬度：2550mm
■ 高度：3000mm
■51個座位（乘客人數）
價格：68.7萬元
百公里油耗：26L
假設每天運行250公里，你需要53.3升的油。
每日費用約為53.3×3.85=205.205元。
年耗油量：205.205×365=74899.825元。
……
e使用壽命為8年。
年折舊為68.7萬元/8=8.6萬元。
年運營成本（僅計算石油成本和折舊）為8.6萬元+74899元=160899元。
從上述計算結果來看，如果沒有地方政府補貼，比亞迪純電動公交車K9的年運營成本比傳統公交車160899元高214875元，純電動公交車的運營成本不如傳統燃油車。這也與方建華的判斷一致。然而，一旦有地方政府50萬元的補貼，純電動汽車K9的年運營成本為152375元，略低于普通公交車160899元。據了解，國內深圳市政府對比亞迪純電動汽車的補貼是國內試點城市中最好的，在一定程度上降低了純電動汽車運營成本。
據了解，12米長的純電動公交車在中國的價格幾乎為200萬元，比亞迪在電動公交車的核心動力電池方面具有很大的成本優勢。如果比亞迪K9將這一結果進行比較，其他情況勢必相似，這種糾結的結果仍會出現。筆者估計，如果地方政府補貼低于43萬元，純電動公交車的年運營成本將高于普通公交車。因此，巴士公司購買純電動汽車的熱情可能會大大降低。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。在剛剛過去的2011年里，雖然我們沒有看到純電動汽車進入成千上萬普通家庭的場景，但在全國大小城市都出現了購買純電動公交車的浪潮，城市中經常看到的電動公交車就是例子。與此同時，純電動公交車的低運營成本成為公交公司大量采購的原因之一。
談到這一趨勢的原因，首先，我想起了一個熟悉的詞“十城千車”。2009年1月，科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合啟動了著名的“十城千車工程”，被稱為十城數千輛節能新能源汽車示范應用工程。主要內容是，通過提供財政補貼，計劃在三年左右每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營，涉及這些大中城市的公共交通、租賃、公務、市政、郵政等領域，力爭到2012年，中國新能源汽車運營規模占汽車市場份額的10%。
1月5日，合肥國軒高新能源有限公司有限公司總經理方建華出席“2011全球新能源汽車大會”，計算出這樣一個補貼賬戶：“乘坐公交車和電動公交車。政府一次性補貼50萬元。但是，無論公交車里的油價是7元還是8元，公交車都要支付3.85元，剩下的都是國家補貼。按照目前7.5元的油價計算，在公交車的8年使用壽命中，國家補貼超過80萬。純電力，國家補貼50萬一次。"
在方建華看來，在國家補貼方面，購買純電動汽車的補貼不如傳統燃油公交車，純電動公交車的價格是傳統燃油公交車的2-3倍。方建華的觀點一經拋出，就觸動了現場與會者的敏感神經。隨后，在場人士提出了這樣的觀點：“電動公交車的運營成本高于傳統燃油公交車，這可能會導致公交運營商減少對純電動公交車的采購。畢竟，公交公司必須考慮實際經濟效益。”
有鑒于此，筆者對城市公共交通系統中常見的12米長的純電動公交車和傳統燃油公交車進行了核算，以驗證誰更經濟。
比亞迪K9純電動客車
按照深圳的標準，當地政府每輛比亞迪K9補貼約50萬元。
那么公交公司的購車成本是100萬元。
年度dep……
運費為100萬元/8=125000元。
年營業成本（僅計算電費和折舊，司機費和汽車修理費等其他費用可記為相同）為12.5萬元+227375元=152375元。
■ 車輛長度為12000毫米。
■ 車廂寬度為2550毫米。
■ 轎廂高度為3200mm。
■49個座位（乘客人數）
根據比亞迪給出的數據，K9的售價為200萬元。
國家補貼50萬元/輛。
如果沒有地方補貼，公交公司的實際購買價格為每輛車150萬元。
快速充電3小時，中等充電5小時，K9白天工作，晚上充電。夜間，谷價為0.25元，平均充電成本約為每千瓦時0.3元。
這座城市的巡航距離為250公里。
城市工況下的耗電量為120千瓦時。
每天運行250公里，電費為120×2.5×0.3元=75元。
年用電量：75×365=227375元。
使用壽命為8年
年折舊為150萬元/8=18.75萬元。
年營業成本（僅計算電費和折舊，司機費和汽車修理費等其他費用可記為相同）為18.75萬元+227375元=214775元。
蘇州金龍海格B92H（長寬與比亞迪K9相似的公交車）
■ 長度：12000毫米
■ 寬度：2550mm
■ 高度：3000mm
■51個座位（乘客人數）
價格：68.7萬元
百公里油耗：26L
假設每天運行250公里，你需要53.3升的油。
每日費用約為53.3×3.85=205.205元。
年耗油量：205.205×365=74899.825元。
使用壽命為8年。
年折舊為68.7萬元/8=8.6萬元。
年運營成本（僅計算石油成本和折舊）為8.6萬元+74899元=160899元。
從上述計算結果來看，如果沒有地方政府補貼，比亞迪純電動公交車K9的年運營成本比傳統公交車160899元高214875元，純電動公交車的運營成本不如傳統燃油車。這也與方建華的判斷一致。然而，一旦有地方政府50萬元的補貼，純電動汽車K9的年運營成本為152375元，略低于普通公交車160899元。據了解，國內深圳市政府對比亞迪純電動汽車的補貼是國內試點城市中最好的，在一定程度上降低了純電動汽車運營成本。
據了解，12米長的純電動公交車在中國的價格幾乎為200萬元，比亞迪在電動公交車的核心動力電池方面具有很大的成本優勢。如果比亞迪K9將這一結果進行比較，其他情況勢必相似，這種糾結的結果仍會出現。筆者估計，如果地方政府補貼低于43萬元，純電動公交車的年運營成本將高于普通公交車。因此，巴士公司購買純電動汽車的熱情可能會大大降低。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。
作者從電力部門獲悉，今年天津將投資579億元繼續打造智能電網。
1900/1/1 0:00:00據無線充電聯盟的預測，到2016年，全球無線充電市場產值可能達到270億美元，”未來無線充電技術將會像藍牙一樣普及。”深圳市移動通信聯合會執行長唐瑞金預測。
1900/1/1 0:00:00新能源是指與長期廣泛使用、技術上較為成熟的傳統能源石油、煤炭和天然氣對比而言，以新技術為基礎，已經開發但尚未大規模使用，或正在研究試驗，尚需進一步開發的能源，
1900/1/1 0:00:00北京、上海、天津近日相繼發布”十二五”新能源發展規劃。據悉，規劃分別就本市新能源產業的總量規模、產業布局、保障措施等內容作出詳細規劃。
1900/1/1 0:00:00為有效控制公交車排氣污染，保護曲靖市空氣環境質量，保障人體健康，不斷改善市民出行交通環境。
1900/1/1 0:00:00據悉，依照《全國人民代表大會常務委員會關于積極應對氣候變化的決議》有關規定和全國人大常委會工作建議，國家發改委已將氣候變化立法作為20102012年完成的重點立法項目之一，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航